迄今為止，降價潮的余波仍未消散，不光是普通的合資車企，就連豪華車企也同樣頂不住，比方說咱們接下來要講的奧迪汽車。

以價換量?狂降10萬

前段時間有媒體到某奧迪4S店咨詢了店內(nèi)銷售，目前A6L的優(yōu)惠相對較大，具體降幅大概在10萬元左右，為此車轱轆也在某車之家查詢了一下奧迪A6L的經(jīng)銷商參考價，優(yōu)惠價格大概在8～10萬元之間，也就是說，該4S店的實(shí)際優(yōu)惠幅度還要更大一點(diǎn)，據(jù)悉45 TFSI版裸車價在35萬元左右就能拿下。

相較于同級別的奔馳E和寶馬5系而言，奧迪A6L走在了降價的最前沿，當(dāng)然，不光是A6L，其余幾款主銷車型也有不少優(yōu)惠，據(jù)悉北京地區(qū)4S店，奧迪A4L、Q5L優(yōu)惠力度分別達(dá)到了10萬元和8萬元，就算是在其它地區(qū)，它的優(yōu)惠力度也不低。

拿咱們開頭提到的4S店來看，據(jù)采訪的媒體人介紹，該4S店僅用了8天，就換來了100多臺銷量，平均每天銷量在20臺左右，只能用兩個字來形容——夸張。

那么問題來了，為什么有4個圈加持的豪華奧迪，也會淪為“賤賣”的命運(yùn)？

對手不給機(jī)會?只有降價求生存

以同級別的寶馬和奔馳為例，奧迪一直屬于吊車尾的存在，銷量銷量比不過，轎車領(lǐng)域始終被寶馬3系、5系和奔馳C級、E級壓一頭，SUV領(lǐng)域又賣不過奔馳GLC，技術(shù)技術(shù)也被人吐槽，因?yàn)榱闩浼痛蟊姽灿茫槐娙伺胁慌錇楹廊A。

可是乖乖們，一個品牌豪不豪華，可不光是零配件來決定的，所以基于這種言論，大家寧可不信，也不要跟著起哄。那么回歸到最原始的問題，奧迪除了遇到寶馬和奔馳這兩個更強(qiáng)的對手，影響了自身的銷量外，其在市場的判斷力上，也出現(xiàn)了問題。

前幾年，寶馬和奔馳紛紛放緩了造車速度，以此來降低經(jīng)銷商的壓力，因?yàn)楫?dāng)時市場對豪華車的需求并不是很大，但奧迪卻一意孤行，大量造車，以至于庫存積壓嚴(yán)重，現(xiàn)在不得不降價出售。

毫無疑問，以價換量對豪華品牌而言，是非常影響品牌聲譽(yù)的，奧迪的一路“自損”，其實(shí)是冒著很大風(fēng)險的，要是其新能源車型還不能再給點(diǎn)力，如今的狀況它將很難收場！

“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，聯(lián)系即刪！”