深度解析比亞迪e平臺3.0:全產(chǎn)業(yè)整合,打造電動汽車護城河
9月8日晚,比亞迪正式發(fā)布了純電專屬平臺e平臺3.0,比亞迪老板王傳福為其展臺,甚至揚言基于e平臺3.0的車,可以讓消費者“閉眼買,放心開?!?br>

在我們強力推薦某些產(chǎn)品時,常用“閉著眼睛買”這種描述,意味著它各方面都不錯,不會踩雷。但對于汽車這種大件來說,“閉眼買”得有多大的勇氣?比亞迪的e平臺3.0有沒有這個實力?今天筆者就來為大家深度解析比亞迪新發(fā)布的e平臺3.0。

首先來明確一下概念,e平臺3.0是一個純電平臺,包括車輛的動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等核心。當(dāng)然了,我們也可以將它簡單地理解成一個可以通用的汽車底盤,只要在它上邊加上不同的殼子內(nèi)飾,就變成了不同的車。
e平臺3.0具有4個顯著特點:安全、高效、智能、美學(xué),我們不妨就從這四個點來進行剖析。
刀片電池+車身一體化,比燃油車更安全
“安全”一直是消費者對電動汽車的重要關(guān)注點,比亞迪很明顯深諳此道,在旗下多款車型上大打“安全牌”。e平臺3.0自然也不會例外,首先是全線采用了比亞迪自研自產(chǎn)的“刀片電池”,基于磷酸鐵鋰電池的特性以及刀片設(shè)計所帶來的更大散熱面積,讓刀片電池獲得了極高的安全性,即便電芯被刺穿也僅是發(fā)熱,不冒煙不起火,而更多電動汽車所采用的三元鋰電池,在針刺試驗中往往會劇烈起火。

在采用刀片電池的同時,e平臺3.0還采用了電池車身一體化的設(shè)計。這種設(shè)計,將刀片電池與整個車身整合為一體,并在電池包周圍以高強度鋼作為支撐。

將刀片電池將作為結(jié)構(gòu)件融入車身的一體化設(shè)計,讓電池包本身也可以傳力,而不僅僅是一個被“保護”的部件,無論是正面受力還是側(cè)面受力,都可以將力量均勻傳導(dǎo)至另一側(cè),扭轉(zhuǎn)剛度提升1倍,讓整車剛性再加強,并降低單一電芯被擠壓損壞的風(fēng)險。
但這種將電池包與車身整合的設(shè)計,前提是電池要足夠的安全,因為它要承受一部分力量,而目前能做到足夠安全的電池,大概也就只有比亞迪的刀片電池能做到。
這就是e平臺3.0的純電專屬傳力路徑,與刀片電池、電池車身一體化等技術(shù)一起,讓e平臺3.0的車型具備了超過燃油車型的結(jié)構(gòu)強度,不負比亞迪“公路坦克”的稱號。
八合一電動力總成+高效熱泵系統(tǒng),更省電跑更遠
提到“高效”,首先要講的是比亞迪全球首創(chuàng)的八合一電動力總成。這款電力總成將驅(qū)動電機、電機控制器、減速器、高壓配電箱、逆變器、車載充電器、整車控制器、電池管理系統(tǒng)等8大模塊整合在一起,達到了減重、降低線路損耗的作用,提升功率密度20%,綜合效率達到了89%。

這種高效的八合一電驅(qū)動系統(tǒng),讓搭載大電池包的e平臺3.0車型最大行駛里程可以突破1000km。當(dāng)然了,大電池包的補能也是一個問題,e平臺3.0還搭載了全球首創(chuàng)的電驅(qū)升壓快充技術(shù),只需充電5分鐘,最大行駛里程就可增150km。

同時,比亞迪還首創(chuàng)了動力電池直冷直熱技術(shù),可將熱效率最大提升20%,并降低能量損耗。寬溫域高效熱泵系統(tǒng),打破傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)分立的邊界,可充分利用環(huán)境、動力總成,甚至乘員艙和動力電池的余熱,開源和節(jié)流并重,可實現(xiàn)-30℃到60℃的寬域工作溫度,將冬季續(xù)航里程最大提升20%。
而其他品牌的新能源汽車,其液冷系統(tǒng)與熱泵空調(diào)通常是相互獨立的兩套系統(tǒng),這就導(dǎo)致了一定的熱量流失,效率不如集成起來高。但他們也沒有辦法,因為液冷系統(tǒng)與熱泵空調(diào)往往來自于不同的供應(yīng)商相互連結(jié)比較困難,而比亞迪的電池包、熱管理系統(tǒng)、熱泵空調(diào)以及驅(qū)動總成均為自研自產(chǎn),具備整合可能,這也是比亞迪的技術(shù)壁壘之一。
智能:電氣架構(gòu)高度集成,獨創(chuàng)動力域控制器
在智能上,基于整車控制的融合創(chuàng)新,e平臺3.0將傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)整合成為域控制架構(gòu),分為智能動力域、智能車控域、智能座艙域和智能駕駛域四大域控,提升了系統(tǒng)交互效率。

與傳統(tǒng)方案相比,比亞迪的整車控制融合方案可以將扭矩響應(yīng)時間縮短到10毫秒,而傳統(tǒng)方案的響應(yīng)時間則普遍需要100毫秒以上,e平臺3.0有著近10倍的提升,這對于自動駕駛、主動剎車等功能來說有著很大幫助。

同時,e平臺3.0還將整車的驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向等功能深度融合,充分利用電機快速響應(yīng)的特性,開發(fā)出行業(yè)首個動力域控制器,并于海豚車型搭載。比亞迪的智能座艙域,智能車控域已經(jīng)量產(chǎn),是中國首個將域控制器量產(chǎn)的企業(yè)。

除開硬件,在軟件上比亞迪還自主研發(fā)了軟硬件解耦的車用操作系統(tǒng)BYD OS,支持軟硬件解耦、應(yīng)用跨平臺、硬件即插即用、軟硬件OTA等等,為高級別的智能駕駛,提供高標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)作體系。
美學(xué):平臺化設(shè)計,讓空間更充裕、擴展更自由
所謂“美學(xué)”,既是設(shè)計。通過高效集成,e平臺3.0突破了設(shè)計中車輛空間和總體布置的桎梏,為美學(xué)設(shè)計帶來新的想象?;趀平臺3.0的車,前后懸更短、軸距更大,人的空間大幅拓展,正如剛剛發(fā)布不久的比亞迪海豚,就是這樣一款擁有越級乘坐空間的A0級小車。
此外,e平臺3.0基于扁平化的刀片電池、八合一電驅(qū)動總成,底盤厚度更小,可以做到更低的車身姿態(tài)和更長的軸距,為整車空氣動力學(xué)設(shè)計提供了更自由的發(fā)揮空間,整車的風(fēng)阻系數(shù)(Cd)可低至0.21。

此外,現(xiàn)場還首度亮相了新車ocean-X,這是基于e平臺3.0中型車平臺打造的一款概念車,將采用刀片電池車身一體化設(shè)計、八合一動力總成、四驅(qū)架構(gòu)、電驅(qū)升壓充電、寬溫域高效熱泵以及智能域控制架構(gòu)??梢哉f,ocean-X將是e平臺3.0的“終極”體現(xiàn),但遺憾的是,關(guān)于該車的參數(shù)信息并沒有被透露。
整合:e平臺3.0的關(guān)鍵詞,比亞迪的“護城河”
這場發(fā)布會,與比亞迪研發(fā)總部的“啟迪廳”召開,這也是比亞迪首次在“啟迪廳”公開舉辦發(fā)布會,e平臺3.0的重要性可見一斑。我們也不難看出,e平臺3.0的四大特性,無一例外全都基于“整合”,包括對車身結(jié)構(gòu)、電池的整合;對電驅(qū)、電能系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)的整合;對汽車芯片、MCU的整合;以及對整車設(shè)計、研發(fā)、制造的整合。

這種種“整合”,打破了汽車產(chǎn)業(yè)鏈傳統(tǒng)分工的壁壘,不僅可以提升汽車的研發(fā)、制造效率,更可以更快速地滿足消費者對車輛的需求、提升用戶體驗。
但這種全方位的整合不是哪一個車企都能實現(xiàn)的,比亞迪e平臺3.0可以做到,靠的是整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)和制造能力融合創(chuàng)新。實際上,比亞迪是全球首家掌握電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè),從硅提純、到晶圓、到芯片制造、再到零部件研發(fā)、生產(chǎn)、整車裝配等等,基本全產(chǎn)業(yè)鏈的自研自產(chǎn),形成了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的“護城河”。
回到最初的問題:“閉眼買,放心開”,比亞迪e平臺3.0能做到嗎?
筆者不敢斷言。但最新數(shù)據(jù)顯示,比亞迪新能源乘用車8月銷量高達60508臺,再度刷新中國市場的紀(jì)錄,這是消費者們在用腳投票。而當(dāng)幾乎全方位提升的e平臺3.0車型上市之后,消費者們又會如何選擇?我相信結(jié)果將是樂觀的,當(dāng)然,最終還是要讓市場給我們答案,我們不妨拭目以待。