時代電氣自2014年起，積極為多條有軌電車線路提供電氣產(chǎn)品，包括但不限于蒙自有軌電車、德令哈有軌電車、長水機場捷運系統(tǒng)，以及后來的一系列智軌項目。

在廣東，時代電氣為佛山高明有軌電車示范線（TGM1）和廣州黃埔有軌電車1號線（THP1）提供牽引及輔助系統(tǒng)。

佛山高明有軌電車示范線（TGM1）

TGM1 是佛山市高明區(qū)的首條有軌電車線路，亦是世界首條商用氫能源有軌電車線路，其首期工程（滄江路～智湖）于2019年12月30日開通，總長約 6.57 km，設(shè)站10座。

TGM1 使用的列車由中車四方旗下的佛山中車四方軌道車輛有限公司生產(chǎn)，為 2.5M+0.5T 編組：Mc1-M1-TMc2，對應 GM1A0X-GM1B0X-GM1C0X。

車頂設(shè)備配置可參考下圖，大部分與該圖吻合，不過?DC-DC 電源箱位于水冷裝置和高壓電器箱之間，氫燃料電池與儲氫瓶的相對位置則與圖中的相反。

車頂設(shè)備具體而言：

• 司機室和客室的空調(diào)機組均為山東朗進科技制

• 氫燃料電池為巴拉德動力系統(tǒng)制?FCveloCity-SFHD-200 型，由六個?140 L 儲氫瓶供能，每個儲氫瓶的額定工作壓力為 35 MPa，列車加注一次氫氣后可持續(xù)行駛?80~100 km
  

• 鈦酸鋰蓄電池為北京北交新能科技制，用以彌補氫燃料電池輸出功率受限的不足，提高氫燃料的能量利用率

• 高壓電器箱為中車時代電氣制，額定輸入電壓?DC 750 V，額定輸出電流 1000 A
  

• DC-DC 電源箱為北京北交思遠發(fā)展科技制，額定功率 200 kW，其本質(zhì)上是直流變壓器，將氫燃料電池輸出的 DC 350 V ~ 680 V 不穩(wěn)定電壓轉(zhuǎn)換為?DC 750 V 穩(wěn)定電壓，為列車的牽引及輔助系統(tǒng)供電，亦可在整車負載功率較低時給鈦酸鋰蓄電池充電

• 牽引逆變器在 GM1A0X 單元安裝兩臺、在 GM1C0X 單元安裝一臺，對應于每列車的三臺動力轉(zhuǎn)向架（后文中與 THP1 對比）

• 每臺牽引逆變器搭配一臺?tPower-HL3?型水冷裝置，其水冷散熱功率為?20 kW
  

• 輔助逆變器在?GM1C0X?單元安裝一臺，內(nèi)置高頻軟開關(guān)和 DC 24 V 的充電機（后文中與?THP1?對比）
  

廣州黃埔有軌電車1號線（THP1）

THP1 是廣州市黃埔區(qū)的首條有軌電車線路，其首期工程總長約 14.3 km，設(shè)站20座，其中北段（地鐵長平~新豐路）于2020年7月1日開通，南段（地鐵香雪~北師大實驗學校）于同年12月28日開通，未來北端還將延伸至永和片區(qū)。

THP1?使用的列車由中車株機旗下的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產(chǎn)，為 3M1T 編組：Mc1-T-M-Mc2，對應 1XXA-1XXB-1XXC-1XXD。

記 1XXA 側(cè)為左側(cè)，1XXD 側(cè)為右側(cè)，車頂設(shè)備由左至右的配置為：

• 1XXA：空調(diào)機組、充電機、蓄電池低壓箱、牽引逆變器、儲能電源

• 1XXB：空調(diào)機組、儲能電源、高壓電器箱

• 1XXC：牽引逆變器、鈦酸鋰蓄電池、空調(diào)機組

• 1XXD：儲能電源、牽引逆變器、雙向充電裝置、充電機、空調(diào)機組

車頂設(shè)備具體而言：

• 所有空調(diào)機組均為王牌冷氣（石家莊國祥）制

• 鈦酸鋰蓄電池為北京北交新能科技制，包含10并182串計1820個電池單體，額定電壓 420 V，工作電壓范圍 360～477 V，額定電量 42 kWh，持續(xù)充電電流 600 A，持續(xù)放電功率 125 kW，峰值放電功率 300 kW，不僅快充性能優(yōu)異，而且具有智能預警功能

• 蓄電池低壓箱為中車株洲電力機車制，額定電壓 DC 24 V

• 儲能電源為中車株洲電力機車制 EC316A（與深圳龍華有軌電車使用的產(chǎn)品相同，衍生自海珠有軌電車?THZ1 的 EC316）型超級電容器，單臺質(zhì)量?1500 kg，額定電壓 DC 900 V，額定容量 55.2 F，包含2并344串計688個電容單體，可在列車制動時回收?80% 以上的制動能量

• 1XXA、1XXC、1XXD?單元各安裝一臺牽引逆變器（后文中與 TGM1 對比）

• 1XXA、1XXD 單元各安裝一臺充電機（后文中與 TGM1 對比）
  

• 雙向充電裝置在 1XXD?單元安裝一臺，質(zhì)量?372 kg，防護等級 IP55（功能后述）

TGM1 與 THP1 的牽引系統(tǒng)對比

在 TGM1 的列車中，每列車共有四臺轉(zhuǎn)向架，其中位于 GM1B0X 單元前后的兩臺為鉸接式轉(zhuǎn)向架，位于?GM1C0X?單元末端的一臺為非動力轉(zhuǎn)向架，每臺動力轉(zhuǎn)向架搭載四臺安裝在輪邊的永磁同步牽引電機。

在?THP1?的列車中，每列車共有四臺轉(zhuǎn)向架，包括三臺動力轉(zhuǎn)向架和一臺非動力轉(zhuǎn)向架；所有轉(zhuǎn)向架均采用獨立車輪結(jié)構(gòu)，每臺動力轉(zhuǎn)向架安裝兩套驅(qū)動單元，每套驅(qū)動單元都連接至一臺三相異步牽引電機（參見李達、曹文祥《廣州黃埔有軌電車1號線車輛設(shè)計》）。

由此，不難理解 tPower-TN8?系列和?tPower-TN9?系列牽引逆變器的控制方式。

• TN8 系列驅(qū)動永磁電機，必然是1C1M，每臺動力轉(zhuǎn)向架安裝四臺電機，即為1C1M4群。

• TN9?系列驅(qū)動異步電機，且每臺動力轉(zhuǎn)向架安裝兩臺電機，因此為1C2M1群，其基本電路可參照下圖。

TGM1 與 THP1 的輔助系統(tǒng)對比

在 TGM1?的列車中，GM1C0X 單元安裝一臺輔助逆變器，其型式為?tPower-AA23，內(nèi)置高頻軟開關(guān)和 DC 24V · 10 kW 的充電機。

在 THP1 的列車中，充電機和雙向充電裝置都是輔助供電系統(tǒng)的組成部分。

• 每列車的兩臺直流充電機通過高頻逆變、變壓器隔離和全波整流，為列車的低壓負載提供電源，亦可并聯(lián)為鈦酸鋰蓄電池充電。充電機型式為?tPower-AC21?(750/CP3) ，重量?195 kg，輸入電壓 DC 750 V ，輸出電壓 DC 27 V，輸出功率 12 kW。

• 列車采用以超級電容器為主、鈦酸鋰蓄電池為輔的復合儲能方案，由雙向充電裝置控制鈦酸鋰蓄電池的充放電。雙向充電裝置為深圳通業(yè)科技制 ES11 型，低壓側(cè)電壓范圍?DC 280?V?~?450 V，高壓側(cè)電壓范圍?DC?500?V?~?900 V，其在超級電容器充滿電時啟用鈦酸鋰蓄電池的充電功能，在超級電容器電量不足時讓鈦酸鋰蓄電池向列車供電，具體的充放電策略可參見陳文海、周瑩《一種有軌電車車載復合儲能系統(tǒng)及其充放電策略》。

以上，便是對 TGM1 和 THP1 列車的車頂設(shè)備，以及時代電氣的兩類低地板有軌電車用牽引系統(tǒng)的介紹。除了服務于普通的地鐵和有軌電車車輛，時代電氣在它二十多年來的發(fā)展歷程中，還為一些特殊車型開發(fā)過 TGA17 系列、?TGA19 系列、?TGA23 系列、?TGN66 系列、tPower-TN27?系列等產(chǎn)品，這些會在后續(xù)介紹發(fā)展史的專欄里進一步展開說明。