合資皮卡要么超級貴，要么配置特別低，納瓦拉是一個難得的全能選手，這一次鄭州日產(chǎn)對中國皮卡市場研究的很深入……

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將車手駕控訓(xùn)練與自己的產(chǎn)品結(jié)合起來，既讓學(xué)員學(xué)到賽車駕控技術(shù)，使他們拿到證件有機會上場參賽，又讓學(xué)員親身體驗其產(chǎn)品性能，這是一舉兩得的好事。

鄭州日產(chǎn)日前成立的國內(nèi)車企首家賽事學(xué)院——“X-Driving賽事學(xué)院”，其開創(chuàng)性的模式，讓參加的媒體學(xué)員們大呼過癮。

常年活躍在汽車界賽事的鄭州日產(chǎn)，自2004年出征達(dá)喀爾拉力賽以來，17年中共收獲了19項國內(nèi)外重大汽車賽事的冠軍殊榮，成為其企業(yè)精神的一面旗幟。

此次《車市裴聊》應(yīng)邀參與了“X-Driving賽事學(xué)院”駕控培訓(xùn)，兩天的“理論+實操”培訓(xùn)，深度體驗了其看家產(chǎn)品納瓦拉皮卡的優(yōu)秀性能。

納瓦拉皮卡在2018、2019兩年中就斬獲各類賽事冠軍22次，環(huán)塔拉力賽、絲綢之路拉力賽，納瓦拉都表現(xiàn)了極強的統(tǒng)治力。納瓦拉是皮卡市場的明星產(chǎn)品，這款高端性能皮卡究竟有什么優(yōu)秀之處呢？《車市裴聊》在此一一分析道來。

目前在售的鄭州日產(chǎn)納瓦拉國六版AT車型于前不久上市，售價19.98萬元。作為鄭州日產(chǎn)旗下高端SUV級皮卡，納瓦拉AT版車型不僅擁有更為強大的內(nèi)芯，而且在外觀、內(nèi)飾以及安全配置等方面全面煥新升級，產(chǎn)品實力進一步加強，更適合中國主流消費者的選擇。

可靠、耐用的標(biāo)準(zhǔn)不變

納瓦拉尺寸為5266*1850*1839mm，軸距 3150mm，視覺效果高大威猛， 符合國人審美；傳承了日產(chǎn)對耐用性的執(zhí)著，不一味追求配置，但求省油、可靠，這是優(yōu)秀性能產(chǎn)品的必選項。

納瓦拉選擇了2.5L自然吸氣汽油機，最大功率超過190馬力，最大扭矩超過235Nm。這臺發(fā)動機采用歧管噴射供油系統(tǒng)，而非燃油直噴，明顯的穩(wěn)定、耐久取向，且動力輸出更線性，對環(huán)境和油品的適應(yīng)性更強，與車型的定位相符。

更重要的是，它滿足國六排放，且可以使用92號汽油，國內(nèi)上牌無壓力，而D-MAX等對手采用全系柴油發(fā)動機，在北京等環(huán)保要求較嚴(yán)格的地區(qū)無法順利上牌。

傳動系統(tǒng)方面納瓦拉選擇了由JATCO提供的7AT——正是不少國內(nèi)消費者有很深執(zhí)念的“AT”。其特點是通過液力實現(xiàn)軟連接，可以應(yīng)對大扭矩的蹂躪，即便頻繁極限壓榨也能更好的適應(yīng)，壽命更長，更穩(wěn)定。

對于納瓦拉這種級別的皮卡來講，勢必會經(jīng)歷載重、爬坡、越野等極端路況，這種配置方案能更好地適應(yīng)使用場景。

當(dāng)然硬件的選擇是一個方面，實際裝車之后是否能真正滿足耐久需求也是非常重要的環(huán)節(jié)，并非隨便一家小公司買來部件組裝都能呈現(xiàn)出令人滿意的質(zhì)量。作為國際化高端皮卡，鄭州日產(chǎn)納瓦拉在研發(fā)階段就經(jīng)歷了四萬次實驗以及百萬公里耐久測試，保證了國際化的優(yōu)秀品質(zhì)。

越野能力、安全性不含糊

納瓦拉擁有32°接近角、25°離去角、214mm最小離地間隙，加之整車全地形電控分時四驅(qū)加持，為其提供了征服全球的專業(yè)級越野通過性?！盾囀信崃摹吩谠揭皥龅伢w驗納瓦拉，對其低速大扭矩的特性印象深刻，爬坡的過程很過癮。

在安全性與科技配置方面，鄭州日產(chǎn)納瓦拉同樣引領(lǐng)國際前沿。納瓦拉運用日產(chǎn)“安全罩”設(shè)計理念，采用日產(chǎn)獨有的ZONE BODY區(qū)域車身技術(shù)，高強度鋼材打造坦克級車身，底盤部分采用全封閉式“O”型結(jié)構(gòu)車架，以車保護人為核心為全球消費者提供特具安全性的“移動堡壘”。

開啟全新征程

由于政策原因，皮卡在中國一直不受待見，在很多地區(qū)都按照貨車來進行管理，享受一年一檢、十五年強制報廢、不能隨意進入市區(qū)等貨車同等待遇。

不過，隨著改革深入，皮卡放寬的呼聲越來越高，國內(nèi)也有一些城市開始試點逐步解除對皮卡的限制，海南等地甚至對皮卡的友好程度超過了普通小客車——不限行、不限購。

同時越野、戶外玩家對中高端皮卡需求的增強，日產(chǎn)率先嗅到了這種商機，開始按照中國玩家的需求來定義高端皮卡，無論是尺寸還是性能，亦或配置和價格，都盡最大努力滿足主流消費群體的需求。

鄭州日產(chǎn)是最重視中國消費趨勢的合資車企之一，也是在中國推廣SUV鼻祖之一，帕拉丁引入國內(nèi)的時候市場上還沒有什么合資SUV，豐田本田入華都是后來者。

鄭州日產(chǎn)不僅在時間上領(lǐng)先，也憑實力榮升各大賽事領(lǐng)獎臺的”釘子戶“。鄭州日產(chǎn)是達(dá)喀爾最早參賽者之一，自2004年出征達(dá)喀爾拉力賽以來， 17年中共收獲了19項國內(nèi)外重大汽車賽事的冠軍殊榮；2013年-2019年，鄭州日產(chǎn)派出車隊參加環(huán)塔拉力賽連續(xù)九次獲得冠軍……

總得來說，與國內(nèi)許多皮卡產(chǎn)品相比，納瓦拉具有明顯的低轉(zhuǎn)速大扭矩、耐操、省油的特點，就像駕駛它很多次獲得賽事冠軍的宋海濤教練所說，它是不會把你扔在路上的皮卡，它優(yōu)秀的性能讓它不想奪冠都難。

“春江水暖鴨先知”，作為皮卡市場的大成者，鄭州日產(chǎn)為中國市場打造高端產(chǎn)品，說明國際車企開始嗅到了皮卡解禁的商機，或預(yù)示著一條新賽道開啟。在這條全新的賽道上，2.5L+7AT+4驅(qū)4的納瓦拉能否將鄭州日產(chǎn)的賽道輝煌復(fù)制到市場銷量表現(xiàn)上？讓我們拭目以待吧。