為了實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，各科技強國都在大力研發(fā)新能源汽車，然而新能源汽車也需要運用大量的資源，然而如今又一關(guān)鍵資源被中國主導(dǎo)，其戰(zhàn)略價值絲毫不輸給稀土，它就是鈷金屬，而新能源汽車所需要的鈷金屬，目前很可能被中國把控，失去了這一重要資源，美國電動汽車是否要涼了？

作為鋰離子電池最主要的核心材料，鈷酸鋰電池的技術(shù)實際上已經(jīng)非常成熟，這種三元鋰電池不僅在手機、筆記本電腦上相當(dāng)常見，就連像是特斯拉這樣的電動汽車，所使用的鋰電池，想要生產(chǎn)也離不開鈷供應(yīng)，才能解決，盡管手機和筆記本電腦同樣對鈷有著需求，但相比于新能源汽車的消耗量，前兩者對鈷的需求，簡直就是微乎其微，盡管在目前新能源汽車動力電池在鈷市場上占據(jù)的份額并不算太高，但隨著新能源汽車得到了大部分國家的追捧和支持，它未來的市場發(fā)展高度可期，在每一臺臺新能源汽車動力電池至少需要1.5KG鈷才能正常運行的前提下，鈷材料的價格，也就從2017年每噸2萬美元直接上升到一年以后的每噸26,000美元左右的水平了。

但鈷并不是一種常見的金屬，在地殼里面的平均豐度僅有0.0025%，并且其中的絕大部分深藏在大洋錳結(jié)核當(dāng)中，這導(dǎo)致了這一稀有金屬資源成為全球各大國家的關(guān)注對象：像是有著鈷礦的澳大利亞、俄羅斯和加拿大等國家也開始紛紛制定策略，限制國內(nèi)的鈷礦石出口，這導(dǎo)致了現(xiàn)在除了非洲的剛果金以外，其他的鈷礦，基本上都已經(jīng)處于被限制開發(fā)的狀態(tài)，想要從這些礦產(chǎn)中開采鈷的難度，實際上是非常高昂的，因此，為了確保本國的鈷供應(yīng)，中國最終決定，從剛果金下手，并在最終奪得了剛果金鈷礦股份爭奪戰(zhàn)的最終勝利，很顯然，接下來美日制造如果還想要得到鈷材料的難度就相當(dāng)大了。

盡管包括特斯拉在內(nèi)的一系列美國高精尖企業(yè)，并不是沒有應(yīng)對鈷材料緊缺的辦法，像是磷酸鐵鋰電池和高鎳鋰電池，就是能夠讓美國高精尖企業(yè)規(guī)避鈷材料供應(yīng)受限，導(dǎo)致三元鋰電池產(chǎn)能不足的最好辦法，只是，使用這兩種方式也同樣會讓美國高精尖企業(yè)們付出足夠的代價——高鎳鋰電池至今尚未走出實驗室，倘若特斯拉決定量產(chǎn)這一電池包，想要將其商用化的代價必然會相當(dāng)驚人，而磷酸鋰鐵電池組其和核心專利盡管被掌握在西方人手里當(dāng)中且對鈷需求非常低的優(yōu)勢，卻有著能量密度相比于三元鋰電池來說更低的缺點，而且，作為一種發(fā)展專利被掌握在中國人手里的電池，如果西方想要借此規(guī)避鈷威脅，那他們還得和中國企業(yè)打上一場專利戰(zhàn)爭，這么做所付出的代價，實際上也同樣驚人。

所以，在需要解決這一問題所需要付出的代價過于驚人的前提下，包括美國在內(nèi)的西方各國依舊只能捏著鼻子忍受自己在鈷供應(yīng)上被中國卡脖子的致命缺點，但這并不意味著他們并不會想方設(shè)法解決這一問題，或者，接下來美國會將更多的資源投入到低鈷電池的研發(fā)和推廣當(dāng)中，從而徹底解決中國在鈷資源上對美國的遏制。

因此，現(xiàn)在的中國必須繼續(xù)保持警惕，盡管鈷材料的戰(zhàn)略價值目前仍足夠驚人，而且現(xiàn)在中國還能用稀土和鈷資源的供應(yīng)收縮來對美日等國進行牽制，但這并不代表中國的稀土優(yōu)勢必然能夠保持到最后，發(fā)展本國技術(shù)，苦練內(nèi)功，確保即使脫離美國的技術(shù)支持鏈依舊能夠獨立自主，才是中國在戰(zhàn)略上發(fā)展的最終道路。