對于新能源車來說，在氣溫比較低的環(huán)境下使用，是極為不友好的。

除了續(xù)航里程會大打折扣，在充電管理、空調(diào)制熱、以及車輛穩(wěn)定性等各個方面，都是一個比較大的考驗。

所以，為了能夠提升車輛的可靠性，不少新能源車企在車輛正式上市前，都會對車輛做極為嚴(yán)苛的極寒測試。

近日，有媒體在寒冷的內(nèi)蒙古牙克石對幾十款新能源車進(jìn)行了一場冬季測試。

為啥選擇牙克石？因為這里有著冰雪之都的稱號。

光聽這個名字，你就知道他有多冷了。

查了一下，現(xiàn)在牙克石的溫度為零下20度到零下34度。

可想而知，在這樣的環(huán)境下對新能源車進(jìn)行測試，基本上算是“滅頂之災(zāi)”了。

在本場測試中，大概有60余輛目前主流的新能源車都參與進(jìn)來了。其中包括比亞迪漢、極氪001、蔚來ET7、特斯拉Model Y、小鵬P7、理想L9、歐拉閃電貓等多達(dá)34個品牌的新能源車型。

測試的內(nèi)容，大致有零下15度續(xù)航、極寒條件下充電測試、冰雪加速、低溫制動、雪地ACC輔助駕駛和冰雪爬坡等。

可能是因為溫度過低，還沒開始正式測試，理想L9就出現(xiàn)了電瓶沒電無法正常啟動的情況。

另外，由于新能源車大多數(shù)都采用了隱藏式的門把手，好多車輛都出現(xiàn)了門把手無法正常解鎖、車門關(guān)不上等情況。

還有一款上市不久的新能源車，在這種極寒的溫度條件下，后視鏡居然都被凍掉了。

除此之外，還有些新能源車型出現(xiàn)空調(diào)故障和動力中斷的問題。

飛凡R7在續(xù)航測試的第一天，熱泵空調(diào)就出現(xiàn)了故障。車外的溫度零下20度，車?yán)锟照{(diào)吹的風(fēng)是零下30多度。

蔚來ET7在測試的過程中，因為天氣過冷把車輛的儀表盤屏幕都凍僵了。

另外，智己L7、奔馳EQE等車型，在夜晚寒冷中，甚至駕駛輔助系統(tǒng)也出現(xiàn)了故障。

不過，在冷車狀態(tài)下，新能源車空調(diào)制熱速度明顯是要好于傳統(tǒng)燃油車。

值得一提的是，特斯拉Model 3的加速成績雖然不錯，但特斯拉Model Y剎車成績，表現(xiàn)確實很拉胯。

為了能夠讓大家更加直觀地了解此次新能源車冬測結(jié)果，我們特意將所有測試項目表現(xiàn)比較好的車型一一列舉出來，以供大家購車時做參考。

圖片比較多，感興趣的朋友可以耐心看：

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