有這樣一個品牌，它所推出的所有產(chǎn)品都受到車迷瘋狂的追捧，這就是法拉利。

傳奇的一生

法拉利是一個時代，一個超級跑車的時代，而開創(chuàng)這個時代的人就是恩佐·法拉利。他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽，這下徹底點燃了恩佐對于賽車的熱情，他的夢想就是成為一名優(yōu)秀賽車手。

在恩佐22歲那年，他在大獎賽中奪得亞軍，得到了阿爾法羅密歐汽車老板的垂青，成為一名的試車員，負責(zé)阿爾法羅密歐的賽車部門。 1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，通過售賣跑車來支持賽車的花銷?？上∫?guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經(jīng)濟常常陷入困境。

美國福特公司一度有意收購法拉利公司，但因為恩佐本人非常強勢，要求收購后自己扔擁有車隊100%的控制權(quán)遭到拒絕，談判失敗。1969年，法拉利答應(yīng)讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。

另外，因為失去愛子的傷痛，恩佐在兒子死后一直戴著墨鏡出席各種場合。所以我們現(xiàn)在看到的大部分恩佐的墨鏡照，基本都是1956年后的照片。同時，據(jù)說恩佐每天都會去兒子的墳?zāi)股峡纯矗阅憧梢园讯髯舸髂R理解為“痛失愛子后，世界變成了灰白”或者“墨鏡是面具，不想讓別人看到我的悲傷”。

躍馬由來

最顯眼的躍馬標志來自意大利頭號王牌飛行員弗朗西斯·巴拉卡伯爵。巴拉卡曾將躍馬標志涂在自己戰(zhàn)斗機的側(cè)面，并帶著它取得了34場空戰(zhàn)的勝利。 至于巴拉卡伯爵躍馬徽標的來歷，則有兩種說法：一說是來自自家的紋章，另一說是被他擊落的敵機飛行員的紋章。

字母SF即Scuderia Ferrari，法拉利車隊。頂部是象征意大利國旗的綠、白、紅三色條紋。

這輛車讓法拉利又多了一個對手

法拉利250 GTO

如果你喜歡汽車，在網(wǎng)上一定看過全世界最貴汽車前十名、前五名、最貴、最壕的排名。

單恕我直言，在法拉利250面前，在座的各位，都是辣雞！

采用3.0L Tipo 168 Comp/62 V12發(fā)動機，最大功率300馬力，最大扭矩330牛·米，5速手動變速箱，整備質(zhì)量880公斤，5.8秒破百，極速280km/h。

250 GTO被譽為最具法拉利精神的一款車，加上稀少的產(chǎn)量，非常稀缺的屬性讓老爺車玩家們趨之若鶩，2012年，一臺成交價3500萬美元（約2.2億人民幣）的250 GTO再一次震驚了世界，此后還曾有一臺車拍出了5200萬美元的天價，風(fēng)頭一時無兩。所以吧，過年家里讓你去相親，如果對方是玩老爺車的，就嫁了吧......

當年FIA規(guī)定賽車必須產(chǎn)量到達100臺，但250 GTO僅生產(chǎn)39臺，所以在印制車架號時，法拉利使套路了......第一臺，第二臺，第三......八臺，第一百臺，完成！這個套路法拉利現(xiàn)在還在用，在車主范圍內(nèi)進行新車調(diào)研，如果有500人有購買意向，OK，生產(chǎn)250臺！

1962年的價格為1.85萬美元（大約相當于現(xiàn)在14.5萬美元），到2013年的天價，升值了二百多倍。有人會說，當年買這臺車的人發(fā)了，但你想想，1962年有幾個能買得起法拉利??？啥家庭??？說買就買？

關(guān)于250 GT還有個民間故事：話說當年有個意大利民營企業(yè)家，生產(chǎn)農(nóng)用車，非常熱愛汽車，發(fā)達之后買了好幾臺法拉利。但在日常使用中，發(fā)現(xiàn)一些法拉利機械上的故障及不足，他將這些反饋給法拉利廠家，得到恩佐·法拉利的回復(fù)是“用不著制造農(nóng)業(yè)機械車輛的人，告訴我如何制造跑車?！?/span>

企業(yè)家忿忿不平，自己創(chuàng)辦了跑車公司，誓要超越法拉利，這個企業(yè)家就是蘭博基尼。

創(chuàng)始人生前見到的最后一臺法拉利

法拉利F40

1987年是法拉利品牌誕生40周年，為此法拉利于法蘭克福車展發(fā)布了F40車型，F(xiàn)代表法拉利，40代表法拉利量產(chǎn)40周年。

這也是恩佐·法拉利1988年8月逝世之前參加的最后一次新車發(fā)布會。造型由賓尼法利納工作室設(shè)計，依然只提供法拉利紅色車身。該車看上去簡單粗獷很像是一輛賽車，但它又完全符合公路法規(guī)的要求，所以F40是一個合法行駛在公路上的賽車。由于缺少了很多電子輔助系統(tǒng)（ABS都沒有），駕駛感覺非常原始純粹，同樣這匹“烈馬”在給你感官刺激的同時，非常難以駕馭。

內(nèi)飾非常簡樸，沒有地毯、沒有音響、沒有電動車窗，甚至連車門拉手都只是一根拉線。除了駕駛必備的機構(gòu)外，唯一算得上打發(fā)時間的娛樂設(shè)施，就是空調(diào)控制風(fēng)量/溫度的旋鈕。

F40遵循了法拉利的管狀底盤框架設(shè)計理念，其車身安裝在軸距為2450mm的底盤上，并用特制的粘合劑將復(fù)合部件粘結(jié)在底盤框架上，進一步增大了強度。F40還是法拉利第一款車身面板以碳纖維復(fù)合材料為主的量產(chǎn)車型，其車身總共分成11塊構(gòu)件。為了實現(xiàn)輕量化，法拉利F40的前擋風(fēng)玻璃和車窗都使用了塑料材質(zhì)。

搭載中后置2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率478馬力，最大扭矩577?！っ祝ヅ?速手動變速箱，0-100km/h加速時間為4.1秒，最高車速為324km/h。

與創(chuàng)始人同名的一輛車

法拉利-Enzo

這臺車與法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利同名，法拉利將它賦予了創(chuàng)始人的名字，能看出來對其的重視程度，Enzo正是法拉利進入21世紀后，第一款超級旗艦跑車，大量使用F1技術(shù)。

設(shè)計師奧山清行，日本著名汽車設(shè)計師，他還擔(dān)任了NSX的外形主設(shè)計師。

他筆下的經(jīng)典作品有大名鼎鼎的法拉利Enzo、本田NSX、保時捷911（996），除了保時捷996上的不再是蛙眼的大燈確實有失經(jīng)典外，剩下的兩部作品，可以稱得上驚世駭俗的傳世經(jīng)典佳作。

Enzo的空氣動力學(xué)非常出色，其下壓力在車速為300km/h時達到最高值775kg，然后在最高時速350km/h時逐漸降低至585kg。

方向盤上集成車輛的各種控制按鈕和開關(guān)，這種設(shè)計自然來自F1，讓駕駛者雙手無需離開方向盤就能操縱。

法拉利的造車理念中，有一點跟其他超跑制造商不同，那就是將F1的技術(shù)民用化。至于其他超跑制造商為何不這么干？一部分因為F1技術(shù)積累薄弱（有的壓根不參加F1比賽），有的受制于成本和保守態(tài)度（賽用和民用兩種取向）。

例如Enzo上的剎車系統(tǒng)，由同為意大利老鄉(xiāng)的剎車巨頭Brembo開發(fā)，將F1賽車上使用的碳陶瓷化合物材料第一次使用在公路版車型上。

底盤的亮點，當屬由碳纖維及蜂窩鋁夾層板的復(fù)合材質(zhì)使用。優(yōu)點是在保證硬度及安全性的前提下，實現(xiàn)整車輕量化。缺點就一個，貴！

搭載一臺6.0L V12自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率660馬力，峰值扭矩657N·m，配合F1賽車式的順序式排擋，Enzo可以達到的最高時速是362km/h，0-100km/h加速僅需3.6秒。

總結(jié)

恩佐·法拉利出生在一個“瘋狂”的年代，這種“瘋狂”同樣建立了法拉利汽車最初的靈魂，如果說法拉利這個品牌與其他超跑除了機械層面外，有什么不同？

我想大概是這匹紅色躍馬所傳遞給你的一種激情，足以點燃你血液里面的全部汽油。