機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)（SMR）是在空中交通管制中用來監(jiān)視跑道、停機(jī)坪上飛機(jī)和車輛活動情況用的雷達(dá)。它能使管制員全面了解和掌握機(jī)場場面上各類目標(biāo)的分布和活動情況，因此，其用途決定了機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)需要具備“分辨率高、天線轉(zhuǎn)速快、高數(shù)據(jù)率，且能判別各種運動目標(biāo)類型”等能力。

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機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的分類方式與雷達(dá)的分類方式較為類似，均可以通過雷達(dá)波段和回波信號處理方式進(jìn)行分類。從雷達(dá)波段的角度來看，機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的主要雷達(dá)工作波段為X和Ka波段，頻率范圍為8-19GHz作用距離在2-5km。從機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的回波信號處理方式來看，機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的回波信號處理有兩種方式：一種是目標(biāo)點跡和航跡處理，形成綜合的機(jī)場場面動態(tài)畫面;另一種是通過實孔徑成像處理，顯示機(jī)場場面的高分辨雷達(dá)圖像，實現(xiàn)必要的目標(biāo)識別和靜止目標(biāo)或障礙物成像。

機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的分類

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機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)行業(yè)上游原材料包括電子元器件、金屬材料、天線、饋線、發(fā)射、接收、數(shù)字接收機(jī)、信息處理、天線座、伺服、電源等等。下游主要應(yīng)用于各大機(jī)場。

機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈

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由于機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)行業(yè)的市場規(guī)模整體相對較小，但技術(shù)壁壘、資金壁壘與資質(zhì)壁壘相對較高，研發(fā)投入與后期資本回收效率不成正比，因此民營企業(yè)布局機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的數(shù)量較少。

國內(nèi)布局機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈部分參與者名單

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根據(jù)民航局2022年1月最新發(fā)布的《民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可目錄》，目前通過我國民航局許可，并頒發(fā)許可證的機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)共有四家企業(yè)。其中，IndraSistemas,S.A.的許可證已在2022年3月9日過期。

我國獲得民航局許可的機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)企業(yè)名單

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從20世紀(jì)60年代開始，國外開始將場面監(jiān)視雷達(dá)用于機(jī)場地面監(jiān)控。為了適應(yīng)民航事業(yè)的發(fā)展，我國也開展了場面監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)的研究工作。雖然在系統(tǒng)研究方面取得了一定成果，但目前還是處于樣機(jī)研制階段，研制的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上航空事業(yè)的發(fā)展。

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就機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)來說，相較于雷達(dá)行業(yè)的整體進(jìn)步，我國機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的發(fā)展較慢。早在20世紀(jì)70年代左右，西方發(fā)達(dá)國家的樞紐機(jī)場便開始進(jìn)行機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的布置與應(yīng)用，而我國一直早2000年前后，才開始從國外引進(jìn)機(jī)場場監(jiān)雷達(dá)并在浦東國際機(jī)場進(jìn)行安置。盡管在此后，我國也逐步開展了對機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的研發(fā)，但受制于行業(yè)較高的技術(shù)壁壘，一直到2017年，中國電科38所自主研發(fā)的BWSMR-01型機(jī)場場監(jiān)雷達(dá)才獲得了民航局頒發(fā)的國內(nèi)首個民航許可證，開啟了我國機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)的國產(chǎn)化之路，2021年中國機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)行業(yè)市場規(guī)模達(dá)1920億元，同比增長1.27%，預(yù)計2022年中國機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到2325億元。

2017-2022年中國機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)行業(yè)市場規(guī)模統(tǒng)計及預(yù)測

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