八月伊始，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了七月份的汽車投訴榜單。從榜單來看，前十名中包含了日系、韓系、法系、德系以及自主品牌。一汽馬自達阿特茲憑借306例投訴，毫無懸念的又一次成為了投訴榜的榜首，小兄弟CX-4不甘落后，奮起直追，排名已經(jīng)來到了第三。

從4月起，阿特茲有關(guān)各種異響的投訴就開始急劇增加，到如今四個月過去，問題仍舊沒能解決。相比長期登頂投訴榜榜首，車主的怨聲載道才是最為可怕的。一汽馬自達5月份銷量剛剛實現(xiàn)破萬，同比增長67%，可這大好前景目前顯得岌岌可危。

除了阿特茲的沉淪，中國市場特供車型CX-4的排名也一路飆升。要知道4月份的投訴榜單上還看不到CX-4的身影，而過了短短三個月，CX-4就超越了速騰、朗逸等一眾熱銷車型，來到了投訴榜第三名的位置，而CX-4六月的銷量只有速騰的大約三分之一。

從車質(zhì)網(wǎng)的車型故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，阿特茲目前的投訴多數(shù)出現(xiàn)在2020款上，投訴量已經(jīng)高達2222個，遠超之前的年款。從投訴內(nèi)容來看，阿特茲被投訴的問題仍然集中在車身異響、中控異響以及天窗異響等方面，各種異響的故障數(shù)占到總故障數(shù)的約88.66%，一個問題在一款車型上如此嚴重，這還是很少見的。

針對異響投訴，一汽馬自達上個月發(fā)表了一份“說明”稱將會“妥善解決”，但從目前的情形來看，似乎解決的不夠妥善。對于一汽馬自達的“說明”，大多數(shù)阿特茲車主并不買賬，表示維修后問題依舊，不僅沒修好，測試過程還浪費了大量的時間和燃油。不過比起阿特茲車主，CX-4車主更加憤怒，因為“說明”中似乎把他們給忘了。

長沙的CX-4車主肖女士7月10日提車，當天就發(fā)現(xiàn)A柱有輕微異響，開回家第二天發(fā)現(xiàn)后備箱也出現(xiàn)了異響，而且噪音很大，放音樂都掩蓋不住。再到后來，中控臺也開始異響，肖女士忍無可忍，將車開到了當?shù)氐囊黄R自達4S店。

4S店的工作人員剛開始否認車輛存在異響，后來經(jīng)過鑒定承認存在異響，但卻要肖女士將車寄放在4S店3-5天進行維修，肖女士要用車，便拒絕了這一要求。

對于一汽馬自達的“說明”，肖女士認為：“完全把我們CX-4的車主撇開了，里面全部的聲明就只針對阿特茲。然后他們并沒有給出一個結(jié)果，造成異響的原因都沒有解釋清楚，這個事情沒完沒了得不到解決”。

CX-4車主因為問題無人問津而憤怒，阿特茲車主卻因為車況“越修越糟”而憤怒。溫州的阿特茲車主池先生在購買前銷售一再保證不會出現(xiàn)網(wǎng)上的異響情況，結(jié)果提車之后發(fā)現(xiàn)自己還是中招了。他將車開到一汽馬自達4S店修理，第一次解決了90%的異響，結(jié)果第二次修完異響聲比第一次修完還大。

除了異響噪音越修越大之外，池先生還發(fā)現(xiàn)站在遠處看的時候，車輛底盤有不規(guī)則的凸出，將車舉起之后，池先生發(fā)現(xiàn)底盤膠條完全變形，擰成了麻花狀，有車友說是因為保護劑用得太多導致膠條軟化，而4S店則稱“沒注意”。一個問題三番五次維修，修來修去不僅沒處理好原有故障，還帶來了新的故障，車主怎么能不憤怒？

在一系列的異響投訴之后，一汽馬自達可謂是名譽掃地。馬自達被網(wǎng)友戲稱為“馬自噠”，而阿特茲也被改名“阿特吱”。有媒體報道稱，異響的根源可能是車身焊接過程中泡沫填充劑工藝的缺失，但是一汽馬自達的“說明”中并沒有對此進行解釋。

提起日本品牌，不少國人總是會“情不自禁”的聯(lián)想到工匠精神，但從最近幾年日本品牌在汽車領域的表現(xiàn)來看，工匠精神恐怕只是自詡和吹噓罷了，你見過哪個工匠造的車異響不斷？不管一汽馬自達如何說改進工藝，阿特茲都不建議購買。