眾所周知近年來中國的高鐵事業(yè)發(fā)展非常迅速，在短短10年的時間里，就超越了日本等西方國家成為了目前全球相關能力最強大的國家，這讓很多國外網(wǎng)友和專家不服氣，要知道在中國發(fā)展起來之前，日本法國等國的高鐵技術才最強，那么與日本等國的高鐵相比，中國高鐵有何不同之處呢？為啥中國能在高鐵領域內(nèi)成為世界第一呢？原因說起來很簡單但又很復雜，因為中國看清了發(fā)展高鐵事業(yè)對國家經(jīng)濟發(fā)展的巨大促進作用，愿意投入大量資源研發(fā)并建設高鐵線路，所以才能彎道超車獲得今天這樣的成就，新干線是日本的高速鐵路系統(tǒng)，也是全世界第一個投入商業(yè)運營的高速鐵路系統(tǒng)，采用1435毫米標準軌距，全線均為純客運服務。

如今中國的高鐵實力非常強大，但實際上中國今天獲得的成就是在短短10年的時間里發(fā)展起來的，因為沒有較強大的經(jīng)濟和技術，中國此前很長一段時間里沒有能力建造本國的高鐵，國內(nèi)第1條投入商業(yè)化運行的高鐵是2005年建造的，而它使用的是引進的全套法國技術，2007年后中國開始大規(guī)模投資新建高鐵，很多核心技術也來源于法國等歐洲國家，但如今經(jīng)過十幾年努力之后，中國不僅在核心技術方面擺脫了對西方的依賴，研發(fā)出了全國產(chǎn)化的復興號動車組，還建設了全球規(guī)模最為龐大的高鐵網(wǎng)絡。

而中國之所以能在高鐵領域內(nèi)獲得如此之多的成就，是因為中國意識到了發(fā)展高鐵事業(yè)對國家經(jīng)濟發(fā)展的重要性，表面上看建設一條高鐵線路耗資巨大，1公里高鐵軌道的建設成本相當于普通鐵路的1.5倍到兩倍之多，一條長1000公里的高鐵線路建設耗資可達1500億元，也正是因此西方國家很少新建規(guī)模較大的高鐵線路，但高鐵建設完成后可以為周邊沿線地區(qū)的發(fā)展提供巨大的助力，為周邊地區(qū)創(chuàng)造巨大的間接經(jīng)濟效益。

眾所周知，高鐵相比于普通火車最大的特點就是行駛速度快，雖然不如民航客機，但因為高鐵車站通常建設于距離市中心較近的地方，登車、安檢等程序都較為便捷，而民航機場遠離市中心，并且有嚴格的行李托運，安檢等流程，從現(xiàn)在中國大城市的實際市內(nèi)交通情況來看，在1000公里以內(nèi)的中短途旅行中，高鐵的總旅行時間花費相比于民航客機不相上下，甚至在交通便捷性上還存在一定優(yōu)勢，因此才會獲得如此之多旅客的選擇。

而高鐵車票的價格遠低于民航客機，意味著很多經(jīng)濟較為拮據(jù)的旅客也可以選擇乘坐高鐵出行，對于高鐵沿線地區(qū)的民眾來說，高鐵的建成讓他們擁有了便捷的進入大城市的通道，可以乘坐高鐵進入大城市務工或創(chuàng)業(yè)，而高鐵的便捷也可以讓大城市外流的資金和技術在高鐵沿線地區(qū)落腳扎根，提高周邊地區(qū)的發(fā)展程度和經(jīng)濟水平，進而促進整條高鐵線路沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計如今中國為建設高鐵網(wǎng)絡已經(jīng)投入了上萬億元的預算，但它們已經(jīng)為中國社會創(chuàng)造了高達數(shù)萬億元的間接效益和社會效益，而這些效益最終都實實在在的落到了我們普通民眾的身上，也正是看清了高鐵的巨大作用，中國才會愿意投入這么多資金建設高鐵，才會擁有如今這樣的成就。