文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

POUR NOUS TOUS

為了我們大家

縮寫提示

1. 法國(guó)阿爾薩斯和洛林鐵路管理局在文中簡(jiǎn)稱“AL”，法國(guó)北方鐵路公司簡(jiǎn)稱“NORD”⑴，法國(guó)西部國(guó)家鐵路管理局簡(jiǎn)稱“ETAT”，巴黎-奧爾良鐵路公司簡(jiǎn)稱“PO”，法國(guó)南方-加龍河沿岸運(yùn)河鐵路公司簡(jiǎn)稱“MIDI”，巴黎-里昂-地中海鐵路公司簡(jiǎn)稱“PLM”，法國(guó)國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱“SNCF”⑵，比利時(shí)國(guó)家鐵路管理局在文中簡(jiǎn)稱“ETAT-Belge”⑶，羅馬尼亞鐵路國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱“CFR”⑷，波蘭國(guó)家鐵路公司簡(jiǎn)稱“PKP”⑸；美國(guó)機(jī)車公司簡(jiǎn)稱“ALCO”，加拿大機(jī)車公司簡(jiǎn)稱“CLC”，鮑爾溫機(jī)車廠簡(jiǎn)稱“BLW”，法比鐵路裝備制造公司簡(jiǎn)稱“SFB”。

（接續(xù)上篇）

4101號(hào)~4140號(hào)、4201號(hào)~4353號(hào)（MIDI）

MIDI獲得了153臺(tái)“Consolidation”，其中“Pershing”為106臺(tái)，“Felton”為32臺(tái)，“Slade”為15臺(tái)，均為BLW制。它們被賦予4201號(hào)~4253號(hào)機(jī)車號(hào)段。MIDI在4350號(hào)和4351號(hào)機(jī)車安裝了“ACFI”型給水加熱器。

除了這153臺(tái)“Consolidation”外，MIDI還于1917年直接向ALCO采購(gòu)、賦予4101號(hào)~4140號(hào)機(jī)車號(hào)段的40臺(tái)“Consolidation”。

4.1301號(hào)~4.1542號(hào)、4.1551號(hào)~4.1663號(hào)、4.1664號(hào)~4.1700號(hào)（NORD）

NORD獲得了113臺(tái)來(lái)自英國(guó)陸軍的BLW制“Consolidation”，編為4.1551號(hào)~4.1663號(hào)；37臺(tái)CLC制“Consolidation”，則被編為4.1664號(hào)~4.1700號(hào)。至于來(lái)自美國(guó)遠(yuǎn)征軍的“Consolidation”，MIDI獲得了242臺(tái)機(jī)車——其中，“Pershing”為132臺(tái)，“Felton”為80臺(tái)，“Slade”為30臺(tái)。355臺(tái)機(jī)車均為BLW制。

然而，由于缺乏調(diào)車機(jī)車，NORD于1922年指派拉夏貝爾機(jī)務(wù)段，以及委托SFB、Fives-Lille，將這37臺(tái)“Canadiennes”改造為水柜式“Mikado”，但車號(hào)不變。

與ETAT一樣，NORD也在這些“Consolidation”上進(jìn)行了安裝“Y”字形煙箱門、調(diào)整動(dòng)輪配重等改造。一些來(lái)自英國(guó)陸軍的“Consolidation”，被NORD安裝過(guò)熱器。

7001號(hào)~7076號(hào)、7101號(hào)~7349號(hào)（PO）

PO獲得了325臺(tái)“Consolidation”（包括曾經(jīng)由美國(guó)海軍運(yùn)用過(guò)的6臺(tái)機(jī)車），其中，76臺(tái)ALCO制機(jī)車被編為7001號(hào)~7076號(hào)、249臺(tái)BLW制機(jī)車被編為7101號(hào)~7349號(hào)。1923年~1926年間，PO分2次將130臺(tái)BLW制“Consolidation”出售給PLM。

1934年，PO與MIDI重組為PO-MIDI時(shí)，原4201號(hào)~4353號(hào)機(jī)車改號(hào)為140-201號(hào)~140-353號(hào)，原7101號(hào)~7349號(hào)機(jī)車改號(hào)為140-401號(hào)~140-639號(hào)；至于ALCO制“Consolidation”嘛，原7001號(hào)~7076號(hào)機(jī)車改號(hào)為140-701號(hào)~140-776號(hào)，原4101號(hào)~4140號(hào)機(jī)車改號(hào)為140-801號(hào)~140-840號(hào)。

401號(hào)~969號(hào)、971號(hào)~999號(hào)（PLM）

一戰(zhàn)結(jié)束后，PLM獲得了29臺(tái)ALCO制“Consolidation”，編為971號(hào)~999號(hào)；至于BLW制“Consolidation”，除了從美國(guó)遠(yuǎn)征軍獲得的569臺(tái)機(jī)車（401號(hào)~969號(hào)）外，PLM還于1923年從PO買下80臺(tái)機(jī)車，累計(jì)649臺(tái)。

1925年，PLM確立以“走行部軸數(shù)+字母”命名的機(jī)車車型代號(hào)，并重新編排車號(hào)號(hào)段。在這樣的情況下，649臺(tái)BLW制“Consolidation”被定型為140 G型，號(hào)段調(diào)整為140 G 1號(hào)~140 G 649號(hào)；而29臺(tái)ALCO制“Consolidation”，則定型為140 H型，號(hào)段調(diào)整為140 H 1號(hào)~140 H 29號(hào)。

1926年，PLM再次從PO買下50臺(tái)BLW制“Consolidation”，編為140 G 650號(hào)~140 G 699號(hào)。

尺寸圖

合歸一統(tǒng)

俗話說(shuō)：“天下大勢(shì)，合歸一統(tǒng)。”1938年元旦SNCF成立時(shí)，擁有1408臺(tái)BLW制“Consolidation”。但對(duì)于這1400多臺(tái)機(jī)車，SNCF卻給了數(shù)種車型代號(hào)：

1. 5-140 G 1號(hào)~5-140 G 699號(hào)：對(duì)應(yīng)于原PLM的140 G 1號(hào)~140 G 699號(hào)；

2. 1-140 B 701號(hào)~1-140 B 761號(hào)：對(duì)應(yīng)于原AL的G14 5701號(hào)~G14 5761號(hào)；

3. 1-140 B 801號(hào)~1-140 B 822號(hào)：對(duì)應(yīng)于原AL的G14 5801號(hào)~G14 5822號(hào)；

4. 1-140 B 891號(hào)~1-140 B 1100號(hào)：對(duì)應(yīng)于原EST的40.101號(hào)~40.310號(hào)；

5. 3-140 B 1101號(hào)~3-140 B 1510號(hào)：對(duì)應(yīng)于原ETAT的140-1101號(hào)~140-1510號(hào)；

6. 2-140 B 1號(hào)~2-140 B 108號(hào)：對(duì)應(yīng)于原NORD的4.1551號(hào)~4.1663號(hào)，但未進(jìn)行過(guò)熱改造；

7. 2-140 C 1號(hào)~2-140 C 242號(hào)：對(duì)應(yīng)于原NORD的4.1301號(hào)~4.1542號(hào)；

8. 2-140 D 1號(hào)~2-140 D 22號(hào)：對(duì)應(yīng)于原NORD的4.1551號(hào)~4.1663號(hào)，已進(jìn)行過(guò)熱改造；

9. 4-140 D 201號(hào)~4-140 D 353號(hào)：對(duì)應(yīng)于原MIDI時(shí)期的4201號(hào)~4353號(hào)、PO-MIDI時(shí)期的140-201號(hào)~140-353號(hào)機(jī)車；

10. 4-140 D 401號(hào)~4-140 D 639號(hào)：對(duì)應(yīng)于原PO時(shí)期的7101號(hào)~7349號(hào)、PO-MIDI時(shí)期的140-401號(hào)~140-639號(hào)。

（容我吐槽一句：1400多臺(tái)BLW制“Consolidation”，或曰“Pershing”，就這樣被賦予4種車型代號(hào)，不知道的還真以為是4款不同的蒸汽機(jī)車車型）

至于ALCO制“Consolidation”，SNCF統(tǒng)一賦予140 H型這一車型代號(hào)，區(qū)別在于管區(qū)數(shù)字：

1. 5-140 H 1號(hào)~5-140 H 29號(hào)：對(duì)應(yīng)于原PLM的140 H 1號(hào)~140 H 29號(hào)；

2. 3-140 H 501號(hào)~3-140 H 600號(hào)：對(duì)應(yīng)于原ETAT的140-501號(hào)~140-600號(hào)；

3. 4-140 H 701號(hào)~4-140 H 776號(hào)：對(duì)應(yīng)于原PO時(shí)期的7006號(hào)~7076號(hào)、PO-MIDI時(shí)期的140-701號(hào)~140-776號(hào)；

4. 4-140 H 801號(hào)~4-140 H 840號(hào)：對(duì)應(yīng)于原MIDI時(shí)期的4101號(hào)~4140號(hào)、PO-MIDI時(shí)期的140-801號(hào)~140-840號(hào)；
   

5. 3-140 H 1001號(hào)~3-140 H 1045號(hào)：對(duì)應(yīng)于原ETAT的140-1001號(hào)~140-1045號(hào)。

而被NORD從煤水車式改造為水柜式、輪式由2-8-0“Consolidation”變?yōu)?-8-2T“Mikado”的“Canadienne”4.1664號(hào)~4.1700號(hào)機(jī)車，則被SNCF定型為2-141 TA 1號(hào)~2-141 TA 37號(hào)。

“烽火相連，雁帖魚書誰(shuí)與傳？”

1939年9月1日，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。1940年5月10日，德國(guó)軍隊(duì)進(jìn)攻比利時(shí)、荷蘭和盧森堡大公國(guó)，進(jìn)而進(jìn)攻法國(guó)。6月22日，德法兩國(guó)簽署第二次貢比涅停戰(zhàn)協(xié)定，正式宣布?；?。

或許是由于“Pershing”采用易于維護(hù)的飽和式雙汽缸的緣故，德國(guó)占領(lǐng)軍征用了數(shù)百臺(tái)“Pershing”，其中300臺(tái)機(jī)車據(jù)稱被帶到波蘭占領(lǐng)區(qū)，另外一部分機(jī)車被帶到比利時(shí)。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，被帶到比利時(shí)的“Pershing”返回法國(guó)；至于被帶到波蘭占領(lǐng)區(qū)的“Pershing”至少還有130臺(tái)機(jī)車，但由于其后的冷戰(zhàn)因素，PKP未將這些機(jī)車歸還給SNCF。

回到電影本身

René Clément于1945年攝制、1946年上映的《La Bataille Du Rail》電影，講述了在德國(guó)占領(lǐng)期間，主要由SNCF工人組成的反法西斯運(yùn)動(dòng)“Résistance-Fer”通過(guò)破壞鐵路線、機(jī)車車輛，以及傳遞情報(bào)給盟軍的形式，與德國(guó)占領(lǐng)軍斗智斗勇，直至法國(guó)解放。

影片在位于法國(guó)西部布列塔尼半島的巴黎-蒙帕納斯—布雷斯特鐵路圣布里厄站、甘岡站—普盧阿雷特站區(qū)段，以及普盧阿雷特—拉尼永鐵路取景，同時(shí)也在圖爾—勒芒鐵路盧瓦堡站取景。

在影片的開頭，1列由“Pacific ETAT”3-231 H 566號(hào)機(jī)車牽引的旅客列車進(jìn)站，車站廣播報(bào)的站名是“索恩河畔沙隆站”。事實(shí)上，索恩河畔沙隆站是巴黎-里昂—馬賽-圣夏爾鐵路線上一座車站，曾由PLM運(yùn)營(yíng)；而片中這個(gè)場(chǎng)景是在曾由ETAT運(yùn)營(yíng)的圣布里厄站拍攝的。所以，片中接下來(lái)出場(chǎng)的第2臺(tái)車號(hào)明顯可見(jiàn)的蒸汽機(jī)車，是來(lái)自PLM故地的“Pershing”5-140 G 436號(hào)機(jī)車。

來(lái)自MIDI故地的“Pershing”4-140 D 201號(hào)機(jī)車、來(lái)自ETAT故地的3-030 A 629號(hào)、3-030 A 755號(hào)、“Mikado ETAT”3-141 C 133號(hào)機(jī)車，以及來(lái)自PO故地的BB 173號(hào)機(jī)車，也上鏡于這部電影。

至于電影末尾，跟隨著德軍裝甲列車后面不遠(yuǎn)運(yùn)行的德軍運(yùn)兵列車脫軌場(chǎng)景，是在阿摩爾濱海省特雷格羅姆車站雷恩方向出口處、橫跨Léguer河的堤岸上拍攝的（北緯48°36'18、東經(jīng)3°24'56）。與德軍運(yùn)兵列車一同脫軌的本務(wù)機(jī)車，也是“Pershing”，一說(shuō)其車號(hào)為5-140 G 57號(hào)。這個(gè)場(chǎng)景沒(méi)有特效，是真正的火車脫軌（不得不說(shuō)，SNCF可真是下血本啊）。而事實(shí)上，在二戰(zhàn)期間，特雷格羅姆境內(nèi)發(fā)生了多次抵抗運(yùn)動(dòng)，其中有34起鐵路脫軌。

不過(guò)在《La Bataille Du Rail》上映的第二年，SNCF再一次對(duì)BLW制“Pershing”進(jìn)行車型代號(hào)和車號(hào)號(hào)段的整編工作。這些整編工作具體體現(xiàn)在哪里？

（未完待續(xù)）

注釋

1. ⑴法語(yǔ)：Compagnie des chemins de fer du Nord。

2. ⑵法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

3. ⑶荷蘭語(yǔ)：Belgische staatsspoorwegen；法語(yǔ)：Chemins de fer de l'état belge。

4. ⑷羅馬尼亞語(yǔ)：C?ile Ferate Romane。

5. ⑸波蘭語(yǔ)：Polskie Koleje Państwowe。

文章聲明

1. 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來(lái)源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系刪除之。

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3. 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

參考文獻(xiàn)

1. 《140 G : LE GROS DE LA TROUPE DU GENERAL PERSHING》，J-H.Lavie 著，《LOCO-REVUE》1992年5月第548期，第335頁(yè)~第341頁(yè)

2. 《Au Nord, les 140 canadiennes se muent en 2-141 TA》，Aurélien Prévot 著，《FERROVISSIME》2013年11月第65期，第72頁(yè)~第76頁(yè)

參考鏈接

1. https://rixke.tassignon.be/spip.php?article947&lang=fr

2. https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/nord-vapeur-140-a-259/

3. https://www.patrimoine-ferroviaire.fr/tender-orphelin-24-a-30/

4. http://docsenstock.free.fr/diagrammes1/source/141-ta-nord.htm

5. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21236

6. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21237

7. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21238

8. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21241

9. https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21249

10. http://roland.arzul.pagesperso-orange.fr/materiel/traction/140.htm

11. http://www.tycoforums.com/tyco/forum/topic.asp?TOPIC_ID=16604

12. http://garesettrains.canalblog.com/archives/2013/02/21/26474236.html

13. http://challenger60.over-blog.com/pages/La_140G_Model_Loco-8650260.html

14. http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=140_n%C2%B0_7_101_vers_7_349_du_PO

15. http://wikipo.railsdautrefois.fr/wikiPO/index.php?title=140_n%C2%B0_7_001_%C3%A0_7_076_du_PO

16. http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=140_n%C2%B0_401_%C3%A0_969,_puis_G_1_%C3%A0_699_du_PLM

17. http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=140_n%C2%B0_971_%C3%A0_999,_puis_H_1_%C3%A0_29_du_PLM

18. http://wikimidi.railsdautrefois.fr/wikimidi/index.php?title=140_4_201_%C3%A0_4_353_puis_140-201_%C3%A0_353_du_Midi

19. https://trainconsultant.com/2019/07/24/le-transsaharien-encore-un-mauvais-reve-colonial-ou-peut-etre-la-grande-chance-dune-afrique-qui-en-avait-besoin/

20. https://www.lettreducheminot.fr/culture/cinema-la-bataille-du-rail-en-acces-libre-sur-kub-kulturbretagne/

21. http://forum.modelarstwo.info/threads/ii-epoka-pkp-pocz%C4%85tki-stalowego-pi%C4%99kna-rp.14882/page-10

完稿時(shí)間：2022年4月3日

A0級(jí)發(fā)表時(shí)間：2022年4月4日