疫情肆虐，經(jīng)濟(jì)下行，車市銷量不好，但BBA的日子卻是越來越好過。

前段時間，寶馬公布了2022年半年財報，寶馬以116萬輛超越奔馳的98.52萬輛，成為全球豪華車銷量冠軍。

不過，在電動化如火如荼的今天，寶馬新能源的銷量顯得有些遜色了。寶馬全部車型上半年銷量為116萬輛，新能源汽車銷量僅為7.59萬輛，占比6.5%，不足十分之一。

要知道，比亞迪7月份新能源車銷量為16.25萬輛，特斯拉僅憑Model Y一款車型，6月就斬獲9.8萬輛的戰(zhàn)績。

對比來看，身披藍(lán)天白云光環(huán)，寶馬為何不行？這一切都取決于寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓的態(tài)度。

對新能源不感冒的態(tài)度

“對寶馬而言，電動化只是一個小目標(biāo)。我們的思考是，當(dāng)科技鏈接萬物，人與車、人與環(huán)境該如何共處？未來的豪華出行體驗應(yīng)該是什么樣子？”寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓，接受媒體采訪時同時表示：電動化、智能化是汽車行業(yè)的兩大驅(qū)動力，每個品牌都在以自己的方式參與這場變革，而寶馬有自己的方式。

寶馬有自己的方式。

這句話很耳熟對不？當(dāng)結(jié)果不圓滿的時候，我們往往都用這句話來開脫。“我有自己的方式”，多么完美的解釋，媒體和外界怎么看不重要，寶馬也有自己的方式。

領(lǐng)導(dǎo)對新能源車不感冒的態(tài)度，讓寶馬對新能源車的研發(fā)也十分敷衍。我們看看寶馬在售的純電動汽車：Ix3是油改電；i4也是油改電，“全新i3”還是油改電。

iX3在寶馬X3原型基礎(chǔ)上“油改電”而來；寶馬i4和3系/4系共用CLAR后驅(qū)車平臺，一款不折不扣的油改電產(chǎn)品；“全新i3”只有i3的名字，卻不是最初純電平臺的i3，而是燃油3系的電動版車型。

寶馬在電動車領(lǐng)域，一款能打的都沒有。

方向錯了，什么都錯了

照理說，有寶馬多年的品牌光環(huán)，在中國市場，應(yīng)該是很暢銷的。只不過，寶馬的方向錯了。

邵賓老了，寶馬已經(jīng)掉隊電動化了。

這里的老，不是身體的老，而是思維的老舊和陳腐。

這是邵賓的原話：“寶馬在對用戶方面花費的心力是最多的，我們團(tuán)隊最大的壓力不是多賣多少車，而是客戶滿意度?！?/p>

BMW贊助了北京環(huán)球影城，還專門在環(huán)球影城開設(shè)了一天‘寶馬品牌日’；寶馬從20多年前就做業(yè)余杯BMW高爾夫球賽，至今已經(jīng)20多年了。

整體就琢磨怎么花錢做營銷，領(lǐng)導(dǎo)們思考今天去哪里玩，環(huán)球影城還是高爾夫。寶馬的心思都在這些花里胡哨的事情上，哪里有心思去琢磨產(chǎn)品呢？

寶馬的電動化產(chǎn)品，質(zhì)量上就不過關(guān)。

7月26日，河南鄭州一臺寶馬i3（純電動3系）試駕車，在正常行駛過程中底盤突然起火。

此后，寶馬立馬停止了i3的交付。依據(jù)寶馬質(zhì)量監(jiān)控，華晨寶馬公司決定對附件清單中的車輛實施暫停銷售和交車活動。自本郵件之日起，請停止銷售受影響的G28車輛;停止受影響車輛的試駕市場活動；若經(jīng)銷商已經(jīng)與客戶簽署車輛銷售合同但還未向客戶交付相關(guān)受影響的車輛，則請經(jīng)銷商停止向客戶交付車輛。

關(guān)于暫停交付原因各說紛紜，暫停交付后，準(zhǔn)車主在各論壇及車友群進(jìn)行了信息共享，目前已知各路口徑和猜疑如下：1、軟件升級，十月交付；2、高壓電池包存在問題，試駕車自燃，通知暫停試駕；3、芯片短缺，輔助駕駛和自動泊車配件短缺；4、傳動系統(tǒng)問題，車輛拋錨；5、Abs和制動系統(tǒng)問題。

7月29日，市場監(jiān)管總局發(fā)布寶馬召回信息，消息顯示，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司自2022年9月9日起召回5.7萬余輛國產(chǎn)及進(jìn)口汽車。

寶馬對于電動化產(chǎn)品，思維也跑偏了。

寶馬在新能源汽車時代，引以為傲的，便是將電動車做出了燃油車的駕駛體驗。

筆者聽到這樣的宣傳，簡直懷疑寶馬的高管來自遠(yuǎn)古時代。電動車的優(yōu)勢就是智能化和加速體驗，消費者花了大價錢，然后又去體驗過去燃油車慢吞吞的加速和無用無聊的車機(jī)，這不是南轅北轍。

邵賓老了，來一位少壯派拯救寶馬吧！