作為一個燃油車的忠實擁躉，面對越來越多新能源車的發(fā)布，其實我的內(nèi)心是抗拒的，無奈，電動化的浪潮奔涌得太快，轉(zhuǎn)瞬之間，就連BBA中最執(zhí)著于駕駛樂趣營造的寶馬，也不得不投身到“索然無味”的新能源車研發(fā)和制作中去...

就在昨天晚間，由華晨寶馬打造的純電動SUV——iX3迎來中國首秀并同步開啟國內(nèi)預售，新車的預售價格為47.00-51.00萬元。其實豪華純電動SUV在中國市場的表現(xiàn)并不盡如人意，競品EQC、e-tron等就是最好的前車之鑒。那么姍姍來遲的寶馬iX3到底是有著厚積薄發(fā)的底氣還是簡簡單單的一波投石問路？不妨一起來看看吧。

·到底是不是“油改電”？

寶馬iX3的外觀沿用了X3的整體設(shè)計，只在一些細節(jié)上凸顯它新能源車型的特殊身份，例如封閉的雙腎格柵，天藍色的裝飾條，以及特殊造型的輪轂。內(nèi)飾方面與X3的相似度也極高，甚至可以說是完全一致，既沒有出現(xiàn)專屬的更有科技感的新樣式，也沒有使用家族中其他車系更新的布局。這樣的外觀內(nèi)飾，不論美丑，但終歸是一套無功無過的樣貌。

看到iX3這么“耿直”，不發(fā)出一句“是不是油改電”的靈魂拷問都不好意思說自己懂車...所謂油改電，就是指在燃油車的基礎(chǔ)上進行橫向動力移植，僅僅更換動力總成，沒有任何技術(shù)附加值而打造出的純電動車。

官方宣稱寶馬X3在平臺架構(gòu)的設(shè)計階段就考慮到了未來的電氣化需求，因此是能夠同時兼容燃油、混合動力以及純電三種動力模式的。在純電動的iX3上，寶馬為其搭載了自家的第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive），配備一臺210kW（286馬力）最大功率的電機，峰值扭矩為400?！っ?，電池上依然使用的是大家非常熟悉的寧德時代。寧德時代并非浪得虛名，它有著世界一流的高能量密度的鋰電池技術(shù)和驚人的出貨量，在寶馬iX3上使用到的就是NCM811高鎳電池，容量為74kWh，能量密度達154瓦時/公斤。官方給出的其在NEDC工況下的續(xù)航里程達到500km，然而這個續(xù)航里程雖然相比其他兩大競品略有優(yōu)勢，但如果與其他純電動品牌做比較，那的確是有些不夠看的。

另外充電表現(xiàn)方面，寶馬iX3采用集成式充電單元，整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。直流充電可以接受最大100千瓦的充電功率，45分鐘即可將電池從0充至80%。而在交流充電最大功率11千瓦的情況下，需7.5小時即可完全充滿。

觀察后排中央地臺的高度似乎一直是判斷油改電與否的重要指標，而從圖上看，iX3顯然沒有預留足夠布局電池的空間，所以只能見縫插針。第五代電驅(qū)系統(tǒng)的搭載似乎更像是一種“亡羊補牢”，換句話說寶馬iX3就是一臺“改得挺認真”的油改電車型。

·或許是同級別駕駛質(zhì)感最佳？

首先在電機上，iX3不出意外的使用的是感應(yīng)式電動機，這個電動機普遍出現(xiàn)在追求高性能的純電動車上。相較于永磁同步電機，感應(yīng)式電機在高功率高負載的情況下，不會出現(xiàn)退磁效應(yīng)，能夠有更好的動力輸出。

其次，得益于第五代電驅(qū)系統(tǒng)輕量化、小型化、集成化和可擴展性的開發(fā)理念，iX3將電動機、逆變器及變速器一體化整合成驅(qū)動單元，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間，同時驅(qū)動單元與后軸整合為一體，實現(xiàn)了驅(qū)動效率的進一步提升。

另外，作為最追求駕駛樂趣的品牌之一，寶馬依舊為iX3冠以“SAV”之名，由此可見，寶馬在燃油車上標榜的駕駛樂趣也希望在iX3這個純電動車上得以展現(xiàn)。寶馬經(jīng)典的前置后驅(qū)布局在iX3上進行了保留，那么寶馬在底盤調(diào)校、精準操控、駕乘舒適度這些領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢是否還能夠在iX3上凸顯，或者說能夠帶來怎樣截然不同的純電駕駛感受，這些疑問我也會在未來試駕體驗之后進行分享。

·來得早不如來得巧？

一年前奧迪e-tron來到國內(nèi)，大半年前奔馳也發(fā)布了EQC，而寶馬是最晚拿出“應(yīng)對之策”的。寶馬看似在純電動的布局上行動緩慢，但實則不然，早在2011年，寶馬就發(fā)布了i品牌，宣布進軍純電動汽車市場。隨后推出了寶馬i3和i8車型。不管從品牌理念還是產(chǎn)品設(shè)計，寶馬都是超前的。但市場冷漠的反饋給寶馬潑了一大盆的冷水，i3和i8的銷量不佳也使得寶馬在接下去純電動車的推行上慎之又慎。

500km的續(xù)航里程，乏善可陳的三電技術(shù)，不那么出眾的外觀和內(nèi)飾，以及是新能源車都會“標配”的輔助駕駛系統(tǒng)，iX3的確顯得有些平庸。前有電動新貴特斯拉，后有不容小覷的國內(nèi)造車新勢力，iX3的未來不容樂觀。只有那些思想前衛(wèi)、限牌城市剛需、對寶馬品牌有所期待的人，我想這才應(yīng)該會是iX3的潛在消費人群，而這樣的人群勢必小眾。好消息是，這款誕生于華晨寶馬鐵西工廠的新車將會同時銷往全球，消費者們倒也不用去詬病“中國特供”了。

在我看來，iX3在寶馬未來的戰(zhàn)略定位上更像是一個試水之作，或者說寶馬在之前的挫敗之后學聰明了，深諳“來得早不如來得巧”的道理。如果想看寶馬在純電動領(lǐng)域的真本事，不妨可以期待一下明年即將發(fā)布的iNEXT和i4。