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讓奶爸開心的理想，開了又開？

2022-07-15 11:42 作者:咖加車評Carplus 0人讀過 | 我要投稿

作者 —— 咖加用戶：笛小凡

聽說，剛剛上市的理想L9又是一輛500萬以內(nèi)最好的車。

早年間，蘋果公司在華的廣告語是非常“隨心所欲”的，甚至在我看來和英文相比十分荒誕，2014年的母親節(jié)文案一直令我印象深刻，英文版廣告語為「 A gift mom will love opening. Again and again. 」，而大陸商店赫然出現(xiàn)了「讓媽媽開心的禮物，開了又開」這樣的大字，不免讓人覺得荒誕，屬于典型弄巧成拙行為。

前不久，理想汽車于首款產(chǎn)品推出的三年之際正式召開發(fā)布會，推出了一款尺寸更大、定價更高的「旗艦定位」車型——理想 L9 Max。在發(fā)布會上，我們也聽到了該司負責人對于曾經(jīng)網(wǎng)絡盛傳「500萬以內(nèi)最好的車」的官方專述，甚至還變本加厲地“邀請”理想 L9 的未來車主請自己的“寶馬X7車主朋友們”和“奔馳GLS車主朋友們”體驗自己的理想 L9。

且不說買理想L9的用戶到底有沒有開X7和GLS的朋友，大家腦補一下：問人家X7車主為什么不買理想，這是不是一個相當可笑的場面。我也因此認為能像上面這樣官方表述「500萬以內(nèi)最好」這種話的企業(yè)負責人也肯定是病得不輕，可笑程度不亞于“開了又開”。

「理想ONE」

說起來理想汽車鬧出的笑話也不是這一次兩次了，初代產(chǎn)品理想ONE就被不少媒體評價為“接近完美”或者“無可替代”的“奶爸專屬”好車，「500萬以內(nèi)最好」梗也出自此車。實際體驗理想ONE這輛車后，我認為其作為新勢力產(chǎn)品確實展現(xiàn)了首款車很高的完成度，駕駛性、底盤等機械素質(zhì)層面的標定可以說比同期上市的不少新勢力車型有代差般的優(yōu)勢。

但與此同時，理想ONE實際上仍然是一輛普通的中大型三排座SUV，第三排依舊只能「塞」進成年人，擠在里面堅持個十分八分鐘的沒問題，但什么“6人長途出行”絕對是扯淡，它僅是一個能夠滿足四人寬敞乘坐的SUV（這也是類似車型的廣泛問題）。與此同時，受制于理想汽車對這套以「三差引擎」為增程器的混動系統(tǒng)標定思路變化，很長一段時間里這輛車是不能夠靠燒油維持住電量平衡，就算開啟電量保持模式，駕駛員也只能無奈地看著自己的電量逐漸走低。

而這輛車最大最大的硬傷在于全車6張「巨硬」座椅，產(chǎn)品本身的宣傳點一直要么「Nappa真皮」、要么「全家出行」、要么「舒適奶爸車」，實際坐上車感受到的卻是幾張巨硬的石凳。而最最諷刺的，是理想汽車關于此問題推出了「座椅官方召回計劃」，但實際更換座椅的硬度閾值依舊非常高，甚至在2021年改款后的車型依舊如此，硬如石板，毫無舒適度可言。

「初見L9」

2022年初，不知是否官方有意而為之，理想汽車新款代號「X01」的偽裝車逐漸被人“發(fā)現(xiàn)”，隨后的二季度，這輛“大家伙”正式被冠以「理想L9」這個名字，以四五十萬的價格亮相，并預計于4月末的北京車展發(fā)布。說實在的，這個家伙的造型還是引來了不少爭議，不僅完全舍棄了前作標志性的「路易臉」，整車前臉造型和友商前不久發(fā)布的新品還有些神似，實在是談不上高級。

疫情的耽擱讓理想L9在6月底才正式發(fā)布，前期造勢中傳聞的“多個配置級”也正式被李想本人否認。上市接受預訂的，依舊是單款車型、almost全部標配，定價45.98萬元的「理想L9 Max」。

要說去年理想ONE的中期改款有什么明顯改變，我認為外觀顏色肯定是其中之一。名為「Deep Green」和「Tech Blue」這兩個選裝色在過去的一年里大受歡迎，尤其是綠色車漆搭配棕色內(nèi)飾版本的理想ONE在我眼里別有番風味。這兩個顏色也出現(xiàn)在了理想L9的外觀顏色選裝列表，只不過名字變?yōu)榱恕妇G色特別版珍珠漆」和「藍色特別版冷光漆」，除此之外，L9還有第三種選裝顏色「紫色特別版珍珠漆」。

除了上述三個選裝色，理想L9還有四款無需加1萬元選裝的標準外觀配色，分別是黑、灰、銀、金。我目前只在展廳見到了綠色和金色這兩款外觀顏色，雖然綠色和之前的理想ONE顏色一脈相承，但不知是因為車身變大還是造型改變，之前綠色理想ONE外觀那股子優(yōu)雅的氣質(zhì)完全不見了蹤影；金色的那個外觀顏色完全踩在了我的審丑點上，看一眼都嫌多，不推薦選擇。就目前曝光的圖片來看，紫色那款選裝外觀或許也比較挑戰(zhàn)審美風格，反而是標配的灰色和銀色這兩款最令我期待，等有機會見到實車了再和大家分享。

與外觀顏色類似，這次理想在L9上采取了新的內(nèi)飾配色，分別是「橙色」、「白色」和「咖色」。請大家注意，請一定避開這個橙色內(nèi)飾，我覺得其挑戰(zhàn)審美的程度比上面的金色外觀還要更勝幾分，與車內(nèi)的黑色部分搭配起來實在是土味又廉價，完全比不上此前理想ONE的那個棕色內(nèi)飾；相比之下，另一款展車的白色內(nèi)飾明顯協(xié)調(diào)許多，這也是我推薦大家優(yōu)先選擇的內(nèi)飾顏色。

畢竟現(xiàn)在還只有展車，能體驗到的部分也僅限靜態(tài)，那就撿幾個重點先來說說。

「座椅&乘坐空間」

自從理想ONE正式交付，我覺得座椅就是理想汽車的「老大難」問題，縱使先后經(jīng)歷召回、改款，也沒能改變理想ONE座椅舒適度負分的慘烈狀況。

好消息是在理想L9上，我們終于看到了一些改變。整車的所有座椅相比起理想ONE都似乎墊上了一層柔軟的海綿，也就是說，能夠明確感受到理想L9上這些椅子的柔軟度相比理想ONE有了質(zhì)的進步。

在說乘坐之前，先說一下這次幾張座椅在配置上的升級：全車座椅都配備了電加熱，前兩排還擁有了通風、按摩功能。加熱和通風我認為屬于相當不錯的功能性配置，而按摩功能我是一直持保留態(tài)度的，這個成本不如改換到其他地方。

先坐第一排確實不錯，縱然椅面看起來還是此前兩側(cè)革+中間Nappa皮的布局，但本次L9坐墊夠長、填充材質(zhì)分布合適，腰部支撐不錯，唯獨坐墊的兩側(cè)支撐缺了些，瑕不掩瑜。本次隨著車型定位的提升，方向盤也升級為了電動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方式為轉(zhuǎn)向柱上左側(cè)撥桿的下方按鍵。在此坐姿下調(diào)節(jié)方向盤，不知是不是因為中控臺沒有儀表縮小了距離感，總覺得方向盤前后伸縮幅度不算大，實際上可拉伸到的最遠最低位置還可以。

當我拉開車門，發(fā)現(xiàn)隨著電調(diào)方向盤的加入，理想L9也支持了離車方向盤自動上抬的「舒適進入」功能，雖然老用戶都明白，縱然沒有什么實際使用價值，但最起碼看著顯得“上檔次”了一些。

進入第二排并將座椅調(diào)節(jié)到最后，坐進去的感覺其實并不如5128mm的車長來得那么有沖擊感。換句話說，第二排空間也沒多大。此時腿部離前座靠背距離大約20cm多點，但實際上此前的理想ONE在這種狀態(tài)下也有挺觀的第二排腿部空間，有機會再實際對比給大家參考。雖然整體挺舒服，但第二排座椅明顯比第一排要硌腰，而且這個問題會隨著座椅靠背向后放倒進一步加劇，一定程度上影響了二排乘客的舒適體驗。與之前理想ONE一樣，二排座椅僅配備內(nèi)側(cè)扶手，雖然有多級可固定扶手調(diào)節(jié)刻度，但我覺得調(diào)節(jié)的阻尼還是太小了點，不知未來交付版本是否與此一致。

如果用李想的話來說，第二排右側(cè)座位應該是全車乘員中「地位最高的位置」。也正如他所說，理想L9的第二排右座擁有全車唯一的腿托，可使用前座背后的小桌板【該功能切勿在行駛中使用，否則會帶來不可估量的安全隱患】。在副駕駛未乘坐乘客時，前調(diào)副駕座椅并伸展腿托確實是能得到更加完善的右后座乘坐體驗，不過此時副駕、第三排右座的載人能力就被完全犧牲了，這可能對一輛標榜「家庭」的車來說并不是什么常用場景。

縱然這次在材質(zhì)和配置上有所提升，但理想L9的第二排靜態(tài)乘坐感受和如奧德賽、艾力紳這種家用產(chǎn)品標桿型的第二排表現(xiàn)還是相去甚遠，你可以說L9提供了還不錯的乘坐舒適環(huán)境，但非要跟500萬以內(nèi)所有對手PK那我看還是想多了，這方面不用500萬，一百多萬、尺寸更小的LM300h就足以教其做人?！井斎灰膊坏貌徽f，即使是MPV，也存在諸如豐田賽那、別克GL8 652T這種第二排座椅設計存在硬傷的車，那對乘坐舒適度也是毀滅性的打擊】

身為一輛車長超過5.2米、主打「創(chuàng)造幸福的家」的六座SUV，我想不會有人不對理想L9的第三排乘坐感受充滿好奇。我先拋出這部分的觀點：理想L9的第三排靜態(tài)乘坐感受強于漢蘭達、理想ONE、奧迪Q7這類中大尺寸的三排座SUV，也確實強于寶馬X7的第三排表現(xiàn)【這我覺得并不值得驕傲】，與大眾途昂/攬境的第三排互有高下，但遠遜于本田奧德賽、艾力紳、別克GL8ES 653T這幾款MPV的第三排表現(xiàn)。

具體來看，理想L9的第三排坐姿臀點比起如理想ONE的中大型SUV有了明顯提升，第三排乘員不會面臨只能被“塞進”座椅的尷尬局面。

那如果第二排保持上述的“最靠后”狀態(tài)，我坐進第三排大腿仍然是無法得到支撐，和奧德賽的第三排腿部承托表現(xiàn)差距還有跨級別的距離。但如果用第二排超過20cm的腿部空間適當妥協(xié)，讓第三排乘員的小腿前伸，這個問題會得到一些改善，但也有一些不適之處：第二排座椅相對于第三排同側(cè)座位更靠外，而座椅下方的伸腳掏空更靠外，如果第三排乘客想將兩只腳全部伸入二排座椅下方，坐姿會極其詭異，同時會緊貼側(cè)面輪拱飾板，我覺得這不是一個正常人能保持的坐姿。

唯一的緩解方法是：借助大過道，內(nèi)側(cè)腿伸在過道，外側(cè)腿塞在前座下方，雖然保持這種兩腿岔開的姿勢也不安逸，但畢竟是在空間上得到了一些緩解。與此同時，得益于二排較大的橫向?qū)挾?，過道里放伸兩條腿綽綽有余，但至于第二排乘客會不會對此投訴，那就需要各位好好考慮了。

除了空間，第三排的座椅表現(xiàn)也有一些亮點。此前理想ONE的第三排座椅不僅坐墊薄，靠背上方為了安置頭枕還不平整。這次的理想L9設計有了改進，采用了可向前翻折頭枕，靠背也能夠提供完整的承托，值得表揚。

最后，我們來看一下「幸福的家」必不能少的行李裝載部分。很顯然，SUV畢竟就是SUV，全起三排座椅后，后備箱剩余空間只適合放背包或容納兩個以內(nèi)的小尺寸登機箱，如果真的是全家長途出行，這樣的尾箱空間肯定不夠“幸?！保蠹乙欢ú灰獙Υ吮в刑嗷孟?。而在第三排座位放倒后，裝載能力自然是不成問題，但在同時第二排座椅的前后移動、靠背俯仰調(diào)節(jié)范圍卻受到了一定的限制，再加上后備箱高聳的地臺和尾箱內(nèi)并非全平的斜坡裝載面，實際裝載能力與乘坐的權衡還需使用者仔細斟酌。

綜合來說，理想L9縱然是一款車長超過5.2m，車寬接近2m的大型SUV，但其內(nèi)部空間相較于理想ONE的提升并沒有什么驚喜之處，但也算是借第三排座椅的優(yōu)化進一步提升了6人乘坐的可用度，但與一些尺寸相近或更小的MPV車型比起來，那空間利用率的差異還有很深的鴻溝。

「抬頭顯示」

除了靜態(tài)乘坐，同樣也要看看這輛全系「幸福的家」到底能提供多么幸福的功能性享受。

我們依舊從前排說起，直觀來看，理想L9繼承了此前理想ONE產(chǎn)品的大屏車機路線，但這次大幅簡化，由原來的中控三聯(lián)屏+控制屏改為了當前的中控+副駕雙聯(lián)屏設計，傳統(tǒng)的駕駛位儀表被取消，取而代之的是抬頭顯示功能。

前文說過理想L9的方向盤位置還可以滿足舒適的駕駛姿勢，但用抬頭顯示取代儀表在我眼里屬于弄巧成拙的操作，具體原因如下：第一點無關緊要：看儀表的位置發(fā)生改變，一般來說，我們是穿過方向盤環(huán)身上部的空當看儀表內(nèi)容，但除去傳統(tǒng)儀表后，HUD顯示的信息只能越過方向盤頂部讀取；很多人說前一點反而減少了視線的移動，能夠讓駕駛者保持關注路面，那就該說到這里的第二點：路面信息、窗外風景和前部環(huán)境是在時刻發(fā)生變化的，也就是說HUD內(nèi)容并非是一塊固定的純色背景，飛機駕駛艙的HUD顯示背景幾乎是純色的填空或云團，飛行員讀取內(nèi)容相對自然，但在行駛的車流中，汽車駕駛員就需要從窗外不斷變化的景色中分辨出那些細小的行車信息，縱然理想L9的抬頭顯示面積大、內(nèi)容豐富，但這一操作實際是既費神、又費眼、也不怎么利于安全的，這也是我一直以來對車輛抬頭顯示功能并不推崇的原因。

在理想L9的方向盤氣囊蓋上端，還有一款長條型的觸摸屏，我認為這部分一定程度上取代了理想ONE儀表盤的最下部狀態(tài)顯示區(qū)域和時速/檔位顯示功能，還一定程度上兼顧了理想ONE中央通道控制屏的一些功能（如動力模式選擇），我認為這算是取消傳統(tǒng)位置儀表的彌補設計，實際效果與可讀性都不錯，但依舊不足以和HUD一起代替?zhèn)鹘y(tǒng)儀表，更不應該成為整個方向盤造型如此怪異的理由?！酒鋵嵗硐虢鉀Q這個問題也很簡單，干脆在交互界面推出一種模式，激活后能夠在中控屏劃出左側(cè)部分僅顯示行車相關信息（達到類似特斯拉Model 3的結(jié)果）即可】

「車機&中控屏」

首先提出一點批評，理想ONE上為了遷就三聯(lián)屏而布置靠后的中控屏位置，在理想L9上完全沒有得到任何改善，在我的正常駕駛坐姿下，完全無法觸及中控屏幕的任何區(qū)域，想要完整操控這塊全新的大屏需要大幅度向前起身，嚴重影響人機交互便利性。也許很多人會在此用“語音助手”來駁斥我的觀點，但我并不認為語音功能可以作為中控屏幕位置設置不佳的遮羞布，更何況語音功能使用效果具體如何還是個未知數(shù)。

本次理想官方的宣傳上，大篇幅介紹了本次車內(nèi)選用的幾塊15.7英寸OLED材質(zhì)顯示屏，好消息是在夜晚等低亮度環(huán)境下，UI中的深色部分可以黑的深邃，屏幕的對比度也進一步得到增強；但壞消息也有（不過不太嚴重），很可能受制次像素渲染或其他因素，字體、模塊邊緣近看容易發(fā)現(xiàn)較為明顯的彩邊，同時也存在長期使用后“燒屏”的風險。不過整體來說，理想汽車的軟件部分UI設計審美依舊在線，UX交互目前看也符合基本的操作邏輯，菜單層級清晰，不過可惜靜態(tài)展示的車輛地圖沒有激活，不知地圖界面下的縮放流暢性表現(xiàn)如何。

但副駕屏幕的升級一定是個好消息，理想ONE上的超寬比例屏幕在顯示視頻節(jié)目的時候可用率極低，實際視頻顯示區(qū)域很小，副駕駛真要在車上看使用這塊小屏看視頻，那真的是非常崩潰的體驗，看完了頭暈心也累，搞不好還會流眼淚。

「前排儲物空間」

理想L9的前排儲物空間表現(xiàn)不錯，取消傳統(tǒng)檔桿后功能區(qū)有了全新的規(guī)劃。最前端兩個無線充電板和杯架前的儲物槽都很實用，中央通道上四個杯架也極大地提高了前排乘員的儲物便利性。與此同時，中央通道的下方有了很大容積的掏空，便于存放手包、文件甚至鞋子等無需頻繁取用的物品，在前端還留有了一個12V電源接口，這些設計都值得點贊。

中央通道中間是一個「核彈發(fā)射井式」扶手箱，打開后的容積一般，想必是為了下方的冰箱妥協(xié)了容積，這點我也持保留態(tài)度，一定程度上減小冰箱容積換取扶手箱空間，這是我更樂意看到的。

除此以外，副駕前方的手套箱和駕駛員左側(cè)的卡槽都有植絨設計，體驗中規(guī)中矩。

「中排配置」

很明顯，除了傳統(tǒng)意義上的配置改變，理想L9新增的這個二排吸頂電視也是整車一個獨特的宣傳點，甚至于廠家高管不惜用多篇微博描述什么「一家人一起在外面玩游戲」這種荒唐的場景來表述其優(yōu)越性。

我也不否認，車內(nèi)第二排顯示屏對家里有孩子的用戶可能有一定的價值，在第二排給孩子放個動畫片、娛樂視頻等可能會分擔家長在一路上的精力。但除此之外，我認為理想L9這塊第二排吸頂?shù)?5.7英寸屏幕純屬雞肋，實用價值幾乎為零。

首先我們就針對官方宣傳的「用屏幕玩Switch」，我們從小看過練習本的背面都知道，不要在晃動的車廂里用眼，尤其是在晃動的車廂里看晃動的屏幕畫面，對眼睛不好是一方面，另一方面是這樣真的很容易暈車。那么肯定有人會說：這個是在停車的時候用的，那么我就請問到底一個人得慘成什么樣，才需要在戶外帶自己的孩子坐在車里看著小屏幕玩游戲機？你產(chǎn)品slogan是「創(chuàng)造幸福的家」，不代表目標用戶就沒有家吧？

此外，雖說作為車內(nèi)顯示器15.7英寸不小，但是供車內(nèi)二三排乘客同時觀看放在今天也并不算享受，有機會的朋友可以去展廳親自坐在第三排體驗，沒去過展廳的也可以把筆記本電腦放在桌上，自己后退兩步蹲在地上看看這種屏幕的尺寸和與人之間的距離感。二十年前的旅游大巴是因為人們沒手機玩才抬頭看小電視，如今的時代，車內(nèi)的這小塊屏幕并無法帶來什么本質(zhì)的娛樂性提升。

顯示的部分說完了，下面來說說有關這塊屏幕的交互，這部分存在的問題更加突出。此前出現(xiàn)這種車頂屏幕的車輛，控制屏幕的方式多為實體遙控器控制，而理想L9這塊屏幕本身是觸摸屏，同時還提供了看似酷炫的「手勢控制」，但就恰恰沒有一個實體遙控器。我在短暫的體驗中，發(fā)現(xiàn)想要觸按到屏幕需要幾乎離開座椅，這遠比駕駛員觸按中控屏的難度更高；聽了產(chǎn)品專家的介紹，我也嘗試著想要坐著通過握手抓移等動作控制，前前后后試了五分鐘，勉強成功識別到了一次我的手勢，而屏幕中對應的移動動畫幀率之低，成功率之差令人發(fā)指，想當年寶馬搞創(chuàng)新弄了個手勢控制音量切歌接電話被世人嘲笑，理想顯然是沒有從中吸取教訓，實際體驗依舊負分。而且大家可別忘了，這一切都只是在靜止的車內(nèi)，當這輛車移動起來，手勢識別效果可能又會更差一些了。