同樣的電動化策略，為什么對應(yīng)寶馬的X3和X1有相應(yīng)推出的iX3和iX1，而對于X5這個級別推出的是全新的iX而不是iX5？X5還會單獨推出一個純電版本嗎？

相信在很多車迷心中可能有這樣的疑問。今天就跟大家來聊聊在這個問題上我的個人看法，歡迎大家一起討論。

寶馬為什么不“順應(yīng)”主流消費者的潛在意愿

寶馬X5強大的產(chǎn)品力和優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，使其在車迷心中有著崇高的地位，是一款不折不扣的情懷車型，在高級中大型SUV的市場領(lǐng)域占據(jù)著半壁江山。如果是到了X5這個級別，還想要去選購一臺高級純電SUV的話，那么在他們本來的設(shè)想當(dāng)中，一臺單純更換了能源驅(qū)動形式和動力總成的純電版X5，便堪稱完美的選項。

X5

那寶馬為什么不干脆順應(yīng)這部分主流消費者的潛在意愿呢？這使我不由得想起現(xiàn)代汽車工業(yè)先驅(qū)亨利·福特的一句話——“如果我去問人們需要什么的話，那他們肯定會回答，是飛快的馬車”。當(dāng)然，如果X5出了個純電版本，倒也不至于是一輛“飛快的馬車”而已。

根據(jù)此前外媒對寶馬研發(fā)部門主管韋伯先生的訪談，iX在產(chǎn)品規(guī)劃之初，就確實和X5有著千絲萬縷的聯(lián)系。

在2014年的時候，X5就已經(jīng)進入了更新?lián)Q代的設(shè)計過程當(dāng)中，即將迎來一次意義重大的產(chǎn)品進化。由于當(dāng)時上一代X5的市場表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色，即便是更新?lián)Q代，在設(shè)計上也沒有進行大刀闊斧的改變，這是迫不得已對傳統(tǒng)的妥協(xié)，目的是避免疏遠大量老客戶的風(fēng)險。在這種情況下如果推出純電版的X5必然在外觀上要向燃油版X5做出妥協(xié)，不可能有大的變化。要想突破這些限制，就必須讓工程師和設(shè)計師從頭開始設(shè)計一款全新的產(chǎn)品，正是我們今天見到的寶馬iX。

iX

盡管這在今天看來，或許有些多慮了，但也是可以理解的，畢竟當(dāng)初大鼻孔的全新M3/M4推出之時，就令不少車迷義憤填膺，大呼寶馬設(shè)計過度和盛極而衰云云。好在這一代M3/M4正式登陸中國消費市場已有一段時間了，可觀的銷量以及優(yōu)秀的性能還是客觀的佐證了這一次換代的成功。

回歸正題，正是因為當(dāng)初X5換代采用了穩(wěn)健的產(chǎn)品策略，在市場上面臨更多不明確因素的設(shè)想中的純電版X5倒是沒有面世那么快，取而代之的是一個并不那么引人注意的插電混動版本。

X5 45e

而當(dāng)寶馬想要打造一臺和X5同級的中大型高級新能源純電車型時，iX便承擔(dān)起了這個光榮的使命。換個角度來說，正是X5換代在純電車型研發(fā)上的保守，使得iX在今天顯得更加發(fā)光發(fā)亮。

除了市場策略主導(dǎo)下的產(chǎn)品布局因素以外，未來新能源車和傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)在技術(shù)上的適配性差異，也是寶馬在高級純電車型這一較長時間內(nèi)的市場空白中將iX作為技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品布局的重中之重所考慮的核心因素。

在當(dāng)下，越來越多的新能源純電車型在人機交互和主動安全等功能性領(lǐng)域都走到了前頭。而這些關(guān)鍵的配置，都是軟件和硬件相輔相成的結(jié)果，不僅需要先進的軟件程序進行驅(qū)動控制，還需要合理的內(nèi)在空間以及布局來容納相應(yīng)的硬件設(shè)施。

而新能源純電車型本身就不像傳統(tǒng)的燃油車架構(gòu)那樣，從發(fā)動機變速箱布局等諸多方面受到限制，倘若這些新型的技術(shù)設(shè)備被生硬地照搬到了傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)（即所謂油改電）之上，其功能的有效發(fā)揮必定受到極大的干擾和限制，技術(shù)進步帶來的實用便捷也就無用武之地了。因而在當(dāng)下大多數(shù)油改電的新能源電車架構(gòu)尚不成熟之時，一個全新的純電架構(gòu)對于高端純電車型而言，是相當(dāng)有必要的。

下一代X5或?qū)⑼瞥黾冸姲?/strong>

下一代的寶馬X5將會于2027年前面世，屆時寶馬仍然會為X5提供內(nèi)燃機的選項，同時X5的純電版本也有可能誕生。來自寶馬的這樣一句話令我感動——“并非所有的市場和客戶都準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動汽車”，言下之意，在未來很長一段時間的需求背景下，寶馬仍然會為消費者提供合理的、多元化的選擇。

BMW iX5渲染圖

換句話說，寶馬在當(dāng)下推出了iX而非純電版的寶馬X5，并不代表純電版的寶馬X5在未來就不會推出。但既然iX已經(jīng)面世了，我們不妨將目光先聚焦在這一充滿未來感和品牌魅力積淀的大成之作上，而后靜待寶馬在新能源領(lǐng)域的進一步發(fā)力。

此外，值得一提的是，iX作為和i3、i8一樣的有獨立研發(fā)的定制化架構(gòu)純電車型，我們在看待它時，不妨跳脫出看待一般寶馬車型的思維。與其將它看作是追求市場銷量的常規(guī)車型，不如說iX是寶馬開啟未來全面純電時代的一次偉大的嘗試。只是不同于i3的特立獨行和i8的天馬行空，iX的SUV身份給人以更多的親切感和基于實際需求的吸引力，將生活與夢想和諧統(tǒng)一地聯(lián)系了起來。

現(xiàn)在還不能確定iX是否會在 7 年后出現(xiàn)下一代。在其生命周期結(jié)束時，新的X5和新的NK平臺都已面世，因此，寶馬有更多理由在該平臺上構(gòu)建 X5 電動車，而不是更新定制的 iX 架構(gòu)。寶馬研發(fā)主管韋伯還在同一次采訪中解釋說，這家汽車制造商正在進入一個新時代，寶馬主流產(chǎn)品不再與 i 子品牌分離。兩個部門之間的“正式合并”在過去兩年中已經(jīng)發(fā)生，盡管這兩個部門多年來在某種程度上作為一個單一的單位運作。

可能如同i8一樣，iX或許不會有下一代。但無論什么原因，一旦你接觸到了iX，深度體驗過后，你大概會發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)身處一條連接未來電動汽車時代的夢幻橋梁。

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