近日，歐盟新車安全評鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）公布了一批新車的安全碰撞成績，新車名單中包含了多款國內(nèi)有售的車型，并有3款“國產(chǎn)車”。今天，我們就結(jié)合各款車型的碰撞成績來分析分析，希望能給大家一些買車的提示。

寶馬2系旅行車

寶馬2系旅行車幾年前曾通過進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)，但接近30萬元的價(jià)格，注定了它只能是小眾之中的小眾，而華晨寶馬也曾將寶馬2系旅行車進(jìn)行國產(chǎn)，但同樣沒能便宜太多，甚至該車還被稱作是“寶馬最失敗的國產(chǎn)車型”。

但在歐洲市場，寶馬2系旅行車則以靈活的空間實(shí)用性、不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感和可圈可點(diǎn)的操控，贏得了不少用戶的喜愛，而且身為緊湊級(jí)車型，車頭有一定的緩沖空間，駕駛輔助功能也較為齊全，拿下Euro NCAP 5星安全的成績并不算太難。順帶一提，寶馬2系旅行車的最大競爭對手是奔馳B級(jí)，這款車在國內(nèi)同樣鮮為人知。

寶馬X1

寶馬X1是一款相當(dāng)走量的入門級(jí)SUV車型，外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都值得肯定，也受到市場的肯定。寶馬還為X1準(zhǔn)備了1.5T的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步拉低起售價(jià)格，結(jié)合動(dòng)輒6、7萬元的落地優(yōu)惠，讓許多年輕人第一臺(tái)車就能開上寶馬。

寶馬X1同樣拿下Euro NCAP 5星安全的成績，駕駛輔助功能的得分率很高，甚至其車身結(jié)構(gòu)比寶馬2系旅行車更有優(yōu)勢。目前，全新寶馬X1車型很可能即將進(jìn)行國產(chǎn)，不僅空間還將有所提升，座艙設(shè)計(jì)也非常有科技感——使用10.25英寸液晶儀表盤和10.7英寸中央多媒體屏幕組成雙聯(lián)屏，并大幅減少了實(shí)體按鍵的數(shù)量。更重要的是，全新寶馬X1還將提供第二代48V輕混技術(shù)，其同樣提供PHEV插電混動(dòng)版本車型。

比亞迪ATTO 3（元PLUS）

登錄了歐洲市場的比亞迪元PLUS改名為比亞迪ATTO 3，身價(jià)也隨之暴漲，從國內(nèi)的廠商指導(dǎo)價(jià)13.78-16.58萬元，直接漲到了38000歐元，折合過來超過人民幣26萬元！當(dāng)然，以比亞迪元PLUS的實(shí)力來說，賣得貴也是理所當(dāng)然的——Euro NCAP 5星安全的成績手到擒來，是繼魏牌摩卡、歐拉好貓之后，今年第3款獲得E-NCAP 5星安全評級(jí)的國產(chǎn)車。

在Euro NCAP的碰撞測試報(bào)告中提到，比亞迪元PLUS在正面偏移測試中駕駛員和乘客膝蓋和股骨受到了良好保護(hù)，在全剛性壁障中，駕駛員和后排座位上的假人所有關(guān)鍵身體區(qū)域的同樣保護(hù)良好，而且比亞迪元PLUS在發(fā)生碰撞后會(huì)進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，最大程度避免了二次碰撞事故。同時(shí)，比亞迪元PLUS的AEB系統(tǒng)對行人和騎自行車的人反應(yīng)測試良好。

當(dāng)然，比亞迪e平臺(tái)3.0除了安全之外，還有八合一電動(dòng)力總成，將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器、電機(jī)控制器、高壓配電箱 、直流轉(zhuǎn)換器、車載充電器、整車控制器、電池管理器集成在一起，體積小巧且傳動(dòng)效率高達(dá)97.5%，以及電驅(qū)升壓快充技術(shù)和刀片電池等等尖端技術(shù)。

凡爾賽C5 X

雪鐵龍凡爾賽C5 X作為一款國產(chǎn)轉(zhuǎn)出口的車型，產(chǎn)品實(shí)力同樣也很不錯(cuò)。在歐洲市場，凡爾賽C5 X的價(jià)格能達(dá)到32600歐元，在日本市場，凡爾賽C5 X起步價(jià)也達(dá)到了484萬日元，折合起來，出口的凡爾賽C5 X車型要價(jià)普遍在23萬元人民幣以上，而它在國內(nèi)的廠商指導(dǎo)價(jià)為14.37-18.67萬元。

從產(chǎn)品實(shí)力來說，凡爾賽C5 X底盤調(diào)校可圈可點(diǎn)，還有193mm的離地間隙，可以適應(yīng)各種路況，同時(shí)能以2785mm的軸距做出媲美中級(jí)車的空間。至于配置，恐怕能碾壓很多海外市場的車型，以國內(nèi)的入門級(jí)車型來說，就配置了可開啟全景天窗、真皮包覆方向盤，皮質(zhì)座椅、主副駕駛電動(dòng)座椅、8個(gè)音響揚(yáng)聲器，還有懸掛軟硬調(diào)節(jié)功能，且1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱規(guī)格也很高。

但美中不足的是，凡爾賽C5 X僅拿到了Euro NCAP 4星安全的成績，和標(biāo)致308車型相同。

馬自達(dá)CX-60

馬自達(dá)CX-60屬于中型SUV，主要面向歐洲、日本和澳大利亞市場銷售，官方表示競爭車型包括寶馬X3和奧迪Q5。馬自達(dá)CX-60的動(dòng)力規(guī)格很高，使用了3.3升的6缸e-Skyactiv D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升的6缸e-Skyactiv X汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還有插電混動(dòng)版本。

馬自達(dá)的安全性能其實(shí)相當(dāng)出色，拿下Euro NCAP 5星安全的成績完全不意外，但空間、配置一類剛需往往不占優(yōu)勢。當(dāng)然，馬自達(dá)CX-60能否引入國內(nèi)還是未知數(shù)。

奔馳EQE

奔馳EQE在歐洲市場的售價(jià)超過7萬歐元，折合過來和國內(nèi)廠商指導(dǎo)價(jià)52.80-58.50萬元差距不大，但四驅(qū)版本車型國內(nèi)暫時(shí)欠奉，MBUX超聯(lián)屏也無法選擇，對不喜歡開大型車而選擇中大型車的消費(fèi)者來說有些遺憾。不過奔馳EQE依舊能以不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感、舒適度和豪華氛圍，來抗衡蔚來ET7。

奔馳EQE基于EVA架構(gòu)打造，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)較為全面，也成為了拿下Euro NCAP 5星安全成績的一大助力。

雷諾江鈴羿

Euro NCAP榜單上陌生的Mobilize Limo，實(shí)際上就是出口之后改名的雷諾江鈴羿，只不過羿出國之后計(jì)劃從歐洲網(wǎng)約車市場開始，再逐步擴(kuò)大銷售版圖。當(dāng)然，羿在國內(nèi)的知名度也不高，1-8月份的累計(jì)銷量僅有1906臺(tái)，折合一個(gè)月銷量數(shù)百臺(tái)。

羿取得了Euro NCAP 4星安全的成績，并不算出色，丟分的原因和凡爾賽C5 X原因都是車內(nèi)乘員的保護(hù)沒做好。

西雅特Arona/伊比颯

曾經(jīng)，大眾把西雅特品牌帶到了國內(nèi)，期望能掀起運(yùn)動(dòng)風(fēng)潮。結(jié)果，中國市場并沒有歐洲市場那樣的積累，絕大多數(shù)消費(fèi)者對汽車的需求都在空間、配置和省油，西雅特不出所料銷聲匿跡了。

西雅特Arona屬于入門級(jí)小型SUV，能取得Euro NCAP 5星安全的成績說明用料的確不錯(cuò)，而西雅特伊比颯曾進(jìn)入國內(nèi)，作為大眾Polo的姊妹車型，性能和配置都不錯(cuò)，最大且最致命的問題就是貴，能取得Euro NCAP 5星安全的成績其實(shí)也在我們的意料之中。

大眾高爾夫

大眾高爾夫是一款好開的精品小車，主攻歐洲市場，在國內(nèi)也有一定的知名度。只不過高爾夫更傾向運(yùn)動(dòng)、車內(nèi)空間表現(xiàn)一般、配置沒有太多優(yōu)勢，且MIB 3多媒體系統(tǒng)難用還反應(yīng)慢......取向和國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者不符合，又不能吸引喜愛電子產(chǎn)品的年輕人，加上國產(chǎn)車型越造越好，這一代的高爾夫銷量也大不如前。

當(dāng)然，高爾夫是一臺(tái)舍得下本的車型，除了多媒體系統(tǒng)之外沒有硬傷，取得Euro NCAP 5星安全的成績理所當(dāng)然。更重要的是，中期改款的高爾夫或?qū)?nèi)飾進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，搭載更大的屏幕和更好用的多媒體系統(tǒng)，屆時(shí)有望重獲新生。

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