伊沃娜?拉杰瓦茨（Ivona Ladjevac）

十年前，首次中國-中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤在華沙舉行之時(shí)，參與的國家很難預(yù)測到新的合作機(jī)制將會(huì)取得什么樣的效果。在2012年，世界各國經(jīng)濟(jì)以及包括歐盟在內(nèi)的區(qū)域性組織依舊受到2008年爆發(fā)的全球金融危機(jī)的“余震”影響。因此，中東歐國家將這種新的合作形式看作實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇。

作為具有重要影響力的跨區(qū)域合作平臺(tái)，中國-中東歐國家合作機(jī)制能夠?yàn)榇笮突A(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行融資并提供建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，為歐洲國家間實(shí)現(xiàn)更好的互聯(lián)互通創(chuàng)造條件，進(jìn)而促進(jìn)了相互間經(jīng)濟(jì)交往。重點(diǎn)項(xiàng)目包括希臘的比雷埃夫斯港、塞爾維亞和黑山多條公路建設(shè)、克羅地亞佩列沙茨大橋、匈塞鐵路等。

作為這種新合作形式的發(fā)起者，中國最初的構(gòu)想不僅是在雙邊層面上加強(qiáng)與中東歐國家的聯(lián)系，更是為了促進(jìn)區(qū)域內(nèi)國家的互聯(lián)互通并推動(dòng)各國間合作。從整體來看，中東歐國家之間的雙邊合作都得以加強(qiáng)，但坦率地說，它們之間的合作仍遠(yuǎn)低于應(yīng)有的水平。塞爾維亞和匈牙利之間的合作則是個(gè)例外。

盡管面臨諸多困難，尤其是作為歐盟成員國的匈牙利，在與中國合作方面屢屢受到歐盟的施壓，匈塞兩國仍努力推進(jìn)連接兩國首都的鐵路現(xiàn)代化項(xiàng)目。在中國-中東歐國家合作機(jī)制建立十周年之際，該項(xiàng)目已取得重大進(jìn)展，匈塞鐵路貝爾格萊德-諾維薩德段正式開通運(yùn)營，至此塞爾維亞第一大城市貝爾格萊德至第二大城市諾維薩德間的列車運(yùn)行時(shí)間由90分鐘壓縮至30分鐘。匈塞鐵路全線通車后，貝爾格萊德至布達(dá)佩斯的鐵路通行時(shí)間將從目前的8小時(shí)縮短至3小時(shí)內(nèi)。

作者：伊沃娜?拉杰瓦茨（Ivona Ladjevac），塞爾維亞國際政治經(jīng)濟(jì)研究所副所長