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為新能源而生，華為和比亞迪三電技術(shù)，誰(shuí)更牛？

2022-05-19 12:59 作者:工科女的車(chē)庫(kù) 0人讀過(guò) | 我要投稿

By【映璇汽車(chē)工作室】@工科女的車(chē)庫(kù)

***本圖文為本公司旗下賬號(hào)【映璇汽車(chē)工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說(shuō)詞。***?

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問(wèn)界?M5來(lái)了。很多網(wǎng)友留言想聽(tīng)一聽(tīng)華為三電和比亞迪三電，究竟誰(shuí)更牛？你們好勇啊，這明擺著是在跟主播挖坑嘛！全網(wǎng)沒(méi)一個(gè)敢把這兩個(gè)牌子放在一起比較的。

華為和比亞迪都是中國(guó)最優(yōu)秀的企業(yè)，兩家產(chǎn)品都好。本著弘揚(yáng)咱們自主品牌技術(shù)進(jìn)步的主旋律，我還是錄了這段小視頻，看看能不能通過(guò)我的功力把你們給主播挖的這個(gè)坑躺平。

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首先。無(wú)論是比亞迪的D M?i混動(dòng)還是問(wèn)界M5的增程混動(dòng)，都必須整合大電池，大功率電機(jī)和高效的電控。問(wèn)題來(lái)了？誰(shuí)的整合能力最強(qiáng)？這可不是簡(jiǎn)單的把幾個(gè)硬件擺在一起的事情，是需要后期海量的軟件適配能力和整合控制能力。而這個(gè)能力，目前橫掃汽車(chē)圈，除了華為就是比亞迪，除了比亞迪也就是華為了。

為什么？只有比亞迪能解決電池、電機(jī)、電控和芯片完全獨(dú)立研發(fā)和制造。自己家制造的硬件，再用自己家研發(fā)的IGBT芯片來(lái)集成控制，一氣呵成，完活！不用給別人低聲下氣地商量給我開(kāi)放點(diǎn)設(shè)備調(diào)教技術(shù)吧。??

華為呢，雖然沒(méi)有電池，但是，電機(jī)，電控和芯片獨(dú)立研發(fā)制造，甚至比比亞迪還強(qiáng)，還有自己更牛的軟件開(kāi)發(fā)和智能云控制。反觀其他車(chē)企，沒(méi)有這種整體的研發(fā)和整合能力，只能外采不同品牌的部件，后期的適配就需要耗費(fèi)巨量的軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間和開(kāi)發(fā)成本......還不一定調(diào)配得好，更關(guān)鍵的是.....握著核心技術(shù)的爸爸一不高興甩個(gè)臉子，馬上面臨零部件斷供，無(wú)法交貨。?

你說(shuō)主播瞎扯吧?？词袌?chǎng)證明。4月份，比亞迪各款車(chē)型幾乎霸屏了銷(xiāo)量排行榜單。而4月份，正好是問(wèn)界?M5上市后的第一個(gè)整月，銷(xiāo)量就達(dá)到了3245輛。位居新能源SUV排行榜第8，只排在理想ONE之后。

好，下面我們就來(lái)詳細(xì)地說(shuō)說(shuō)華為和比亞迪的三電系統(tǒng)。先給主播點(diǎn)個(gè)關(guān)注和小心心吧。?

比亞迪的電機(jī)，規(guī)格目前有132千瓦，145千瓦，160千瓦，還有180千瓦。電機(jī)轉(zhuǎn)速是16000轉(zhuǎn)左右。已經(jīng)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。其他車(chē)企用的電機(jī)平均水平12000-15000轉(zhuǎn)。連保時(shí)捷純電動(dòng)taycan也才15000轉(zhuǎn)，還不得不加了一個(gè)二擋的變速器來(lái)增扭，才能達(dá)到最大扭矩。就是說(shuō)電機(jī)提高轉(zhuǎn)速，其實(shí)非常難。為什么？一是電機(jī)過(guò)熱會(huì)燒毀線圈；另一個(gè)是軸承的承擔(dān)負(fù)荷過(guò)大會(huì)斷，影響壽命。

但是，搭載在這款問(wèn)界M5上的華為電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)了18000轉(zhuǎn)。華為甚至表示它下一步還要干20000-25000轉(zhuǎn)的電機(jī)。問(wèn)題來(lái)了。它不怕轉(zhuǎn)速太高燒線圈嗎？它不怕斷軸承?嗎？華為官方表示：他們有自己獨(dú)門(mén)秘籍來(lái)解決這兩個(gè)挑戰(zhàn)。比如這是華為自主研發(fā)的油冷電機(jī)。

電機(jī)的轉(zhuǎn)速當(dāng)然越高越好了。為什么？首先，轉(zhuǎn)速高了，省掉了傳統(tǒng)的小電機(jī)還需要再搭配一個(gè)變速箱來(lái)調(diào)速增扭。增加一個(gè)變速箱，多重啊！所以能夠做到最大的輕量化、最小的體積。也正是因?yàn)檫@個(gè)優(yōu)勢(shì)，才成就了比亞迪的八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它的150千瓦電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尺寸只有451*455*450毫米。而華為的七合一電驅(qū)系統(tǒng)更后來(lái)居上。120千瓦尺寸為410*400*330毫米。甚至比比亞迪的更小。

當(dāng)然搭載在這款問(wèn)界M5上的華為DRIVE?ONE電機(jī)還是150千瓦三合一電機(jī)。為什么沒(méi)有用最新的七合一?；蛟S是兩個(gè)的開(kāi)發(fā)時(shí)間沒(méi)有匹配上?；蛟S在下一代的華為車(chē)型上就會(huì)有了。?

正是因?yàn)槿A為和比亞迪具有更快速的電氣融合和芯片融合的能力，所以它們正在成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的獨(dú)立的第三方電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商。單獨(dú)的一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的單價(jià)就超過(guò)了萬(wàn)元。

未來(lái)隨著新能源汽車(chē)的市場(chǎng)不斷增量，這個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是未來(lái)一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的大賽道。這個(gè)賽道上，我們國(guó)內(nèi)的比亞迪和華為已經(jīng)擁有足夠優(yōu)勢(shì)，能夠PK掉博世、采埃孚等這些老牌的跨國(guó)供應(yīng)商。?

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甚至華為和比亞迪之間也互相支持。比亞迪最新款宋plus?EV將搭載華為的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。功率是123千瓦的。

華為三合一的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，目前是150千瓦（問(wèn)界M5上）、220千瓦、270千瓦，都是大功率。可以看出這個(gè)123千瓦應(yīng)該是為比亞迪專(zhuān)門(mén)定制的。?

最后除了電機(jī)之外，還有電池。

華為的電池是和寧德時(shí)代高度捆綁的。雙方除了聯(lián)合長(zhǎng)安造出了高端的純電動(dòng)車(chē)阿維塔之外，也有其他廣泛合作。

寧德時(shí)代采用三元鋰電池。在問(wèn)界M5上高達(dá)40度的大電池，四驅(qū)性能版純電續(xù)航WLTC?工況180公里。車(chē)重達(dá)到了2.3噸。比亞迪唐DMi四驅(qū)版本預(yù)計(jì)年內(nèi)上市，參數(shù)已經(jīng)公布：45度左右電池，純電續(xù)航WLTC?工況215公里左右。車(chē)重2.445噸。?

再回到最開(kāi)頭我們講的三電系統(tǒng)電的高度自制和高度集成。那么在尤其是在電控方面，比亞迪自己研發(fā)的90納米級(jí)的高端I G B T芯片?已經(jīng)完全超越了之前最好的德國(guó)產(chǎn)的120納米電控芯片。而且它純電的E平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了搭載800伏高壓充電技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航150公里。這兩項(xiàng)技術(shù)甚至特斯拉都做不到。特斯拉的I G B T芯片是來(lái)自意大利和法國(guó)外采的。

還有，比亞迪在即將上市的海豹車(chē)型上除了電池與底盤(pán)車(chē)身一體化之外，還搭載了一項(xiàng)全新的技術(shù)：ITAC，可通過(guò)電機(jī)單獨(dú)精準(zhǔn)控制某個(gè)車(chē)輪來(lái)增加扭矩和負(fù)扭矩，增加極限運(yùn)動(dòng)（類(lèi)似ESP的升級(jí)版，比ESP多了對(duì)某一個(gè)輪可增加扭矩），比亞迪的技術(shù)池塘里又撈出一條魚(yú)出來(lái)，期待海豹的麋鹿成績(jī)吧。?

再來(lái)看華為。不僅有自己核心的芯片，而且還有強(qiáng)大的軟件控制算法，電機(jī)特別是大功率電機(jī)也非常強(qiáng)大，另外還有智能座艙，都是全面領(lǐng)先的。

華為的多合一電驅(qū)系統(tǒng)，已經(jīng)配套給塞力斯、長(zhǎng)安、上汽大通、廣汽埃安、合創(chuàng)、奔騰等多款車(chē)型。其中廣汽埃安的電機(jī)和電控原來(lái)一直是采購(gòu)廣汽集團(tuán)與日本電產(chǎn)合資的?，F(xiàn)在也開(kāi)始用華為的。