側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)，加碼兩重難度！在安全問(wèn)題上，比亞迪海豹交出了一張完美答卷。

在由汽車(chē)安全測(cè)試欄目TOP Safety開(kāi)展的雙面?zhèn)戎鰧?shí)驗(yàn)中，比亞迪明星車(chē)型海豹，強(qiáng)勢(shì)拿下全項(xiàng)目?jī)?yōu)秀的最好成績(jī)。特別值得關(guān)注的是，在兩次測(cè)試中，不僅海豹車(chē)體有效兼顧前后座3位模擬乘員的基本安全，車(chē)內(nèi)電池包，也在經(jīng)歷碰撞后，通過(guò)了電池復(fù)用測(cè)試。

從人到車(chē)，全部安然無(wú)恙，海豹是怎么做到的？先來(lái)了解一下，此次雙面?zhèn)戎鰧?shí)驗(yàn)的詳細(xì)過(guò)程。

一、雙面?zhèn)戎鰧?shí)驗(yàn)，難上加難

側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)，是汽車(chē)安全測(cè)試的傳統(tǒng)項(xiàng)目，其常規(guī)實(shí)驗(yàn)流程，是將整車(chē)安置在特定的軌道位移設(shè)備上，進(jìn)而由位移設(shè)備，以固定速度帶領(lǐng)汽車(chē)側(cè)面直撞障礙物，通過(guò)模擬汽車(chē)側(cè)面受創(chuàng)場(chǎng)景，來(lái)檢驗(yàn)車(chē)體結(jié)構(gòu)對(duì)內(nèi)部乘員的保護(hù)能力。

一般的側(cè)柱碰實(shí)驗(yàn)，主要專(zhuān)注于車(chē)內(nèi)模擬假人的狀況，只要一次碰撞后的假人體征基本正常，安全測(cè)試就算合格了，而海豹此次參與測(cè)試，則專(zhuān)門(mén)增加了2重難度：

1、增加了碰撞次數(shù)。

首次碰撞，以32km/h的固定速度，和75°角，側(cè)面撞擊前后門(mén)中間的鋼性柱，也就是常規(guī)檢測(cè)的固定項(xiàng)目。完成撞擊后，同一臺(tái)海豹，又主動(dòng)上難度，額外進(jìn)行了后排車(chē)門(mén)為撞擊點(diǎn)的二次測(cè)試，這就很貼心了。

什么樣的人坐后排？老人、孩子、客人。增加后側(cè)柱撞擊測(cè)試，就代表了海豹的極致安全理念：它要保護(hù)的，是車(chē)內(nèi)每一個(gè)乘員！那它的兩次測(cè)試表現(xiàn)是怎樣的呢？試驗(yàn)結(jié)果顯示，前后門(mén)變形量、模擬假人各部位體征，全部處于限定范圍內(nèi)，各項(xiàng)成績(jī)，全優(yōu)！

2、還增加了性能測(cè)試。

完成兩次撞擊還不夠，海豹再加難度，對(duì)電池性能進(jìn)行了測(cè)試。為什么說(shuō)測(cè)電池性能更難了？

一方面，電池部件，本來(lái)就是新能源車(chē)的“最大安全隱患”，你不去碰撞它，它尚且有可能短路爆燃，更不要說(shuō)接連迎接兩次撞擊了。此外，由于撞擊點(diǎn)橫截汽車(chē)中段，撞擊過(guò)程產(chǎn)生的“切割力”效應(yīng)，也會(huì)對(duì)電池包產(chǎn)生很難預(yù)期的負(fù)面影響。

然而在多重不確定因素下，海豹電池包僅產(chǎn)生了外觀上的輕微變形，帶電部分則一切正常。測(cè)試過(guò)后，相關(guān)技術(shù)人員專(zhuān)門(mén)將受撞汽車(chē)的電池包取出，裝載到另一輛海豹汽車(chē)中，經(jīng)過(guò)駕駛測(cè)試，各項(xiàng)性能都照常運(yùn)轉(zhuǎn)，毫無(wú)異樣。

二、極致安全的底氣是什么?

不僅加了難度，還做到了完美通關(guān)，海豹憑啥能完成行業(yè)奇跡？藝高，膽才能大，海豹的全優(yōu)成績(jī)單背后，是CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)賦予的，三大核心優(yōu)勢(shì)：

1、“類(lèi)蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，構(gòu)筑高強(qiáng)度整車(chē)三明治

借鑒刀片電池的蜂窩構(gòu)造和長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，CTB技術(shù)將電池包與車(chē)身結(jié)構(gòu)連接為一，創(chuàng)造性地打造了地板、電芯、托盤(pán)一體成型的“整車(chē)三明治”構(gòu)造。其中的刀片電池，既充當(dāng)能量來(lái)源，也成為車(chē)身傳力、吸能的重要構(gòu)成。

這種獨(dú)創(chuàng)性設(shè)計(jì)，極大地拓展了車(chē)體內(nèi)部的吸能空間和傳能路徑，使整車(chē)各部件間的連接，更緊密，面對(duì)意外碰撞時(shí)的形變，也大幅縮小。

2、傳力路徑分流機(jī)制，讓碰撞能量疏而不爆

部件連接上，CTB技術(shù)組合運(yùn)用了全扁平結(jié)構(gòu)、貫通式閉口直梁傳導(dǎo)、電池包門(mén)檻梁集成化等多個(gè)設(shè)計(jì)理念，在汽車(chē)內(nèi)部，形成了“上中下”三條傳力路徑。

該機(jī)制下，新能源車(chē)既擁有了更廣闊的能源空間，實(shí)質(zhì)上提升了汽車(chē)?yán)m(xù)航能力，而來(lái)自任何方向的碰撞，也能夠迅速疏散到整車(chē)各個(gè)部件，避免了撞擊力的集中積聚，達(dá)成了“化海嘯為溪流”的抗險(xiǎn)效果。

3、整車(chē)參與傳力過(guò)程，媲美豪車(chē)級(jí)扭轉(zhuǎn)剛度

電池包與車(chē)身的一體集成，使以往游離于穩(wěn)定機(jī)制之外的電池上蓋、電芯、邊框，全部參與到了傳力過(guò)程當(dāng)中。

這種整車(chē)傳力的構(gòu)造，使底盤(pán)結(jié)構(gòu)更穩(wěn)固，進(jìn)一步降低了汽車(chē)的平衡重心。由此帶來(lái)的性能提升，讓搭載CTB技術(shù)的海豹，擁有了高達(dá)40000+N.m/°的高扭轉(zhuǎn)剛度，為駕駛者帶來(lái)了彎道不甩尾、減速不形變的豪車(chē)級(jí)駕駛體驗(yàn)。

三、結(jié)語(yǔ)

選擇新能源車(chē)，性能是考量，安全是底線。

性能再卓越，安全無(wú)保障，那就是“奔跑的活棺材”；相反，專(zhuān)注安全，卻忽視性能，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，其實(shí)也是一種體驗(yàn)降級(jí)。顯然，對(duì)喜愛(ài)新能源的車(chē)主來(lái)說(shuō)，CTB加持下的海豹，正是高品質(zhì)出行的不二之選。