今年的大猜想比以往來(lái)的晚了些，先給大家拜個(gè)晚年。這場(chǎng)疫情給大家的生活都帶來(lái)影響。汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)當(dāng)然也會(huì)有各種各樣的變化，廠家早已開(kāi)始想出各種方法應(yīng)對(duì)。此外，相信大家也對(duì)汽車(chē)會(huì)有重新思考，這讓今年的汽車(chē)市場(chǎng)變得更加撲朔迷離。

猜想一? ? 傳統(tǒng)品牌大舉發(fā)布電動(dòng)車(chē)

傳統(tǒng)汽車(chē)品牌選擇2019/2020年這個(gè)檔口大規(guī)模進(jìn)入電動(dòng)領(lǐng)域，這早已成為了公開(kāi)的秘密。2019年，我們已經(jīng)看見(jiàn)了奔馳EQC、奧迪e-Tron、現(xiàn)代昂西諾等傳統(tǒng)品牌發(fā)布的新能源汽車(chē)。而在2020年，我們還將看到大眾品牌發(fā)布MEB電動(dòng)平臺(tái)以及I.D.家族電動(dòng)汽車(chē)、豐田e-TNGA電動(dòng)平臺(tái)、標(biāo)致雪鐵龍eCMP電動(dòng)平臺(tái)等新產(chǎn)品。對(duì)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，2020年將會(huì)非常熱鬧。?

此外，中國(guó)自主品牌們以及新勢(shì)力品牌當(dāng)然會(huì)感受到巨大壓力。以比亞迪、北汽、廣汽為代表，擁有一定研發(fā)和制造能力，并且已經(jīng)發(fā)布并且銷(xiāo)售了大量新能源汽車(chē)的自主品牌，它們壓力還不算太大。性價(jià)比以及本土化定制依然會(huì)是這些品牌的優(yōu)勢(shì)所在。?

以蔚來(lái)、小鵬、威馬為代表的自主品牌新勢(shì)力，它們雖然已經(jīng)有產(chǎn)品推出，也確實(shí)擁有一定的研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力。但畢竟因?yàn)轶w量小、市場(chǎng)接受程度低、資金鏈緊張等多種原因，肯定會(huì)遇到不小的困難。推出差異化產(chǎn)品，以賣(mài)服務(wù)為戰(zhàn)場(chǎng)，還算有一線存活的希望。被收購(gòu)，對(duì)它們來(lái)說(shuō)也許并不算差選擇。?

而至于那些至今都還在畫(huà)PPT，還沒(méi)有正式推出產(chǎn)品的新勢(shì)力廠商。生存希望可以直接用渺茫來(lái)形容。賣(mài)樓賣(mài)廠和破產(chǎn)清算，傳統(tǒng)車(chē)廠三年走完的路，大概它們一年就能走完。?

猜想二? ? 落后汽車(chē)品牌大量死亡

從2018年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。不過(guò)仔細(xì)分析不難看出，越便宜的廉價(jià)車(chē)型，銷(xiāo)量下滑幅度越大。以中國(guó)神車(chē)五菱宏光為例，其2016年銷(xiāo)量65萬(wàn)輛，單一車(chē)系銷(xiāo)量甚至超過(guò)不少?gòu)S家全家銷(xiāo)量。2017年下滑至53.7萬(wàn)輛，2018年銷(xiāo)量繼續(xù)下滑至47.7萬(wàn)輛，到了2019年銷(xiāo)量則僅剩37.4萬(wàn)輛，年銷(xiāo)量接近腰斬。

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，大家對(duì)汽車(chē)的需求也越來(lái)越高。汽車(chē)也從單純的工具，變成了生活伙伴，需要更多其它的附加價(jià)值。對(duì)于那些技術(shù)落后、產(chǎn)品力低下的汽車(chē)企業(yè)，當(dāng)然要被市場(chǎng)淘汰。也許2018、2019年，這些廠商依靠賣(mài)樓賣(mài)廠和貸款還能茍延殘喘過(guò)日子。但是到了2020年，無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)需求的品牌將會(huì)出現(xiàn)大面積死亡。

猜想三? ? 汽車(chē)銷(xiāo)量局部回暖 但整體仍不樂(lè)觀

你真的需要買(mǎi)一輛車(chē)嗎？如果去年來(lái)回答這個(gè)問(wèn)題，相信會(huì)有不少人說(shuō)沒(méi)必要。養(yǎng)車(chē)太貴太麻煩，打車(chē)約車(chē)都方便，實(shí)在不行還能租到車(chē)，真沒(méi)太大必要自己買(mǎi)輛車(chē)。但是過(guò)了這個(gè)“寒假”，相信很多人思想都會(huì)有所轉(zhuǎn)變：還是得有一輛自己的車(chē)。哪怕再低檔，一輛私家車(chē)也能提供一個(gè)私密的空間，也能滿足出行的需求。

前一陣子，我自己還在慶幸我擁有一輛車(chē)。也有不少同學(xué)朋友向我傾訴：后悔沒(méi)有早一點(diǎn)買(mǎi)車(chē)。所以預(yù)估今年上半年3-6月，低端車(chē)市場(chǎng)會(huì)引來(lái)一波反彈，銷(xiāo)量小幅上升。其中原因包括市場(chǎng)需求加大，1-2月的消費(fèi)存量也需要釋放，7月1日全面實(shí)行國(guó)六排放，市場(chǎng)上也有大量國(guó)五庫(kù)存車(chē)需要在6月底之前清倉(cāng)。而在下半年，又由于經(jīng)濟(jì)狀況等多種原因，銷(xiāo)量又會(huì)持續(xù)出現(xiàn)下滑，全年新車(chē)銷(xiāo)量依然不容樂(lè)觀。相比之下，二手車(chē)大概率全年都會(huì)有不錯(cuò)的成交量。?

猜想四? ? 減稅

減稅其實(shí)并不意外。不只是汽車(chē)行業(yè)，近些年全國(guó)各行各業(yè)都出現(xiàn)過(guò)不同規(guī)模的減稅。個(gè)人所得稅、增值稅、進(jìn)口稅等大家較為容易感知的稅收都有不同程度降低。2月13日，國(guó)家稅務(wù)總局也發(fā)出消息稱：“將繼續(xù)研究出臺(tái)減稅降費(fèi)措施?！?

進(jìn)一步猜測(cè)，如果政策落實(shí)速度快的話，大約3-4月份就將會(huì)迎來(lái)首批減稅降費(fèi)政策的消息。與汽車(chē)直接相關(guān)的進(jìn)口稅、消費(fèi)稅、購(gòu)置稅等都有可能成為減稅項(xiàng)目。此外，工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中的增值稅、企業(yè)稅等也有可能出現(xiàn)減稅舉措。再包括汽油、天然氣、電力等汽車(chē)相關(guān)能源，也很有可能出現(xiàn)減稅降價(jià)現(xiàn)象。?

猜想五? ? 汽車(chē)限行、限牌政策逐漸解禁

2019年已有相關(guān)政策出臺(tái)，相信新的限行限購(gòu)政策不會(huì)再推出。同時(shí)由于受到汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑影響，刺激消費(fèi)的政策勢(shì)必會(huì)逐步推出。除了之前提到的減稅之外，“解禁”也會(huì)成為今年的潛在政策。除了“新能源限牌”、“尾號(hào)限行”之類(lèi)的常規(guī)解禁之外，摩托車(chē)、皮卡也有可能成為解禁的對(duì)象。?

猜想六? ??小排量三缸機(jī)熱潮過(guò)去

眾所周知，歐洲和中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)切換WLTC排放測(cè)試循環(huán)，新的測(cè)試循環(huán)包含了更多的加減速瞬時(shí)工況。相比此前沿用了很久的NEDC循環(huán)來(lái)說(shuō)，超小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在WLTC循環(huán)下的排放和油耗優(yōu)勢(shì)并不明顯。再加上三缸機(jī)天生帶來(lái)的抖動(dòng)問(wèn)題始終被消費(fèi)者詬病。舍棄三缸換回四缸、超小排量發(fā)動(dòng)機(jī)換回中等排量發(fā)動(dòng)機(jī)自然成了不少?gòu)S家的選擇。

2019年，我們已經(jīng)看到了奧迪推出2.0T超低功率發(fā)動(dòng)機(jī)替代1.4T機(jī)型，寶馬推出2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)替代1.5T三缸機(jī)型。未來(lái)，大眾也將國(guó)產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)替代現(xiàn)款1.4T機(jī)型?？梢灶A(yù)計(jì)：1.5T四缸機(jī)將成為低端車(chē)型的最多選擇；2.0T四缸機(jī)也將成為中高級(jí)車(chē)型的標(biāo)配。至于排量更大，缸數(shù)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)，依然會(huì)像現(xiàn)在一樣，只屬于少數(shù)人的玩具。?

猜想七? ? 自動(dòng)駕駛開(kāi)放L3邁向L4

自動(dòng)駕駛也是近些年的熱門(mén)話題，現(xiàn)在新車(chē)要是不帶一些輔助駕駛功能都會(huì)讓人感到落后。從用車(chē)需求來(lái)說(shuō)，相信即使最享受駕駛樂(lè)趣的人，也會(huì)厭煩每天從家到辦公室兩點(diǎn)一線的通勤路線。可以說(shuō)主動(dòng)駕駛功能也算得上汽車(chē)的一項(xiàng)剛需。

最近幾年發(fā)展，大多數(shù)新車(chē)都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別有限駕駛輔助。有些算法稍微出色些的廠商還會(huì)宣稱自家產(chǎn)品達(dá)到了“L2.5”、“L2.75”級(jí)別等等。奧迪A8，凱迪拉克CT6等車(chē)型甚至還實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別的高級(jí)駕駛輔助功能。不過(guò)受制于法律法規(guī)問(wèn)題，L3在全球范圍內(nèi)允許使用的地區(qū)并不多。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，相信法規(guī)會(huì)朝向更加開(kāi)放的路線迎合新時(shí)代的新情況。開(kāi)放L3甚至L4級(jí)別駕駛輔助功能，也許離我們并不遙遠(yuǎn)。

猜想八? ? Y車(chē)評(píng)成為第一大汽車(chē)媒體

傳承，還是要有的。

從去年開(kāi)始，Y車(chē)評(píng)就已經(jīng)開(kāi)始了改革。新策劃，新節(jié)目也都有序開(kāi)展，希望為大家?guī)?lái)更優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)內(nèi)容。

總之，F(xiàn)LAG還是要持續(xù)立起來(lái)。

文?|?胡鎮(zhèn)濤