先問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題。

一輛轎車和一輛SUV相撞，你們認(rèn)為誰(shuí)的安全性會(huì)更高？很顯然，肯定是SUV，由于SUV重量大，且底盤更高，不論轎車從側(cè)面還是從正面撞向SUV，它堅(jiān)硬的邊梁和縱梁參與碰撞的幾率會(huì)更大，另外SUV車內(nèi)空間也更大，發(fā)生碰撞時(shí)，它的車身包括車內(nèi)空間能夠承受更大的潰縮，因此SUV往往會(huì)更加安全。

美國(guó)交通部門也統(tǒng)計(jì)過(guò)，在道路事故中，轎車的死亡率是SUV死亡率的三倍。

舉個(gè)實(shí)例，一輛轎車和一輛SUV，如果分別追尾兩個(gè)大貨車，轎車由于重心更低，相同速度時(shí)，它很有可能就鉆到貨車下面去了，死亡幾率更高，因?yàn)樗緵](méi)有更多的生存空間，如果以真實(shí)碰撞場(chǎng)景來(lái)看的話，汽車越重越大，確實(shí)更加安全，當(dāng)然，汽車的安全性不止體現(xiàn)在重量和等級(jí)上，還體現(xiàn)在用料、車身結(jié)構(gòu)和配置上！

被動(dòng)安全之車身結(jié)構(gòu)

最能直接表現(xiàn)一輛車被動(dòng)安全好壞的就是中保研的碰撞測(cè)試，這類測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)以車輛的損壞程度來(lái)評(píng)判，而是以對(duì)駕乘者的傷害程度來(lái)評(píng)判，比方說(shuō)車身結(jié)構(gòu)為承載式，那么在發(fā)生碰撞時(shí)，它的整體結(jié)構(gòu)和剛性較大的構(gòu)件有助于傳遞和分散沖擊能量到整個(gè)車身上而保護(hù)乘員室不受侵害，即便可能它的車身已經(jīng)變形，但駕乘者卻并無(wú)大礙。

如果采用的是非承載式車身，那么可能在發(fā)生碰撞時(shí)，它的車身變形并不嚴(yán)重，但由于遭受強(qiáng)烈的撞擊，車頭的壓縮會(huì)擠壓駕駛艙的生存空間，而駕乘者的生命安全便難以得到保障。當(dāng)然，這還不光與車身結(jié)構(gòu)有關(guān)，其實(shí)非承載式車身本身還更硬，但是由于大梁結(jié)構(gòu)的關(guān)系，潰縮區(qū)的設(shè)計(jì)相對(duì)更不容易，所以在碰撞測(cè)試中，它基本上拿不到高分。

被動(dòng)安全之車身用料和被動(dòng)安全裝置

車身用料并不是越硬越好，而更多的是該講究“內(nèi)柔外剛”，這主要表現(xiàn)在車與車發(fā)生碰撞和車與人發(fā)生碰撞時(shí)，有的車企為了保障行人的安全，保險(xiǎn)杠和引擎蓋做得相對(duì)較軟，當(dāng)然，這也是為了保證駕駛室的安全。

因?yàn)樵诎l(fā)生碰撞后，車頭需要起到一定的吸能作用，以此來(lái)減少傳遞到駕駛室的撞擊力，同時(shí)在駕乘者乘坐的區(qū)域，一般車企都做得相對(duì)較硬，比方說(shuō)采用高強(qiáng)度鋼或者超高強(qiáng)度剛，為的就是減輕駕乘者區(qū)域變形，為駕乘者提供更有利的生存空間，

另外再加上安全氣囊、安全帶等被動(dòng)安全裝置，從而對(duì)外對(duì)內(nèi)形成雙重防護(hù)，以此提升駕乘者的生還率！

主動(dòng)安全配置

隨著汽車發(fā)展得越來(lái)越成熟，越來(lái)越多的車企也更注重安全，于是便有了車道偏離輔助、主動(dòng)剎車，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、BSW盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)、胎壓檢測(cè)系統(tǒng)等等主動(dòng)安全配置。

隨著這些配置的出現(xiàn)，也在一定程度上減少了汽車發(fā)生事故的概率，或者說(shuō)減少了汽車發(fā)生碰撞時(shí)的致死率。

?

寫在最后

由此來(lái)看，汽車越重越大，在日常用車場(chǎng)景下，確實(shí)是更安全的，但是汽車本身的安全系數(shù)，也與自身的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全息息相關(guān)。

“圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，聯(lián)系即刪！”