說起買車，相信大家在選車時(shí)肯定繞不過一些車企，比如上汽大眾！

眾所周知，上汽大眾是我國早在1984年正式批復(fù)的首家中德合資車企，它自進(jìn)入中國后不僅就憑借著多款優(yōu)異產(chǎn)品獲得廣大消費(fèi)者的喜愛，其銷量成績還常年高居銷量排行榜前列，并由此成為很多消費(fèi)者的買車必選品牌。

那么問題來了，如果大家想買臺高品質(zhì)的合資小型SUV，該選哪臺呢？

講到這里，很多人就把目光很自然地看向上汽大眾，恰好在它產(chǎn)品矩陣中就有臺表現(xiàn)非常不錯的小型SUV——途鎧。當(dāng)然了，我們要說的不是在售的2022款途鎧，而是即將上市且產(chǎn)品力更強(qiáng)的2023款途鎧。

要說新老款車型在產(chǎn)品力上的重大差別，相信懂車的人就會把目光看向全新搭載的“1.5T EVO發(fā)動機(jī)”。沒錯，2023款途鎧將換裝這款全新的發(fā)動機(jī)，屆時(shí)曾經(jīng)為大眾集團(tuán)征戰(zhàn)多年且擁有極高口碑的1.4T發(fā)動機(jī)將會被其取代，那么這款全新1.5T EVO發(fā)動機(jī)都是有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

首先就是發(fā)動機(jī)的排量得到了提升，雖然同樣作為裝配在MQB平臺的發(fā)動機(jī)，但是2023款途鎧所搭載的全新1.5T EVO系列發(fā)動機(jī)，卻把活塞行程增加至85.9mm，因此這也就導(dǎo)致它的排氣量變得更大，從1.4T提升至1.5T。很顯然，在各大主機(jī)廠紛紛調(diào)低發(fā)動機(jī)排量的背景下，全新1.5T EVO系列發(fā)動機(jī)所帶來的不降反升，無疑會受到消費(fèi)者的歡迎。

看到這里，很多人就會提出疑問：更大的排量，是否代表車輛油耗會更高？

其實(shí)這只是大家根據(jù)表層數(shù)據(jù)變化所產(chǎn)生的慣性認(rèn)知，在現(xiàn)如今全球都處于節(jié)能環(huán)保的時(shí)代浪潮下，車企顯然也要以降低油耗、提高效能為發(fā)展方向，因此全新1.5T EVO系列發(fā)動機(jī)可謂是使用了一堆黑科技。

相較于EA211 1.4T排量發(fā)動機(jī)采用的奧托循環(huán)技術(shù)，全新1.5T EVO系列發(fā)動機(jī)采用了效能更高的米勒循環(huán)技術(shù)，該技術(shù)擁有壓縮沖程延時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣門的特點(diǎn)。簡單來說，就是米勒循環(huán)技術(shù)在發(fā)動機(jī)做功沖程中，能夠降低循環(huán)燃燒溫度、減少爆震傾向、提高壓縮比，從而使得每公里可減少3.5gCO2排放。

除此之外，全新1.5T EVO系列發(fā)動機(jī)使用的高壓直噴系統(tǒng)，不僅擁有高達(dá)350bar的噴射壓力，還對噴嘴結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，能讓燃油霧化更充分和減少污染物形，并通過精準(zhǔn)的噴射控制實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷和額定功率下實(shí)現(xiàn)最佳混合，降低油耗和尾氣排放。除此之外，新發(fā)動機(jī)還應(yīng)用了APS等離子涂層技術(shù)，該技術(shù)相較于 1.4T 鑄鐵缸套，不僅增加了散熱能力和降低爆震傾向，還優(yōu)化了氣缸的潤滑功能，并且讓發(fā)動機(jī)減重高達(dá)2.81 kg。

然而這還不算完，全新1.5T EVO系列發(fā)動機(jī)最厲害的黑科技，還當(dāng)屬由博格華納與保時(shí)捷聯(lián)手研發(fā)的“VGT可變截面渦輪增壓器”。其采用的可自動調(diào)節(jié)蝸殼面徑的增壓器，讓渦輪處于低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，通過收緊渦輪直徑做到快速提高渦輪轉(zhuǎn)速和降低渦輪遲滯現(xiàn)象；在渦輪處于高轉(zhuǎn)速工況時(shí)，通過讓渦輪直徑更大提升進(jìn)氣效果。用一句話總結(jié)就是低轉(zhuǎn)速動力更快響應(yīng)、高轉(zhuǎn)速動力輸出更猛！

大俠車談：最終，2023款途鎧所搭載的全新1.5T EVO系列發(fā)動機(jī)，相較于老的1.4T發(fā)動機(jī)，在功率上提升7%、油門響應(yīng)速度提升5.4%、百公里排放量減少3.2%、百公里油耗降低3.2%。毫無疑問，這款更加全能高效的新發(fā)動機(jī)，將會成為新車的最大賣點(diǎn)！