梅賽德斯的目標(biāo)是通過新款W14從去年的艱難賽季中恢復(fù)過來，但看看他們的發(fā)射車暗示銀箭隊繼續(xù)采用這款車外觀獨特的前身的概念。F1技術(shù)專家馬克休斯研究為什么...

憑借他們的新F1 W14，梅賽德斯希望他們已經(jīng)吸取了去年有問題的W13的優(yōu)點 - 即非常好的高速下壓力 - 但消除了彈跳和海豚，這限制了它的潛力，使它變得如此困難。

W14保留了許多前車高度個性化的細(xì)節(jié)，例如散熱器狹窄的垂直入口，裸露地板的大面積，以及使用外露的上部“sis bar”（側(cè)面防撞桿）將氣流向下引導(dǎo)到側(cè)艙的頂部。

但下側(cè)足的輪廓在輪廓上已經(jīng)平滑，向前膘肥，向后拉長。側(cè)艙不再模糊地與發(fā)動機(jī)蓋合并，而是由一個高冷卻炮隔開，該大炮將排出的空氣從散熱器中排出，并將其從排氣口兩側(cè)的后部排出。

這減少了對側(cè)艙頂部大型冷卻百葉窗的需求（盡管可以選擇為更熱的比賽引入百葉窗）。

技術(shù)總監(jiān)邁克·埃利奧特（Mike Elliott）承認(rèn)：“去年，我們有時會質(zhì)疑自己，問自己是否犯了一個重大錯誤，我們是否需要從根本上改變我們正在做的事情？但你知道，如果你把一切都撕碎，重新開始，你會比現(xiàn)在更遠(yuǎn)的地方開始。

“最好把你擁有的車放在上面。雖然去年我們的車有很多問題，但車?yán)镆灿泻芏鄡?yōu)點，有些事情做得很好。你必須小心，不要重新開始就把這些東西扔掉。

車隊老板托托·沃爾夫（Toto Wolff）強(qiáng)調(diào)了這些想法：“我們已經(jīng)來回分析了它，正如你所看到的，側(cè)艙仍然與任何其他賽車都非常不同。我們認(rèn)為這不是一個與性能相關(guān)的部分。顯然，沒有圣牛這樣的東西。

“我們正在研究一切。這些是側(cè)艙的第一次迭代，經(jīng)過幾場比賽后，它們可能會有所變化。但正如邁克所說，如果你改變一個概念，你最終可能會后退三步，向前走兩步。我喜歡這樣一個事實，即我們保持大膽并繼續(xù)遵循科學(xué)為我們所說的。

因此，大多數(shù)車隊現(xiàn)在都遵循的更經(jīng)典的紅牛車身幾何形狀沒有切換到法拉利的車身幾何形狀。

相反，梅賽德斯選擇了他們對地面效應(yīng)法規(guī)的最初反應(yīng)的空氣動力學(xué)演變，這幾乎肯定會需要改進(jìn)的地板設(shè)計。

但是有一些重大的機(jī)械變化，團(tuán)隊希望能讓他們擺脫去年賽車的困境。

其中最重要的是一個全新的后懸架（盡管仍然是拉桿） - 在汽車被帶到銀石賽道進(jìn)行改裝之前并沒有真正展示。但目標(biāo)是為汽車提供更大的懸架行程，以便不需要超剛性設(shè)置來穩(wěn)定空氣動力學(xué)平臺，這是彈跳問題的主要部分。

如果梅賽德斯的評估是正確的，即解決去年空氣動力學(xué)困難的障礙是機(jī)械的，那么我們最終應(yīng)該看到這個非常獨特的空氣動力學(xué)概念的真正潛力。

轉(zhuǎn)載：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-analysis-mercedes-stick-to-their-guns-on-unique-sidepod-design-with-new.3mk8c8ec2hThECsxtusEdm.html