干貨 | 全球經(jīng)貿(mào)復蘇仍存在諸多不確定性 oTMS運輸管理系統(tǒng)為企業(yè)保駕護航
1. 中國物流業(yè)成為促進全球經(jīng)貿(mào)復蘇的支柱產(chǎn)業(yè)
在過去十年中，中國運輸網(wǎng)絡更新完善，服務能力持續(xù)提升，國際合作不斷深化，建成了互聯(lián)互通的全球綜合交通網(wǎng)絡，中國物流業(yè)成為促進世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。2020年疫情爆發(fā)，全球經(jīng)貿(mào)遭遇至暗時刻：訂單取消、復工復產(chǎn)困難、不同地區(qū)政策限制……隨著對疫情的常態(tài)化控制、供應鏈有序恢復，盡管全球經(jīng)貿(mào)進入復蘇期，仍存在諸多不確定性，中國物流業(yè)在此期間仍保持著上升勢頭，為促進全球貿(mào)易活動注入活力。
根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，截至去年底，中國鐵路和公路總里程較2012年增加了110萬公里，相當于繞赤道約27.5圈，全國港口平均每天有約 69,000 次船舶進出港，機場每天約有 26,800次起降。陸海新通道作為中國與貿(mào)易國之間的重要接口，2017年開通至今，已鏈接全球107個國家和地區(qū)的310多個港口。據(jù)統(tǒng)計，今年 1至6月，貨運列車累計運輸了379,000 個標準箱的貨物，同比增長 33.4%。
交通運輸研究院研究員表示，中國物流業(yè)在交通基礎設施發(fā)達、中歐班列服務、國際企業(yè)積極參與等因素的支撐下，持續(xù)拉動外貿(mào)和內(nèi)需并推動了雙循環(huán)增長模式。這種新的發(fā)展格局以國內(nèi)市場為主體，國內(nèi)外市場相互促進。
2022年1至8月，中歐班列開行10,575列，同比增長5%。根據(jù)中國國家鐵路總公司的數(shù)據(jù)，這些列車共運送貨物102萬標準箱，較去年增長 6%。雖然今年第二季度的長三角地區(qū)供應鏈受到疫情影響，但中國很快解決了物流瓶頸。
2.?企業(yè)在華布局按下“升級鍵”
據(jù)統(tǒng)計，今年前八個月，在華外資企業(yè)實現(xiàn)外貿(mào)總值9.17萬億元（合1.28萬億美元），同比增長2.4%，占全國貿(mào)易總額的33.6%。
為了更好地與法國達飛輪船和日內(nèi)瓦地中海航運等對手展開競爭，全國銷售收入最大的航運公司“中遠海運集團”表示，今年將深化其集裝箱航運部門和業(yè)務碼頭板塊的整合，不斷加強數(shù)字技術商業(yè)模式創(chuàng)新，構建智慧綠色航運“新生態(tài)”。
自年初推出多項服務后，德國快遞服務提供商DHL Express還將繼續(xù)擴大和加強在中國的物流基礎設施，目前已承接并交付了多個項目，包括在成都建設區(qū)域樞紐、開通深圳和萊比錫之間的新航線等。DHL中國區(qū)首席執(zhí)行官表示，公司將繼續(xù)通過其物流服務促進與世界其他地區(qū)的貿(mào)易往來，特別是利用資源促進中國與貿(mào)易伙伴之間的跨境電子商務業(yè)務發(fā)展。
丹麥航運和物流服務提供商A.P. Moller-Maersk計劃在今年年底前將為其中美之間的航空貨運服務新增三架B767-300貨機。?
交通運輸部中國交通科學研究院副院長表示，建設現(xiàn)代化、數(shù)字化流通網(wǎng)絡可以成為物流運輸企業(yè)的新機遇，將推動加快建立高效、規(guī)則、公開、公平競爭的統(tǒng)一市場。
3. 專業(yè)的運輸管理系統(tǒng)為企業(yè)增強市場信心
在運輸費用暴漲、全球供應鏈紊亂、不確定性增強的市場環(huán)境下，貨主企業(yè)更需要了解貨物在運輸時的情況，構建數(shù)字化、一體化的供應鏈體系有助于提高商品的流通效率和生產(chǎn)力，從而提高確定性及自身的客戶體驗。
oTMS作為運輸管理平臺的先行者，“SaaS+APP/小程序模式”的運輸管理系統(tǒng)在歷經(jīng)十年迭代后，功能完善，在大陸范圍內(nèi)，企業(yè)可實現(xiàn)全流程全渠道的運輸數(shù)字化管理，針對海外運輸，oTMS在產(chǎn)品端進行了國際化物流的數(shù)字化升級，通過對接航運及空運平臺，實現(xiàn)進出口物流追蹤，增強了海外信息管控能力。此外，為了滿足企業(yè)精細化管理的需求，oTMS還推出了倉庫預約管理系統(tǒng)，企業(yè)可實現(xiàn)道口提前預約、現(xiàn)場叫號、貨車實時定位，提升倉庫作業(yè)效率和庫容利用率。
以國際運輸訂單為例，企業(yè)可通過oTMS的運輸管理系統(tǒng)提報訂單運輸需求后，訂單智能分配承運商，承運商接收訂單并維護司機及車輛。承運商收到訂單后，進行倉庫道口預約，系統(tǒng)自動分配提貨預約訂單和到貨預約訂單。倉庫方面確認預約計劃，司機接收倉庫預約訂單。司機到達倉庫后排隊等待叫號隨后裝貨。司機提貨完成后出倉，將貨物運至港口，這一過程可實時在途追蹤貨物狀態(tài)。其后，海運訂單可生成海運提單號與船公司代碼跳轉鏈接查詢此票的海運節(jié)點?？者\訂單可填寫航司二字碼與提單號，查詢空運節(jié)點。從而，訂單在國內(nèi)外的追蹤均可在同一平臺實現(xiàn)，大幅增加管理效率。
選擇專業(yè)的服務商和專業(yè)的運輸管理系統(tǒng)，可以讓企業(yè)將精力和資源聚焦于最戰(zhàn)略最核心的業(yè)務，而oTMS作為TMS行業(yè)的開拓者，亦將始終突破自身，用先進的技術和完善的產(chǎn)品，不斷為企業(yè)保駕護航。
相關文章：
洞察 | 運輸管理系統(tǒng) “SaaS TMS+APP模式”何以成為物流運輸市場的標配？
