在汽車世界，動(dòng)力的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)持續(xù)數(shù)十年，而隨著電動(dòng)時(shí)代的到來，更強(qiáng)大的動(dòng)力卻很容易獲得，所以續(xù)航里程便成為了新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)主題，也成為了電動(dòng)車的重要賣點(diǎn)之一。

寶馬將在今年11月開始陸續(xù)全球上市創(chuàng)新純電動(dòng)iX和i4四門轎跑車，兩款劃時(shí)代的電動(dòng)新車受到了非常多的關(guān)注。但我們也注意到，作為寶馬旗艦電動(dòng)車的iX和i4并沒有在續(xù)航里程上謀求更大突破，畢竟有的電動(dòng)車品牌動(dòng)不動(dòng)就七八百公里甚至是上千公里的續(xù)航能力。

關(guān)于這一點(diǎn)，寶馬最近還特別聊了聊...

寶馬i4負(fù)責(zé)人：600公里續(xù)航足夠了

在即將上市的寶馬iX中，最大續(xù)航里程達(dá)到WLTP工況的600公里，而寶馬i4則是WLTP工況的590公里，從此也能看出寶馬似乎是給電動(dòng)車的續(xù)航里程設(shè)定了一個(gè)范圍，事實(shí)上確實(shí)如此。

近日寶馬i4項(xiàng)目負(fù)責(zé)人David Ferrufino接受外媒《WhichCar》采訪時(shí)表示：“我們對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的目標(biāo)是600公里，對(duì)插電式混動(dòng)車的目標(biāo)是100公里。”Ferrufino認(rèn)為1000公里的續(xù)航里程是沒有必要的，更不是寶馬考慮的目標(biāo)，而電動(dòng)車的充電速度和充電基礎(chǔ)設(shè)施才是更重要的。“我們不僅有電池技術(shù)上的進(jìn)步，也有正在飛速發(fā)展的公共充電網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

“電動(dòng)車的最大續(xù)航里程取決于其細(xì)分市場(chǎng)。比方說，我們認(rèn)為600公里續(xù)航是不適合寶馬i3這樣為城市出行而生的車輛，但對(duì)于寶馬iX和i4，我們則認(rèn)為600公里左右的續(xù)航是一個(gè)方便客戶的解決方案。所以有兩件事：電池技術(shù)取得了越來越多的進(jìn)步，而充電速度和基礎(chǔ)設(shè)施也向前邁了一大步?！?

David表示，寶馬不僅在電池技術(shù)上取得進(jìn)步，還在不斷完善公共充電網(wǎng)絡(luò)。在歐洲部分地區(qū)，已經(jīng)能夠做到無縫銜接，駕駛一輛電動(dòng)汽車從挪威到意大利來一場(chǎng)長(zhǎng)途旅行，已經(jīng)成為一種愉快的體驗(yàn)。

由此看來，寶馬并非對(duì)市場(chǎng)上各種“超長(zhǎng)待機(jī)”的電動(dòng)車不為所動(dòng)，而是有著自己的計(jì)劃。

但對(duì)此，外媒《WhichCar》也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：寶馬為電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程設(shè)置上限意味著只有那些住在悉尼和堪培拉之間（近300公里），或是墨爾本和霍巴特（近600公里）之間的人才可以實(shí)現(xiàn)充電一次就完成整個(gè)旅途。所以由此一來，是否設(shè)置續(xù)航600公里上限對(duì)于距離較遠(yuǎn)的城市間，或是幅員遼闊但基礎(chǔ)設(shè)施較少的地方不是那么友好呢？

除此之外，也有多家外媒提到來自中國(guó)的電動(dòng)車制造商正致力于實(shí)現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程，以此吸引更多的燃油車用戶加入到電動(dòng)車行列，而包括特斯拉在內(nèi)的多家電動(dòng)車企也已經(jīng)超越了寶馬聲稱的600公里上限。外媒認(rèn)為，即便拋開技術(shù)層面的討論，寶馬如今設(shè)置600公里的續(xù)航上限似乎并非一個(gè)有效的舉動(dòng)。

所以這個(gè)時(shí)候我們反過來會(huì)想，究竟電動(dòng)車的續(xù)航里程對(duì)電動(dòng)車本身有多大意義？是否越多越好？

該不該追求超長(zhǎng)續(xù)航里程？

從大的市場(chǎng)來看，以蔚來、特斯拉等造車新勢(shì)力為首的車企，在續(xù)航里程上頗有雄心壯志，例如蔚來將要推出的新車ET7已經(jīng)聲稱達(dá)到了1000公里續(xù)航。

電動(dòng)車畢竟要充電，也需要一定的充電時(shí)間，所以一臺(tái)擁有長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車將讓客戶有很強(qiáng)的安全感，也能規(guī)劃更遠(yuǎn)的旅途，畢竟焦慮二字從電動(dòng)車入市之后就一直是高頻詞。

更長(zhǎng)的續(xù)航里程意味著車輛需要更大容量的電池，但更大容量的電池一方面受技術(shù)限制，另一方面也需要經(jīng)受安全的檢驗(yàn)，畢竟因電池原因產(chǎn)生的安全事故也不少了。而充滿更大容量電池往往需要更大的供電功率，這對(duì)于充電速度和充電效率也提出了很多要求。

但更重要的，是基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)電動(dòng)車帶來的影響，以寶馬iX為例，頂配車型xDrive50支持最大200kW的直流快充，并且35分鐘就能完成10-80%的充電過程，從數(shù)據(jù)上看，電動(dòng)車充電確實(shí)是一件不用耗費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間的事情，但實(shí)際上來看，想要在全國(guó)各地都快速找到支持100kW以上的直流快充卻并非一件易事。

所以簡(jiǎn)單來看，如果進(jìn)一步加大電動(dòng)車的續(xù)航里程，或許也會(huì)為充電時(shí)間增加很大壓力，但如果未來充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得更加完整和充分，長(zhǎng)續(xù)航的確會(huì)是件很有吸引力的事情。

續(xù)航里程的真實(shí)性也影響著客戶的選擇

雖然大家都說續(xù)航里程是使用電動(dòng)車時(shí)會(huì)焦慮的事情，但具體一點(diǎn)，或許應(yīng)該說是續(xù)航里程真實(shí)性帶來的疑惑。在EPA、NEDC、WLTP、國(guó)標(biāo)等等工況標(biāo)準(zhǔn)下，電動(dòng)車的續(xù)航能力都不相同，而車企也往往會(huì)選擇更加利于產(chǎn)品宣傳的工況來注明，其中WLTP工況就是相對(duì)嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

但即便都以同一工況標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)比，也并非所有車廠都能準(zhǔn)確達(dá)到聲稱的續(xù)航。就寶馬而言，寶馬i4項(xiàng)目負(fù)責(zé)人David Ferrufino聲稱600公里其實(shí)也有一定的根據(jù)。

一方面，500余公里的旅途并非是很多家庭的出游選擇，即便如此，也是需要中途停下來稍作休息和補(bǔ)給的，在這樣的時(shí)間空檔中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的便利性決定了電動(dòng)車用戶的體驗(yàn)，當(dāng)然，車輛本身的充電效率也是。相信大多數(shù)人出行的旅途都會(huì)在100-400公里間，而這樣的旅程對(duì)于寶馬聲稱的600公里上限事實(shí)上已經(jīng)足夠覆蓋。

體驗(yàn)BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂趣，由此開啟。

杭州元通之寶汽車銷售服務(wù)有限公司

杭州和誠(chéng)之寶汽車銷售服務(wù)有限公司

永康泓寶行汽車銷售服務(wù)有限公司

象山泓寶行汽車銷售服務(wù)有限公司

義烏泓寶行汽車銷售服務(wù)有限公司

紹興泓寶行汽車銷售服務(wù)有限公司

南昌和誠(chéng)之寶汽車銷售服務(wù)有限公司

贛州寶晉汽車銷售服務(wù)有限公司

撫州寶晉汽車銷售服務(wù)有限公司