汽勢Auto-First|劉天鳴

在中國新能源市場中，純電動汽車產(chǎn)品一直呈現(xiàn)出兩頭大中間小的格局。在10-20萬價格區(qū)間內(nèi)，國產(chǎn)品牌純電動汽車銷量成為銷售主力，在30萬元以上的售價區(qū)間內(nèi)，C級純電動汽車成為銷量主力，而在20-30萬售價區(qū)間內(nèi)，純電動汽車產(chǎn)品相對較少。

同時，在20-30萬售價區(qū)間內(nèi)，絕大多數(shù)純電動汽車產(chǎn)品基本為自主品牌或造車新勢力，在這一市場中，消費(fèi)者很難找到一款品質(zhì)、質(zhì)感出色的合資品牌純電動汽車。前不久上市的上汽大眾ID.4 X便是瞄準(zhǔn)這一市場空白，不僅要打破純電動汽車市場“啞鈴結(jié)構(gòu)”，還直擊特斯拉Model 3的核心市場。

作為大眾集團(tuán)在華開啟電氣化的首款車型，上汽大眾ID.4 X的產(chǎn)品實(shí)力究竟如何？能否為上汽大眾新能源戰(zhàn)略開個好頭？與2021款特斯拉Model 3對比，上汽大眾ID.4 X是做陪襯還是做顛覆者？

高性能與高品質(zhì)的對決

在動力系統(tǒng)方面，上汽大眾ID.4 X與特斯拉Model 3雖然都采用后驅(qū)永磁同步電機(jī)驅(qū)動，但上汽大眾ID.4 X所搭載的電機(jī)在功率和扭矩均小于Model 3，這也使得兩款車型的駕駛體驗不盡相同。

高功率、高扭矩的電機(jī)使得Model 3帶有明顯的純電動汽車屬性，能為消費(fèi)者提供不錯的加速體驗，而上汽大眾ID.4 X則為消費(fèi)者營造出一種靠譜并且與燃油車極為相似的駕駛感受。

上汽大眾ID.4 X所搭載的前后雙電機(jī)能夠瞬時爆發(fā)230kW最大功率和460N·m最大扭矩，輕快而迅速的完成車輛起步。而在急加速時，ID.4 X不會像其他純電動汽車那樣帶給人的沖擊感，厚道有力的持續(xù)動力輸出，帶給消費(fèi)者厚重的德系駕駛品質(zhì)。

同時，上汽大眾ID.4 X高品質(zhì)駕駛質(zhì)感還源自其四種駕駛模式以及不同模式下的動能回收設(shè)定。在經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式下，動能回收微乎其微，尤其是在低速滑行，完全感受不到動能回收帶來的拖拽感，與燃油車的駕駛感受基本一致，十分適合消費(fèi)者的日常駕駛。

相較之下，Model 3取消了動能回收可調(diào)，強(qiáng)烈的拖拽感時刻在告訴消費(fèi)者這是一輛純電動汽車，同時，動能回收帶來的頓挫感也十分影響駕駛體驗。

此外，2021款Model 3換裝了磷酸鐵鋰電池，其續(xù)航里程僅為468公里，上汽大眾ID.4 X則搭載了三元鋰電池，續(xù)航里程達(dá)到了555公里，智能全天候行程用電管理能夠精確顯示剩余電量，能夠避免虛假電量忽悠被扔到半路，也能夠在一定程度上緩解里程焦慮。

智能化略勝M(fèi)odel 3

一直以來，特斯拉被譽(yù)為智能汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，智能化配置也是其最大賣點(diǎn)。面對來勢洶洶的上汽大眾ID.4 X，特斯拉Model 3在智能互聯(lián)以及行車交互上很難占到優(yōu)勢，引以為傲的自動駕駛技術(shù)也與上汽大眾ID.4 X平分秋色。

上汽大眾ID.4 X所搭載的IQ. Drive L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)具備L2+級自動駕駛能力，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域速度范圍內(nèi)的自適應(yīng)巡航、低速狀態(tài)下識別周圍車輛并預(yù)警等功能。

相較于特斯拉Model 3需要額外花費(fèi)3.2萬元選裝的增強(qiáng)版自動輔助駕駛功能，上汽大眾ID.4 X缺少了自動變道、智能召喚等功能。但也多出了不少特斯拉所不具備的功能。例如交通標(biāo)志識別，上汽大眾ID.4 X可以利用攝像頭獲取標(biāo)識信息，結(jié)合地圖數(shù)據(jù)綜合判斷限速，及時向駕駛員傳遞重要信息，避免引發(fā)超速。MKE疲勞監(jiān)測則可以多種形式提醒駕駛員休息。

在智能互聯(lián)上，上汽大眾ID.4 X則領(lǐng)先于Model 3。ID.4 X支持無線Apple CarPlay和百度 CarLife功能，藍(lán)牙功能支持同時連接兩部手機(jī)，并支持短信顯示。同時，ID.4 X過Home to Car家聯(lián)車、Car to Home車聯(lián)家實(shí)現(xiàn)車與智能家電的互聯(lián)互通，可以通過地理圍欄控制家內(nèi)智能家居提前工作。

另外，上汽大眾ID.4 X所搭載的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示以及ID. Light光語系統(tǒng)，則營造出了一種科技交互的氛圍。抬頭顯示能夠?qū)⑿熊囆畔⒓奥窙r導(dǎo)航信息投射在前擋風(fēng)玻璃上，而利用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，則可將導(dǎo)航箭頭等直接投射到前方道路上，大大提升了駕駛?cè)の缎院涂苹酶?。儀表臺前方的ID. Light光語系統(tǒng)會根據(jù)不同的情況，做出不同顏色的燈光提醒，例如導(dǎo)航系統(tǒng)提示左轉(zhuǎn)時，光語系統(tǒng)會顯示由右至左的流動燈光效果，強(qiáng)化車與人之間的交流。

可靠性差距明顯

特斯拉Model 3與上汽大眾ID.4 X在產(chǎn)品質(zhì)量方面有著明顯的差距，在JD Power公布的美國市場2020年新車質(zhì)量研究報告榜單中，特斯拉以每100輛汽車就會有250個問題墊底，其品控問題一直備受車主的詬病。在JD Power公布的同一份榜單中，大眾汽車則穩(wěn)居前十位。

兩款車型之間的差異源自造車?yán)砟畹牟煌?，作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)，大眾汽車始終將汽車的基礎(chǔ)性能和安全性能放在首位，有著標(biāo)準(zhǔn)流程化的產(chǎn)品品控。特斯拉作為后進(jìn)入者，無論是在品控管理，還是生產(chǎn)工藝上，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)有著不小的差距。

在整車研發(fā)上，上汽大眾ID.4 X經(jīng)歷了比燃油車更為嚴(yán)苛的長壽命、高可靠、強(qiáng)安全驗證，累計道路耐久試驗里程超過350萬公里。據(jù)汽勢Auto-First了解，為了驗證制動性能的可靠性，ID.4 X就進(jìn)行了滿載狀態(tài)連續(xù)18公里下山連續(xù)制動的測試，以及20輪100km/h到0km/h的連續(xù)重復(fù)制動等多項嚴(yán)苛測試。

誕生于上汽大眾新能源汽車工廠的ID.4 X在制造工藝上也延續(xù)了德系品質(zhì)工藝和新工藝。為了規(guī)避生產(chǎn)瑕疵，上汽大眾對ID.4 X車身零部件及關(guān)鍵部位進(jìn)行100%視覺在線檢查，通過與云端數(shù)據(jù)對比，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品制造全流程智能化和數(shù)字化。

此外，在動力電池安全性方面，上汽大眾ID.4 X也全面領(lǐng)先特斯拉Model 3，呼吸式超高強(qiáng)度電池包搭配高安全車身架構(gòu)、全方位排布熱成型鋼梁以及底部護(hù)板，組成了堅固的動力電池外圍防護(hù)，338項電池安全測試項目能夠保證ID.4 X動力電池在各種極端工況下的安全。

汽勢觀：無論是從駕駛體驗、智能化還是產(chǎn)品可靠性，上汽大眾ID.4 X具備顛覆特斯拉Model 3的實(shí)力。此外，ID.4 X亮眼的外觀設(shè)計、科技關(guān)懷的交互體驗、智能互通的駕控體驗、安心舒享的用電體驗與實(shí)力傳承的品質(zhì)體驗，也足夠吸引新生代消費(fèi)者的目光。未來，新能源汽車銷量榜中，也將有上汽大眾ID.4 X一席之地。