去年十二月的夜晚，發(fā)著燒的上海，躺在床上的我選擇了看他的直播，看著這位脫相的先生落座在鋼琴前，這已經(jīng)足夠令人心安了。實話實說，前半段我一直努力地讓自己沉浸，可始終無法做到，直到《勞倫斯先生》中段的鋼琴低音響起，之前懸而不定的巨大悲傷終于降臨心頭：真的是最后一次了嗎，坂本龍一走了，這個世界會是什么樣子？我不是個文藝青年，但是因為同樣是愛車之人的他，讓我感到更有共鳴。他曾經(jīng)也為日產(chǎn)汽車CEDRIC拍攝過廣告。

最近開放旅游，去香港的人多了，你或許在街頭還可以看到CEDRIC的身影，大部分可能是日產(chǎn)公爵七代Y31型（Nissan Cedric Y31）。

因為香港引進的公爵Y31型擁有5座的布局，相比起多數(shù)的豐田Comfort會多出一個座位，因此對于部分有多人出行意愿的客戶來說，會更加方便。大家如果有機會去日本旅游，也可以看到很多公爵Y31。

日本玩家的日產(chǎn)公爵Y31說到這里，我是很羨慕鄰國日本的汽車文化。比如說，日產(chǎn)Skyline系列。大部分朋友應(yīng)該會第一時間想到那三個字母：“GT-R”。2020年是GT-R動作頻繁的一年：先是發(fā)布了與意大利設(shè)計公司Italdesign合作的50周年紀念款GT-R50（下圖），又透露了全新世代的R36或于2023年問世，年底更是開放了原廠老款SkylineGT-R修復(fù)計劃，R32、R34車主一片狂喜。

不過在中國，GT-R是一輛處境比較“尷尬”的跑車——懂車的人視它為DreamCar；但在大眾眼中，GT-R則更像是一個梗和段子的集合體：“你開GT-R早死了。”“不就是個日產(chǎn)嗎我懂車好吧，也就十萬多，你讓我很沒面子！”

所以，我發(fā)現(xiàn)確實有必要向還不認識GT-R的朋友們（尤其是女生們）介紹一下這位戰(zhàn)神，挽回一下這輛神車的尊嚴。

我們首先要明確一下：我今天所說的GT-R，特指的是NissanGT-R。有人可能要問了：怎么，你在這跟我繞啥呢，難道還有別的GTR嗎？還真有。

McLaren Senna GTRGT是“Grand Tour”的簡稱，在上世紀 60 年代，人們開始愛上了駕車長途旅行，也就是我們所說的自駕游，而復(fù)雜的路面狀況以及長時間的駕駛對車輛的要求極高，于是以 GT 命名的大馬力跑車陸續(xù)出現(xiàn)，能被冠以 GT 名號的車款必定不是流俗之輩，而再在GT后面加上一個代表“Racing”的“R，則意味著這輛車便是堪比賽車的超級跑車。我們所熟悉的Porsche、Mclaren、Mercedes-Benz等品牌，都有著其GTR車型。

?2018 Mercedes-AMG GTR但為什么現(xiàn)在一提到GT-R這個名字，所有人無一例外地都會第一時間想到日產(chǎn) GT-R呢？這就要從GT-R的光輝歲月開始講起了。很多歐美車迷稱日產(chǎn)GT-R為“Skyline”，這個系列也是GT-R的源頭所在。Skyline最早屬于日本的王子汽車公司，當(dāng)時還是主打性能轎車，早在1957年就研發(fā)出了時速達到125公里的“日本最速乘用車”。

然而在1966年，由于陷入財政危機，王子汽車公司被日產(chǎn)收購，Skyline系列也自然轉(zhuǎn)到了日產(chǎn)這里。日產(chǎn)萌生出一個大膽的想法：如果把Skyline賽車的發(fā)動機塞進轎車的身體里，那豈不是就可以稱霸街頭了？于是，這輛瞎胡鬧一般的Skyline GT-R，也就是初代GT-R便橫空出世了。這輛四門的轎車在出生后的兩年里就拿下了全日本50場賽車比賽中的33座冠軍。因此，初代GT-R的大獲成功也讓它獲得了“戰(zhàn)神”之名。

1969年初代Skyline GT-R 兩門版不過第二代GT-R時運不濟，剛上市便趕上了石油危機，日本油價狂飆了4倍，一時間性能車無人問津。直到1989年，日本經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，日產(chǎn)公司才復(fù)活了SkylineGT-R系列，并帶來了第三代，也是最負盛名的一代“戰(zhàn)神”：GT-R R32，這也是我們這代人最為熟悉的一代GT-R，《頭文字D》里的中里毅所駕駛的“三百五十匹，全天候四驅(qū)，強化車身，國寶級跑車”，便是R32了。?

不過你可別因為中里毅常年“東方不勝”就小看了R32這臺車，他自己也說過，“輸?shù)闹皇俏?，這家伙絕對不會輸給86的?！比欢赗32名滿天下之后，日產(chǎn)公司的腦子突然秀逗了，覺得之前的GT-R太過賽車化了，想要貼近大眾一些——說白了就是想賺更多人的錢。向大眾妥協(xié)的后果就是兩面不吃香，性能粉不滿意，普通車主不買單，R33也成了GT-R系列最大的“敗筆”。

1999年，痛定思痛的日產(chǎn)公司帶回了原汁原味的第五代GT-R R34，殺氣十足的硬派線條，瀟灑飄逸的雙圓尾燈，以及全新設(shè)計的底盤和動力大幅提升的發(fā)動機！這輛經(jīng)典的R34不僅成為了《頭文字D》中兩大Boss之一的“神之腳”星野好造的座駕，也是幾部《速度與激情》中保羅·沃克的愛車。

《速度與激情1》中的保羅·沃克和他的GT-R R34對歐美車迷來說，GT-R是JDM最為代表性的一款車型。前幾部《速度與激情》里，保羅·沃克也一直與時俱進，從R34開到了R35。你可能無法想象這幫老外究竟對于GT-R有多么癡迷：莫斯科曾經(jīng)有一次車友聚會活動上，一口氣足足來了40輛GT-R，光尾燈就有160只眼睛，這場面可以說是每個GT-R車迷“夢中的婚禮”了。你看，對于GT-R，就真的是，同一個世界，同一個夢想。最后想說的是，面對國內(nèi)電車文化的橫行，想賺快錢的人數(shù)不勝數(shù)，我只想像日本的這些匠人一樣慢下來，潛心學(xué)習(xí)，希望能夠給中國的經(jīng)典車文化帶點有意義的東西。