日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件（日語(yǔ)：日本航空123航班墜毀事故）為世界上涉及單一飛機(jī)的空難中死傷人數(shù)最多者，也是全球第二大嚴(yán)重空難。

中文名

日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件

外文名

Japan Airlines Flight 123

失事日期

1985年8月12日

墜毀地點(diǎn)

日本群馬縣高天原山

地理坐標(biāo)

36°0′5″N 138°41′38″E

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失事客機(jī)的機(jī)型為波音747-100SR，生產(chǎn)線編號(hào)20783，機(jī)身編號(hào)JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；于1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。事發(fā)前，該機(jī)機(jī)齡11年7個(gè)月，飛行時(shí)間合計(jì)25,030小時(shí)，起降次數(shù)為18,835次；涉事飛機(jī)為日本航空史上獨(dú)一架因空難而注銷編號(hào)的波音747客機(jī)。

空難前的事故

JAL115班機(jī)尾翼觸地示意圖失事時(shí)垂直尾翼?yè)p毀示意圖JAL123原本預(yù)計(jì)飛行的航線（藍(lán)色）與機(jī)尾爆炸失壓之后實(shí)際飛行的路線（紅色），可以看出客機(jī)失去尾翼之后偏航非常遠(yuǎn)的距離才墜毀。

涉事航機(jī)在本次事故之前，一共發(fā)生過(guò)2次事故：

1978年6月2日，該機(jī)執(zhí)飛東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)——大阪伊丹國(guó)際機(jī)場(chǎng)的JAL115班機(jī)時(shí)，在伊丹機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)因角度過(guò)大導(dǎo)致機(jī)體尾部觸地，造成25人受傷（日本航空115號(hào)班機(jī)事故），而飛機(jī)制造商波音公司對(duì)這宗事故的不當(dāng)修理成了引發(fā)后來(lái)空難的主要原因。另外從1985年2月至失事前，該機(jī)客艙后部的廁所門(mén)便發(fā)生28次故障。然而事故調(diào)查報(bào)告書(shū)中并未將廁所門(mén)的故障歸結(jié)為前次事故機(jī)體變形所導(dǎo)致。

1982年8月19日，該機(jī)從羽田機(jī)場(chǎng)飛往札幌千歲機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，由于視野不良導(dǎo)致飛行員判斷錯(cuò)誤，致使該機(jī)從跑道右側(cè)滑出，導(dǎo)致四號(hào)引擎觸地因而復(fù)飛。在視野不良的情況下，機(jī)長(zhǎng)仍然允許副機(jī)長(zhǎng)操作著陸，這違反了當(dāng)時(shí)的日航規(guī)定。

事故經(jīng)過(guò)

事故背景

時(shí)值夏末，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的日本人正要返鄉(xiāng)歡慶盂蘭盆節(jié)。日本人傳統(tǒng)上在此時(shí)回出生地拜祭祖先、同時(shí)和家人團(tuán)聚，因此每年均有大量的返鄉(xiāng)運(yùn)輸需求,而且當(dāng)時(shí)位于羽田機(jī)場(chǎng)81公里外的筑波市(當(dāng)時(shí)羽田機(jī)場(chǎng)為筑波市接近的機(jī)場(chǎng))正舉行世界博覽會(huì),令客量進(jìn)一步增加。而在盂蘭盆節(jié)的情況下，該班機(jī)的乘客大多為日本籍，但也有21名外國(guó)人。[1]

事故細(xì)節(jié)

失事客機(jī)

編號(hào)JA8119的這架波音747SR客機(jī)（總飛行次數(shù)：約18,800次）當(dāng)天預(yù)定飛行六個(gè)航班，包括：

JAL503/504往返羽田與札幌（新千歲機(jī)場(chǎng)）。

JAL363/366往返羽田與福岡。

JAL123/130往返羽田與大阪伊丹。

出事的JAL123航班為這架飛機(jī)當(dāng)天預(yù)定飛航的第五個(gè)航班，到達(dá)大阪后折返的JAL130班機(jī)為是當(dāng)天最后的一班大阪往羽田班次，因此當(dāng)時(shí)自羽田起飛的JA8119機(jī)上共搭載了能夠飛行3小時(shí)15分鐘，足夠直接返航而不需在大阪進(jìn)行補(bǔ)給的燃料。 JAL123航班的飛行計(jì)劃為：18時(shí)00分自羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，起飛后爬升至24,000呎后向西南方向直飛，到達(dá)伊豆大島后轉(zhuǎn)向朝西方直線飛行，直至和歌山縣串本町上空后以順時(shí)針?lè)较蚶@行約135度之后朝東北方進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)18時(shí)56分到達(dá)伊丹機(jī)場(chǎng)。

國(guó)家（地區(qū)） 乘客 機(jī)員 合計(jì)

JAL123號(hào)班機(jī)乘員

日本

488

15

503

中國(guó)大陸

1

0

1

西德

1

0

1

意大利

2

0

2

印度

3

0

3

中國(guó)香港

4

0

4

韓國(guó)

3

0

3

英國(guó)

1

0

1

美國(guó)

6

0

6

合計(jì)

509

15

524

收起

機(jī)組與乘客

機(jī)組成員：以下共計(jì)15人，年齡和總飛行時(shí)間計(jì)至事發(fā)前。

座艙長(zhǎng)：波多野純（39歲，總飛行時(shí)間10,225小時(shí)）及女性空服員11人。

為進(jìn)行機(jī)長(zhǎng)升格訓(xùn)練，當(dāng)天副機(jī)長(zhǎng)佐佐木祐坐在機(jī)長(zhǎng)位操作飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)高濱雅己坐在副機(jī)長(zhǎng)位進(jìn)行指導(dǎo)并負(fù)責(zé)無(wú)線電通訊。

當(dāng)天飛航工程師福田博在JA8119上執(zhí)飛了往返羽田與福岡的JAL363/366號(hào)班機(jī)，副機(jī)長(zhǎng)佐佐木祐也在另一架飛機(jī)上擔(dān)任了乘務(wù)，機(jī)長(zhǎng)高濱雅己則是當(dāng)天第一次執(zhí)飛。

機(jī)長(zhǎng)：高濱雅己（49歲，運(yùn)航部門(mén)指導(dǎo)教官，總飛行時(shí)間：12,423小時(shí)41分，波音747相關(guān)時(shí)間約4,850小時(shí)）

副機(jī)長(zhǎng)：佐佐木祐（39歲，機(jī)長(zhǎng)升格訓(xùn)練生，總飛行時(shí)間：3,963小時(shí)34分鐘，波音747相關(guān)時(shí)間約2,650小時(shí)）

飛航工程師：福田博（46歲，引擎部門(mén)教官，總飛行時(shí)間：9,831小時(shí)03分鐘，波音747相關(guān)時(shí)間約3,850小時(shí)）

駕駛艙

空服員

乘客共509人，登機(jī)方式并非由空橋登機(jī)，而是從一樓的候機(jī)室徒步走到升起的登機(jī)梯登機(jī)的。

事故發(fā)生前

18時(shí)04分：機(jī)組成員以及乘客共524人登機(jī)完畢，但滑行道有另外的班機(jī)滑行而在預(yù)定時(shí)間后4分鐘出發(fā)。

18時(shí)12分：JAL123從羽田機(jī)場(chǎng)的18號(hào)停機(jī)坪駛至15L跑道后滑行起飛。

事故發(fā)生時(shí)與地面的通訊及班機(jī)狀況

18時(shí)24分35秒：JAL123起飛12分鐘后，在相模灣爬升至巡航高度24,000英尺（7,300米）時(shí)突然發(fā)生巨響，機(jī)艙內(nèi)發(fā)生爆炸性減壓，導(dǎo)致機(jī)尾化妝室天花板崩塌及液壓系統(tǒng)故障，事后調(diào)查顯示此時(shí)垂直尾翼更有一大半損毀脫離，客艙內(nèi)的氧氣面罩直接落下，并開(kāi)始播放預(yù)先錄制的廣播。巨響發(fā)生后，機(jī)長(zhǎng)立刻解除自動(dòng)駕駛并要求駕駛艙成員對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行檢查，雖然引擎和電力系統(tǒng)正常運(yùn)作，但飛航工程師回報(bào)液壓系統(tǒng)壓力開(kāi)始下降，機(jī)長(zhǎng)最終做出返回羽田機(jī)場(chǎng)的決定。

18時(shí)24分42秒：JAL123調(diào)整應(yīng)答機(jī)編碼識(shí)別號(hào)碼為7700，宣布班機(jī)發(fā)生緊急狀況，信號(hào)被位于埼玉縣所澤市的東京航空交通管制部（以下稱TACC）接收。之后高濱雅己機(jī)長(zhǎng)透過(guò)無(wú)線電向TACC確認(rèn)發(fā)生緊急狀況，并要求返回羽田機(jī)場(chǎng)，TACC告知準(zhǔn)許。JAL123在飛至伊豆大島上空時(shí)請(qǐng)求雷達(dá)導(dǎo)引，TACC詢問(wèn)回旋方向，機(jī)長(zhǎng)希望向右回旋，羽田機(jī)場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)行迫降的準(zhǔn)備；這時(shí)駕駛艙內(nèi)機(jī)長(zhǎng)詢問(wèn)副機(jī)長(zhǎng)是否能恢復(fù)控制，副機(jī)長(zhǎng)表示無(wú)法恢復(fù)，因此本機(jī)至墜毀為止持續(xù)發(fā)出艙內(nèi)失壓警報(bào)與出現(xiàn)起伏運(yùn)動(dòng)和飄擺的失控狀況，這點(diǎn)可從飛行紀(jì)錄中持續(xù)出現(xiàn)的“機(jī)頭下壓”、“機(jī)頭朝上”得知。

18時(shí)27分02秒：TACC確認(rèn)JAL123宣布發(fā)生緊急狀況，機(jī)長(zhǎng)回復(fù)確認(rèn)。但TACC繼續(xù)詢問(wèn)出現(xiàn)的問(wèn)題時(shí)機(jī)長(zhǎng)并沒(méi)有回答，因此TACC向日航本社通知JAL123發(fā)生緊急狀況，此時(shí)機(jī)內(nèi)的液壓系統(tǒng)已全部失效。

18時(shí)28分30秒：TACC在指示JAL123向正東方向飛行時(shí)被告知無(wú)法控制飛機(jī)，這是TACC第一次確認(rèn)JAL123無(wú)法控制。

18時(shí)31分14秒：TACC向JAL123提出就近于名古屋迫降的方案，但JAL123要求返回羽田；同時(shí)TACC為順利指引JAL123，向機(jī)長(zhǎng)告知之后可使用日語(yǔ)進(jìn)行通訊，之后的通訊內(nèi)容因此有部分使用了日語(yǔ)；飛航工程師收到了空服員“客艙置物空間損毀”的報(bào)告。

18時(shí)33分：日航本社利用社內(nèi)無(wú)線電嘗試向JAL123取得聯(lián)絡(luò)；飛航工程師在客機(jī)進(jìn)行緊急下降的同時(shí)向正副機(jī)長(zhǎng)提出戴上氧氣面罩的請(qǐng)求。

18時(shí)35分33秒：JAL123向日航本社告知R5門(mén)（機(jī)體右側(cè)尾門(mén)）破損后，發(fā)出了緊急下降的請(qǐng)求，日航本社表示確認(rèn)狀況。

18時(shí)40分44秒：TACC為了和JAL123有更好的通訊品質(zhì)，為JAL123準(zhǔn)備了特定的無(wú)線電頻率，并要求JAL123改變通訊頻率，但是無(wú)人回應(yīng)。此時(shí)JAL123為利用重力拋甩放下起落架，從富士山東麓北上并在山梨縣大月市上空進(jìn)行了向右急回旋，高度從22,000英尺（6,700米）一口氣下降15,000英尺（4,600米）至6,000英尺（1,800米）并成功往羽田方向飛行，但在埼玉縣上空因風(fēng)勢(shì)而被迫左回旋往群馬縣山區(qū)方向飛行；同時(shí)在東京都奧多摩町，有民眾拍下了失去垂直尾翼的JAL123照片，這張照片也成為了JAL123失事前的最后身影。

18時(shí)41分54秒：除了JAL123以外的所有飛機(jī)為了避免影響指示，均被要求改變通訊頻率，但仍有一架使用正常頻率繼續(xù)通訊的飛機(jī)被TACC繼續(xù)引導(dǎo)。

18時(shí)45分36秒：監(jiān)聽(tīng)到無(wú)線電的駐日美軍橫田基地（RAPCON）為了幫助JAL123，指示其改變?yōu)槊儡娭付ǖ念l率，JAL123則回答失控。TACC提出聯(lián)絡(luò)東京進(jìn)近塔臺(tái)（羽田機(jī)場(chǎng)入場(chǎng)管制無(wú)線電），但JAL123拒絕。

18時(shí)47分10秒：JAL123請(qǐng)求雷達(dá)導(dǎo)引至千葉縣木更津市，TACC指示往正東飛行，并詢問(wèn)“能否操縱飛機(jī)”，JAL123回答“失控”（Uncontrolable）。之后TACC要求改變通訊頻率，JAL123表示收到。

18時(shí)48分54秒：記錄到機(jī)長(zhǎng)慌亂的呼吸聲，但沒(méi)人說(shuō)話。

18時(shí)49分：日航利用社內(nèi)無(wú)線電呼叫JAL123達(dá)三分鐘，但無(wú)人回應(yīng)。

18時(shí)53分30秒：TACC與JAL123取得聯(lián)絡(luò)，JAL123號(hào)班機(jī)在無(wú)線電中稱飛機(jī)“失控”。TACC與RAPCON聯(lián)絡(luò)，RAPCON告知橫田基地已經(jīng)開(kāi)始做迫降的準(zhǔn)備。TACC通知JAL123聯(lián)絡(luò)東京進(jìn)近塔臺(tái)，JAL123表示收到。

18時(shí)54分25秒：日航使用社內(nèi)無(wú)線電聯(lián)絡(luò)JAL123。JAL123請(qǐng)求當(dāng)前位置，TACC回答其處在羽田西北方55英里（89千米），熊谷正西方25英里（40千米）。

18時(shí)55分05秒：東京進(jìn)近塔臺(tái)以日語(yǔ)告知JAL123羽田機(jī)場(chǎng)和橫田基地均做好了迫降的準(zhǔn)備，飛航工程師回答“收到”。這是JAL123號(hào)班機(jī)最后的通訊記錄，東京進(jìn)近塔臺(tái)在之后詢問(wèn)JAL123未來(lái)動(dòng)向時(shí)已無(wú)法獲得聯(lián)系。

18時(shí)56分：東京進(jìn)近塔臺(tái)以及RAPCON均嘗試聯(lián)絡(luò)JAL123，但無(wú)人回應(yīng)。

18時(shí)56分14秒：機(jī)內(nèi)的近地警告系統(tǒng)啟動(dòng)。

18時(shí)56分23秒：機(jī)體右主翼與后半部接觸到樹(shù)木，機(jī)首角度大幅朝下并開(kāi)始向右傾斜。

18時(shí)56分26-28秒：機(jī)體后半部接觸地面并開(kāi)始解體（剩余的垂直尾翼與右主翼于此時(shí)脫落）滑落至山谷，前半部也以機(jī)首朝下的狀態(tài)大幅度向右翻轉(zhuǎn)。

18時(shí)56分30秒：JAL123雖經(jīng)正副機(jī)長(zhǎng)及飛航工程師的努力，仍以速度346節(jié)（641千米每小時(shí)），高度8,400英尺（2,600米）的狀態(tài)于群馬縣高天原山山脊翻轉(zhuǎn)墜毀，并引發(fā)巨大火勢(shì)。

18時(shí)57分：橫田RAPCON通知JAL123：“貴機(jī)位于橫田西北方35英里（56千米），橫田基地為最優(yōu)先著陸場(chǎng)地”，東京進(jìn)近塔臺(tái)聯(lián)絡(luò)JAL123請(qǐng)求改變無(wú)線電頻率，但此時(shí)JAL123已墜毀。

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客艙內(nèi)的情況

事故發(fā)生時(shí)，客艙內(nèi)的氧氣面罩直接落下，并開(kāi)始播放預(yù)先錄制的廣播，乘客們也按照廣播與空服員指示戴上氧氣面罩、系上安全帶并熄煙；另外，因?yàn)橛衅冉涤诤Ｉ系目赡苄?，因此有部分乘客穿上了救生衣；同時(shí)波多野座艙長(zhǎng)也透過(guò)機(jī)內(nèi)廣播指示機(jī)內(nèi)所有空服員準(zhǔn)備氧氣瓶。根據(jù)生還者的證詞，客艙內(nèi)沒(méi)有混亂，非常平靜，帶小孩的乘客根據(jù)提示為孩子戴好氧氣面罩。之后乘客皆以“安全姿勢(shì)”因應(yīng)迫降后所帶來(lái)的沖擊，由于班機(jī)自意外發(fā)生到墜毀有半小時(shí)以上的時(shí)間，這段期間內(nèi)有部分乘客已經(jīng)抱有最壞的心理準(zhǔn)備，因而在機(jī)上寫(xiě)下了遺書(shū)。

生還的未執(zhí)勤空服員表示“機(jī)上的空服員到最后一刻為止都在協(xié)助乘客”，從機(jī)尾回收的飛航記錄器也指出機(jī)內(nèi)不停播放“有孩童隨行的乘客請(qǐng)抱緊小孩”、“隨時(shí)確認(rèn)身邊周遭狀況”與“迫降時(shí)的對(duì)應(yīng)方式”等等的廣播，另外還有執(zhí)勤空服員所書(shū)寫(xiě)的緊急狀況對(duì)應(yīng)筆記，以及乘客用相機(jī)所拍下的當(dāng)時(shí)機(jī)艙內(nèi)的情景，這些物品都在搜救過(guò)程當(dāng)中被發(fā)現(xiàn)，并且由媒體公開(kāi)。

意外發(fā)生后29年的2014年8月12日，由富士電視臺(tái)所制播的特別節(jié)目里公布了其中一位生還者所敘述的機(jī)內(nèi)狀況，提到了“當(dāng)時(shí)機(jī)內(nèi)已經(jīng)有數(shù)名乘客陷入昏迷”的新證詞。