文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱(chēng)：寧柳跨越）

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• “黃石”者，蒸汽機(jī)車(chē)輪式也，其由一導(dǎo)輪軸（二動(dòng)輪）、第一組四動(dòng)輪軸（八動(dòng)輪）、第二組四動(dòng)輪軸（八動(dòng)輪），以及兩從輪軸（四從輪）組成，即2-8-8-4輪式。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部P38型蒸汽機(jī)車(chē)為“黃石”輪式。

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資料參考來(lái)源

• 《Опытные грузовые паровозы》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第270頁(yè)~第271頁(yè)

• 《Опытные грузовые паровозы со сцепной массой 112—117 т》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第311頁(yè)~第314頁(yè)

• 《Сочленённые паровозы типа 1-4-0+0-4-2》，V·A·拉科夫 著，《Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955》，第317頁(yè)~第318頁(yè)

• 《П38 - опытный грузовой сочлененный паровоз》：https://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/916-p38-opytnyj-gruzovoj-sochlenennyj-parovoz

• 《Паровоз 1-4-0+0-4-2 серии П38 - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог》：http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?f=42&t=4388

概述

P38型蒸汽機(jī)車(chē)是蘇聯(lián)俄羅斯聯(lián)邦科洛姆納工廠(chǎng)于1954年到1955年試制的一款“黃石”輪式蒸汽機(jī)車(chē)?？紤]到煤水車(chē)的重量，本型蒸汽機(jī)車(chē)即使在空重狀態(tài)下，是俄羅斯和蘇聯(lián)蒸汽機(jī)車(chē)史上最重的蒸汽機(jī)車(chē)。

背景

20世紀(jì)30年代，隨著工業(yè)化的發(fā)展，蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)迫切需要通過(guò)提高列車(chē)運(yùn)行速度以及增加列車(chē)重量，來(lái)提高運(yùn)輸能力。但是，當(dāng)時(shí)鐵道人民委員會(huì)干線(xiàn)貨運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)主力E型蒸汽機(jī)車(chē)家族難以有力應(yīng)對(duì)。因此鐵道人民委員會(huì)需要更強(qiáng)大的蒸汽機(jī)車(chē)。

不同的專(zhuān)家組提出了解決此問(wèn)題的不同方法。有專(zhuān)家提出建議，在動(dòng)輪軸重不變的情況下，增加動(dòng)輪數(shù)量。根據(jù)這個(gè)提議，鐵道人民委員會(huì)于1932年從英國(guó)拜爾-佩科克公司訂購(gòu)1臺(tái)4-8-2+2+8-4“加拉特”式鉸接蒸汽機(jī)車(chē)——Ya-01號(hào)，又于1934年向?yàn)蹩颂m伏羅希洛夫格勒十月革*命工廠(chǎng)訂購(gòu)4-14-2輪式的AA20-1號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)。

然而在測(cè)試運(yùn)行中，AA20-1號(hào)機(jī)車(chē)暴露出無(wú)法通過(guò)小半徑曲線(xiàn)以及其他各類(lèi)問(wèn)題；而Ya-01號(hào)機(jī)車(chē)雖然比AA20-1號(hào)機(jī)車(chē)更適應(yīng)于小半徑曲線(xiàn)，但在低溫下，機(jī)車(chē)鍋爐到汽缸的長(zhǎng)管路出現(xiàn)大量的熱損失，甚至出現(xiàn)凝結(jié)，而且Ya-01號(hào)機(jī)車(chē)的水和燃料消耗量比其他機(jī)車(chē)更多，更容易空轉(zhuǎn)?？偠灾@2臺(tái)機(jī)車(chē)的測(cè)試運(yùn)行并不讓鐵道人民委員會(huì)感到滿(mǎn)意。

當(dāng)是時(shí)也，時(shí)任科洛姆納工廠(chǎng)工程師的列夫·謝爾蓋維奇·列別姜斯基，在美國(guó)機(jī)車(chē)公司參觀考察時(shí)就對(duì)“馬萊”式鉸接蒸汽機(jī)車(chē)有所了解。但直到衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，列夫·謝爾蓋維奇·列別姜斯基才有給蘇聯(lián)鐵道部研制“馬萊”式鉸接蒸汽機(jī)車(chē)的機(jī)會(huì)。

1948年，科洛姆納工廠(chǎng)試制了1臺(tái)2-6-6-2“馬萊”式鉸接蒸汽機(jī)車(chē)——P34-0001號(hào)。與AA20-1號(hào)機(jī)車(chē)相比，盡管P34-0001號(hào)機(jī)車(chē)更適應(yīng)于小半徑曲線(xiàn)，但由于設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，P34-0001號(hào)機(jī)車(chē)未能進(jìn)行更進(jìn)一步的測(cè)試運(yùn)行。

研制與運(yùn)用

根據(jù)從P34-0001號(hào)機(jī)車(chē)獲得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，1951年，科洛姆納工廠(chǎng)和全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院制定了2-8-8-2和2-8-8-4兩種“馬萊”鉸接式蒸汽機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)草案。此時(shí)已升任總工程師的列夫·謝爾蓋維奇·列別姜斯基，選擇了2-8-8-4輪式作為新的“馬萊”鉸接式蒸汽機(jī)車(chē)的輪式。

全蘇鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院建議將動(dòng)輪軸重設(shè)置為23 t，但是科洛姆納工廠(chǎng)將動(dòng)輪軸重設(shè)置為20 t（黏著重量為160 t），因?yàn)檫@樣使得“馬萊”鉸接式蒸汽機(jī)車(chē)的運(yùn)用區(qū)段更加廣泛。

1954年12月，科洛姆納工廠(chǎng)生產(chǎn)了2臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)——P38-0001號(hào)和P38-0002號(hào)。1955年1月底，其中1臺(tái)機(jī)車(chē)被送往克拉斯諾亞爾斯克鐵路局，在西伯利亞嚴(yán)重霜凍天氣下，于困難區(qū)段上進(jìn)行了測(cè)試運(yùn)行。同年，科洛姆納工廠(chǎng)又生產(chǎn)了臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)——P38-0003號(hào)和P38-0004號(hào)。

然而，1956年2月在莫斯科召開(kāi)的蘇聯(lián)共*產(chǎn)*黨第二十次代表大會(huì)，提出了鐵路牽引動(dòng)力向內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)過(guò)渡以及停止制造蒸汽機(jī)車(chē)的決議。在這樣的形勢(shì)下，P38型蒸汽機(jī)車(chē)的測(cè)試及改進(jìn)工作就此中止。1959年，P38型蒸汽機(jī)車(chē)被蘇聯(lián)鐵道部移交給別爾哥羅德經(jīng)濟(jì)委員會(huì)下屬的企業(yè)，以固定鍋爐的形式度過(guò)余生。

設(shè)計(jì)概況

P38型蒸汽機(jī)車(chē)采用“馬萊”鉸接式設(shè)計(jì)，配備有滾動(dòng)軸承、黏著重量增加器和機(jī)械式加煤機(jī)，并在煙箱頂部集成了擋煙板。為了減少蒸汽損失，蒸汽管路不設(shè)計(jì)球形接頭，并使蒸汽管路本身具有柔性。鍋爐內(nèi)部還配備了L40型過(guò)熱器。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

后記

與其他同時(shí)期誕生的蒸汽機(jī)車(chē)一樣，P38型蒸汽機(jī)車(chē)本意是在蒸汽機(jī)車(chē)應(yīng)用新的設(shè)計(jì)。然而隨著形勢(shì)的變化，這些實(shí)驗(yàn)性蒸汽機(jī)車(chē)的測(cè)試及改進(jìn)工作就此中止，最終消失于歷史長(zhǎng)河中，讓后人感嘆不已。

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