最近奇瑞小螞蟻的“阿基米德原理挑戰(zhàn)”火了，很多朋友都覺得不可思議，這么小的車身是怎么做到的，今天我就來為大家揭曉其中的奧秘！

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早些時(shí)候，奇瑞小螞蟻接受了7.6噸車頂靜壓測(cè)試，車身內(nèi)外部結(jié)構(gòu)沒有明顯形變。而最近，奇瑞小螞蟻又以“鋁行艙極限抗壓挑戰(zhàn)”為目的，進(jìn)行了“復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”，包含兩輪省力杠桿、一輪等力杠桿挑戰(zhàn)。

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什么是“阿基米德挑戰(zhàn)杠桿原理”？

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“阿基米德挑戰(zhàn)杠桿原理”就是利用杠桿原理，以汽車作為支點(diǎn)撬動(dòng)超重物體的挑戰(zhàn)，以此來考驗(yàn)車身的承壓能力，能否完成挑戰(zhàn)對(duì)車身材料、結(jié)構(gòu)的要求非常高。

本次挑戰(zhàn)分為兩個(gè)省力杠桿和一個(gè)等力杠桿，小螞蟻全部挑戰(zhàn)成功。

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第一輪省力杠桿測(cè)試

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在第一組省力杠桿測(cè)試中，需要被撬動(dòng)的目標(biāo)是自重2.1噸的特斯拉Model S。杠桿的支點(diǎn)位置3米、力臂15米，杠桿總長18米，整條杠桿+支點(diǎn)機(jī)構(gòu)+鏈接導(dǎo)輪等組件總重量約為0.8噸、右側(cè)力長力臂杠桿自重約為0.5噸，所以在測(cè)試中小螞蟻要承受的總重量為3.2噸，接受測(cè)試后的奇瑞小螞蟻車身沒有出現(xiàn)肉眼可見的形變。

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第二輪省力杠桿測(cè)試

第二輪省力杠桿測(cè)試中，杠桿機(jī)構(gòu)沒有變化，支點(diǎn)位置依然是3米。根據(jù)杠桿原理，這時(shí)需要0.5噸的下壓力才能完成挑戰(zhàn)。但用以測(cè)試承重的車輛改為了自重5噸的GMC CCKW 353 軍車，第二輪測(cè)試奇瑞小螞蟻頂部承重7-8噸，測(cè)試結(jié)束后車身結(jié)構(gòu)依然保持完整。

第三輪等力杠桿測(cè)試

這輪測(cè)試杠桿兩邊使用了單臺(tái)自重2.5噸的路虎攬勝行政版，加上杠桿機(jī)構(gòu)整體自重0.25噸，小螞蟻的承重總重量為5.25噸，在第三輪的測(cè)試中，小螞蟻依然不負(fù)眾望的完成了測(cè)試，而且車身結(jié)構(gòu)保持完整！

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奇瑞小螞蟻為什么這么強(qiáng)？

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相信很多人都會(huì)和我有一樣的疑問，奇瑞小螞蟻為何能扛住如此重壓？首先，奇瑞小螞蟻采用了全鋁車身。

“全鋁車身”的優(yōu)勢(shì)是顯而易見。首先是輕量化，奇瑞小螞蟻獨(dú)有的“隼骨型多腔截面結(jié)構(gòu)”重量減少30%，剛度提升20%，材料利用率達(dá)到96%，鋁基車身可回收率100%。

除了車身用材和結(jié)構(gòu)采用高強(qiáng)度鋁合金材料之外，奇瑞小螞蟻的車身附件，則采用了高分子復(fù)合材料，這也是奇瑞新能源汽車實(shí)現(xiàn)輕量化的技術(shù)手段，高分子復(fù)合材料外覆蓋件，復(fù)合材料占車身總重量的17%，在降低車身重量的同時(shí)，也擁有高強(qiáng)度、不掉漆，抗凹變、不生銹等產(chǎn)品特征。

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寫在最后：

此次“復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”，不光只有奇瑞小螞蟻一款車型，還有其他中國品牌的新能源車型參與。比較可惜的是有某品牌的新能源車型在第二輪挑戰(zhàn)中就已經(jīng)失敗，車頂出現(xiàn)嚴(yán)重變形，無法進(jìn)行后續(xù)的第三輪等力杠桿測(cè)試。

完成了“復(fù)刻阿基米德杠桿原理挑戰(zhàn)”之后，奇瑞小螞蟻的下一步將接受30噸坦克壓頂挑戰(zhàn)，這次坦克壓頂挑戰(zhàn)結(jié)果會(huì)是什么樣？我們一起期待一下！

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