作為吉利汽車沖擊高端高端市場的代表車系，領克品牌雖然近年來銷量面臨不小壓力，但是在同價位國產車中依然屬于認可度頗高的存在。

來自吉利汽車的官方銷量數據顯示，今年1-2月份領克品牌累計銷量為23156輛，而去年同期為28858輛，同比下滑達20%，但這樣的下滑并非不能理解，畢竟眼下車市競爭日益激烈，而且車市大環(huán)境也進入存量競爭的新階段，領克也面臨較大的增長壓力。

當然，除去客觀因素外，領克自身也存在一些不足的地方，比如在客戶關系維護方面，其就引發(fā)了老車主的不滿。

日前，有領克用戶在領克汽車官方APP發(fā)布了《領克車主聯合聲明》（下文簡稱《聲明》），主要對領克承諾的OTA空中升級問題表達了不滿，部分老車主在聲明中表示，其車機系統(tǒng)過于老舊，且無法安裝其他應用軟件，認為領克是在放棄維護舊款車型，并表示要求領克持續(xù)給老款車型推出OTA升級，修復車機BUG。同時，其雖然簽署了OTA升級協議，但是卻還要到4S店進行操作才能完成升級，影響用車體驗。

在筆者看來，隨著汽車新四化的到來，越來越多的車企開始注重汽車產品的智能化與網聯化，尤其是對于年輕消費者而言，很多人放棄合資而選擇國產車，很大程度上就是看重自主品牌在網聯化配置上更具誠意，相反，如果汽車產品在網聯化上不能跟上時代的發(fā)展，那么就達不到車主預期，也會影響車主的用車體驗。

顯然，此次發(fā)生領克老車主聯合聲明問題，就是在網聯化時代車企遇到的新問題。據了解，目前領克的新款車型比如新款領克03、領克05、領克01 EM-P等車型都已經搭載了主流的高通驍龍8155芯片，而老款01/02/03車型均搭載了來自億咖通科技的E01、E02芯片，老款車型和新款車型的性能本身存在差距。而為了解決老款車型車機系統(tǒng)體驗不佳的問題，領克也曾為老車型提供了付費升級E03芯片+軟件服務。

從結果上看，讓車主付費升級硬件也算是合情合理，但是如果車主不想付費升級硬件，那么領克也應負有為車主提供軟件OTA升級的義務，尤其是在地圖導航等常用軟件方面，實踐自己的承諾，這樣才能達到以用戶滿意為中心。

不過，需要指出的是，針對目前領克車主的聲明，領克官方尚未給出回應，所以其前因后果及解決辦法我們暫時也不得而知，所以其問題產生原因及解決辦法仍應以廠家回復為準。

寫在最后：

顯然，作為自主品牌的高端代表，領克取得了不錯的成績和美譽度，但也應看到眼下其增長也面臨一定壓力，在《車質網》上，有關老款車型車機卡頓的投訴也有存在，對于領克而言，這樣的問題其實說大也不大，但是說小卻也不小，因為其體現著領克對于老車主的態(tài)度，也會影響領克賴以生存的口碑。相信本著為用戶負責的原則，領克會拿出妥善的解決方案，回應用戶關切，對此我們也將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者藍湛，轉載需注明出處）