全機(jī)靜強(qiáng)度試驗(yàn)是驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求的地面試驗(yàn)，主要是驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承載能力和安全裕度。按試驗(yàn)對(duì)象劃分為全機(jī)試驗(yàn)和全機(jī)性大部件(如前機(jī)身、翼身組合體、后機(jī)身等)試驗(yàn)。按試驗(yàn)內(nèi)容劃分為功能性驗(yàn)證試驗(yàn)、限制載荷試驗(yàn)、極限載荷試驗(yàn)和破壞載荷試驗(yàn)。

全機(jī)靜強(qiáng)度試驗(yàn)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，包括試驗(yàn)設(shè)計(jì)、安裝、實(shí)施等環(huán)節(jié)。試驗(yàn)時(shí)需要用以計(jì)算機(jī)為核心的多點(diǎn)協(xié)調(diào)加載控制系統(tǒng)，統(tǒng)一控制各種加載及測(cè)量設(shè)備，將靜態(tài)試驗(yàn)載荷按預(yù)定程序由小到大分級(jí)施加到真實(shí)的飛機(jī)結(jié)構(gòu)上（目前加載方式采用的主要是通過(guò)液壓作動(dòng)筒施加，由杠桿系統(tǒng)保證載荷分布的形式，以及充氣臺(tái)充氣等），模擬飛機(jī)真實(shí)使用的各種情況。同時(shí)，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)收集并記錄結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，如果發(fā)生破壞或局部損傷，試驗(yàn)系統(tǒng)要及時(shí)、準(zhǔn)確記錄破壞發(fā)生的過(guò)程和詳細(xì)數(shù)據(jù)，為后續(xù)的試驗(yàn)分析和試驗(yàn)結(jié)論提供依據(jù)。

全機(jī)靜強(qiáng)度試驗(yàn)重點(diǎn)考核主承力結(jié)構(gòu)及部件之間的連接強(qiáng)度，如機(jī)身、機(jī)翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)及其與機(jī)體連接等，通常分為首飛前、首飛后兩個(gè)主要階段，首飛前一般只進(jìn)行影響首飛安全的最直接的試驗(yàn)項(xiàng)目，包括功能驗(yàn)證試驗(yàn)、各項(xiàng)目限制載荷試驗(yàn)及發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架等高載試驗(yàn)，首飛后進(jìn)行全部限制載荷和極限載荷試驗(yàn)。

01、功能性驗(yàn)證試驗(yàn)

功能性驗(yàn)證試驗(yàn)是為了驗(yàn)證飛機(jī)系統(tǒng)，如操縱系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等，在使用過(guò)程中的功能完備性以及可能發(fā)生的影響飛行安全的失效模式，如當(dāng)操縱系統(tǒng)加載至規(guī)定的驗(yàn)證載荷時(shí)，操縱系統(tǒng)工作是否正常、操縱面轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。

圖1：活動(dòng)翼面操縱檢查試驗(yàn)

02、全機(jī)限制載荷試驗(yàn)

全機(jī)限制載荷試驗(yàn)是為了驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的正確性，為修正飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析提供試驗(yàn)依據(jù)。同時(shí)，也是為了驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限承載能力，尤其是考核結(jié)構(gòu)的剛度。因此，限制載荷試驗(yàn)所施加的試驗(yàn)載荷應(yīng)達(dá)到飛行使用中可能遇到的最大載荷，在這種情況下，結(jié)構(gòu)不允許出現(xiàn)有害變形和妨礙安全運(yùn)行的變形。

圖2：全機(jī)限制載荷靜強(qiáng)度試驗(yàn)

03、全機(jī)極限載荷試驗(yàn)

全機(jī)極限載荷試驗(yàn)是為了驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度能力，此時(shí)，所施加的載荷通常要到其最大使用載荷的1倍以上，也就是極限載荷情況，在這種情況下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)不應(yīng)發(fā)生總體破壞。同時(shí)，極限載荷試驗(yàn)也是為了驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不確定系數(shù)，即安全系數(shù)f（f=極限載荷/限制載荷），對(duì)于民機(jī)為1.5，對(duì)于軍機(jī)(又稱(chēng)不確定系數(shù))一般為1.5，也可以是1.35或2.0等，無(wú)人機(jī)為1.2～1.25。

如果全機(jī)靜強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果滿足功能性驗(yàn)證試驗(yàn)、限制載荷試驗(yàn)、極限載荷試驗(yàn)的要求，就可以認(rèn)為該型飛機(jī)結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度是合格的，具備了安全飛行的基本條件。

04、全機(jī)破壞載荷試驗(yàn)

為了驗(yàn)證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全裕度M.S(M.S=破壞載荷/極限載荷-1)，通常要進(jìn)行破壞試驗(yàn)，即在達(dá)到極限載荷試驗(yàn)后繼續(xù)加載至飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞，以證明飛機(jī)結(jié)構(gòu)實(shí)際強(qiáng)度具有可挖潛力或應(yīng)急飛行的特殊能力。M.S≥0飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度合格并有可挖潛力，M.S<0飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行必要的補(bǔ)強(qiáng)。