自去年油價(jià)飆升開始，我就萌生了換車的想法。而今年春節(jié)假期過后，廣州變得比以往任何時(shí)候都擁堵，城市擁堵指數(shù)更是一度以2.564登頂全國擁堵城市榜，“廣州塞車”隨即沖上了熱搜。擁堵的交通，讓高油價(jià)下的駕駛通勤成本進(jìn)一步上升。在這樣的大環(huán)境下，把家里的燃油車換了或許才是最優(yōu)解。

對于換車這個(gè)問題，其實(shí)我已經(jīng)思考了很久。作為家里的唯一一輛車，我的第一要求自然是買車、用車都盡可能??；其次是空間夠大，有符合時(shí)下潮流的功能、配置；最后則是無充電的困擾、有較好的行駛品質(zhì)，并且有一定的行駛通過性。要滿足上述這些條件，目前來看，或許就只有中國品牌的插電式混動SUV了。

目前市面上在售的PHEV車型我大多都試駕過，這些車型中要不純電續(xù)航里程不夠長、要不就售價(jià)不夠低，始終無法讓我下定決心購買。而長安歐尚的Z6智電iDD就是例外。這款定位緊湊型的插電式混動SUV，售價(jià)區(qū)間為15.58萬元-17.58萬元，全系標(biāo)配150km NEDC純電續(xù)航里程，更能打動我的，是其搭載的智電iDD系統(tǒng)較為巧妙的設(shè)計(jì)，能夠很好地確保了車輛在混動狀態(tài)下的動力表現(xiàn)。

純電續(xù)航里程150km，半小時(shí)補(bǔ)能

正如前文所說，我換車的主要原因是更低的出行成本。對于PHEV車型而言，更長的純電續(xù)航里程，就能夠更好地降低車輛的充電頻率，減少燃油的使用量，同時(shí)也增加純電活動半徑。全系標(biāo)配的150km NEDC純電續(xù)航里程的長安歐尚Z6智電iDD，算得上是同級別同價(jià)位PHEV車型中純電續(xù)航較長的了，相對于那些NEDC綜合續(xù)航里程僅110km的對手，歐尚Z6智電iDD能夠輕松實(shí)現(xiàn)雙城間的純電出行。

前不久，我就駕駛該車從廣州長隆酒店出發(fā)到深圳，全程共102km。去程采用純電行駛的方式，并全程走高速。到達(dá)目的地后，表顯純電續(xù)航里程從出發(fā)時(shí)的143km下降到24km，與實(shí)際行駛里程相差并不大，打了八五折。要知道，高速行駛的工況，是純電動車?yán)m(xù)航里程的天敵，在以往的駕駛中，純電動車在高速上的續(xù)航基本都要打八折，甚至更低。由此可見，歐尚Z6智電iDD的能效表現(xiàn)堪稱出色。

出發(fā)前純電可續(xù)航里程為143km。

行駛102km后，表顯純電可續(xù)航里程為24km。

當(dāng)然了，更長的續(xù)航里程，往往需要更大容量的動力電池。Z6智電iDD搭載了由寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電芯組成的，容量為28.4kW·h的電池，容量相比其它同級車型大得多。而大容量電池的好處，并不完全表現(xiàn)為續(xù)航里程更長，更是更高的電池充、放電功率。

在試駕過程中，Z6智電iDD在高速行駛中擁有良好的動力表現(xiàn)，尤其是在100km/h-120km/h加速狀態(tài)，它并不會顯現(xiàn)出其它PHEV車型所表現(xiàn)出的疲軟感，加速性能與其電動機(jī)標(biāo)稱的330N·m最大扭矩相匹配。而個(gè)別電池容量不夠大的PHEV車型，雖然配備的功率更大，扭矩相當(dāng)?shù)碾妱訖C(jī)，但受限于電池的放電功率，無法讓電動機(jī)的性能得到完全釋放。另外，更大的充電功率，就意味著更短的補(bǔ)能時(shí)間，支持高達(dá)43kW快充的Z6智電iDD，充電到80%僅需半小時(shí)。

更聰明的插混系統(tǒng)

去年，在長安推出智電iDD插電混動系統(tǒng)之際，我就對這套系統(tǒng)充滿期待。與國內(nèi)其它車企采用的DHT混動變速箱架構(gòu)不同的是，它是在6速DCT變速箱的基礎(chǔ)上，加入了離合器以及P2電機(jī)，這種巧妙的結(jié)構(gòu)，使其成為國內(nèi)最為獨(dú)特的混合動力系統(tǒng)，不僅能夠提供燃油、混動、純電等不同的驅(qū)動方式，還能夠在不同工作模式下保持較高的效率。

要發(fā)揮硬件的優(yōu)勢，就必須要軟件的加持。長安智電iDD系統(tǒng)采用了A-ECMS全局動態(tài)能量管理算法，可結(jié)合用戶的用車工況（比如堵車、高速行駛、超車等）有效利用這些工作模式，保證發(fā)動機(jī)、電驅(qū)變速器、電池工作在最優(yōu)效率區(qū)間，核心賣點(diǎn)除了省油，還更加平順線性，駕駛體驗(yàn)更舒適。

在滿電情況下，Z6智電iDD的0-100km/h加速時(shí)間僅為7.4秒，這個(gè)速度盡管比市面上許多純電動車動輒5秒左右的“零百加速”慢，但是在同級別車型中，卻是較快的了，而且Z6智電iDD的電動機(jī)最大功率以及車重均不占優(yōu)。由此可見這套由6速DCT變速箱加P2電機(jī)的混動結(jié)構(gòu)，工作效率更高，動力性能更好。而這也如實(shí)地反映到油耗上，在匱電工況下，僅由最大功率為122kW，峰值扭矩255N·m的1.5T發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，綜合油耗為5.7L/100km，比Z6燃油版車型的6.5L/100km降低了12.3%。

或許大家對這套P2單電機(jī)混動系統(tǒng)會有一個(gè)疑問，即它如何能夠在混動工況（電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)共同提供動力）下實(shí)現(xiàn)動力回收？其實(shí)，這套系統(tǒng)的電機(jī)雖然被官方稱之為單電機(jī)，但實(shí)際上它是由電動機(jī)和發(fā)電機(jī)兩部分整合而來，具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點(diǎn)。也正因如此獨(dú)特的電機(jī)設(shè)計(jì)，才能夠讓智電iDD系統(tǒng)能夠采用6速DCT變速箱，并且保持較高的傳動效率。

在售價(jià)面前，這些細(xì)節(jié)無需太在意

由于我在首次購車時(shí)選擇了乞丐版車型，車上幾乎沒有任何舒適性的功能配置，盡管有的功能可以后期在用車過程中加裝，但是這樣一來，不僅耗費(fèi)時(shí)間、精力以及金錢，相當(dāng)不劃算。而Z6智電iDD可謂入門即高配，即使是指導(dǎo)價(jià)為15.58萬元的車型，相比高配車型，僅僅是在音響系統(tǒng)、外后視鏡功能、智能傳感器等不痛不癢的方面做了精簡化處理，像動力系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、多媒體系統(tǒng)、內(nèi)飾用料等等，幾乎沒有太大區(qū)別，充分體現(xiàn)了中國品牌車型舍得堆配置的特點(diǎn)。

在這些功能中，我特別喜歡z6智電iDD的三屏設(shè)計(jì)，頂部的小屏幕不僅能顯示AI語音小助手，還能三指滑動進(jìn)行投屏，顯示歌曲歌詞等信息，方向盤前方的屏幕用作液晶儀表，中控大屏則用于操作智能車機(jī)系統(tǒng)。這樣的編排，比許多車型將所有功能都集成到中控大屏上好用得多。

盡管Z6智電iDD屬于油電共用平臺的新能源車類型，其車身尺寸與純?nèi)加桶孳囆屯耆恢?，長寬高分別為4699/1890/1680mm，軸距為2795mm。但是Z6智電iDD并沒有因車底加裝了動力電池而侵占了乘員艙空間，其后地臺仍然保持了純平的狀態(tài)，即便三個(gè)成年人坐進(jìn)去，大腿也不會出現(xiàn)“打架”的現(xiàn)象。

美中不足的是，作為長安汽車旗下主打質(zhì)價(jià)比的品牌，歐尚Z6智電iDD還有許多值得優(yōu)化的地方，例如后排座椅靠背的調(diào)節(jié)角度不夠大，靠背偏直，長途乘坐欠缺舒適性；搭載了噪聲控制略微遜色的朝陽輪胎；內(nèi)飾用料不夠高級……但對于這款售價(jià)區(qū)間為15.58萬元-17.58萬元，擁有150km NEDC純電綜合續(xù)航里程的插電SUV而言，無疑是瑕不掩瑜的。（文|波子）