每個長假電動汽車都會準時上演的傳統(tǒng)藝能，今年也沒有缺席。

高速充電樁排隊，那只是常規(guī)操作，還有電動汽車高速龜速行駛，為了省電不敢開空調，甚至為了搶充電站龜速行駛等名場面。

去年國慶期間，央視就報道過：有車主相約回家，油車車主早就到家了，電車車主因為需要充電，在路上排隊就排了好幾個小時。一二十臺新能源車等四個充電樁，有一個充電樁是壞的，今年國慶，發(fā)生的事件大致相同。

雖然，不論是油車還是電車，在高速上都是要堵車的，只要你不能飛行，那么都是堵車大軍之中的云云眾車，但是，同樣是堵在車上，人類開車返鄉(xiāng)的悲歡并不相通，油車用戶只覺得電車用戶心大活該、死要面子；電車用戶只覺得油車用戶見識淺薄，不熱愛環(huán)境。

而且，同樣是堵在路上，油車和電車的處境也不太一樣，高速服務區(qū)的充電樁數(shù)量有限，電車車主必須精打細算，在出發(fā)前就做好詳細的路徑規(guī)劃，充滿電出發(fā)，沿途在哪里充電，如果遇上堵車怎么辦？相反油車的車主，往往是說走就走，最多把油加滿。

沿途如果遇上堵車，油車車主也不太慌，反正我加油只要幾分鐘，但是電車就不一樣了，服務區(qū)的充電樁，早早就排起了長隊，也有的機靈一點的車主，選擇下高速去市區(qū)充電，但是這樣一來，繞路就無可避免了。

雖然各大車企都表示，自家的快充技術有所突破，這家800V，那家超級快充，但是完整充滿時間，都需要一個小時以上。更糟糕的是，充電基礎設施的建設依然還不完善，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟的最新數(shù)據，截至 8 月底，全國充電基礎設施數(shù)量為 431.5 萬個，車樁比為 2.5：1，這其中還包括不少的私樁，而且充電樁的分布，存在明顯的不均衡情況，交通運輸部公布的數(shù)據顯示 3819 個高速公路服務區(qū)建成充電樁 16655 個，高速公路充電樁在全國公共充電樁總量占比中不足 2 %。長假期間，全國的電車都涌入高速公路，這時候就更加凸顯出高速充電樁的不足了。

無論電車黨信誓旦旦，電車更不怕堵車，但是都無法回避，電車續(xù)航焦慮更嚴重的問題，油車續(xù)航只有100千米的時候，是不慌的，但是電車的續(xù)航只有100千米的情況下，電車車主的續(xù)航焦慮是非常嚴重的，歸根到底是因為電車的補能時間要長得多。

而電車的續(xù)航焦慮問題，還會持續(xù)多久呢？至少在固態(tài)電池問世之前，都是不可能根治的，解決電動汽車的續(xù)航焦慮，沒有別的辦法，只有縮短充電時間一途，也就是說，只有等到電動汽車能夠在10分鐘完成充電，電動汽車的續(xù)航焦慮問題，才有可能根本解決。