據馬自達中國近日公布的銷量數據顯示，一汽馬自達10月銷量為5,076輛，同比去年10月8,526輛降低40.46%，環(huán)比今年9月銷量6,611輛降低23.22%，占比馬自達10月在國內市場總銷量19,681輛的25.79%，創(chuàng)今年新低。

受疫情影響，一汽馬自達銷量在2月跌至低谷僅為1,253輛，從3月起銷量逐步回暖，保持環(huán)比增長趨勢，5月實現10,280輛的成績，達到前十個月銷量巔峰。此后6、7、8三個月銷量分別為8,922輛、6,804輛、5,013輛，連遭到下降。乘聯會方面曾表示，各地汽車消費促進政策的出臺和北京車展等營銷活動的舉辦將促進今年“金九銀十”各廠商銷量的提升。然而一汽馬自達銷量僅9月上升后，再次重回下行軌道。

“價值營銷”策略令一汽馬自達在銷車型縮減至2款（馬自達CX-4和馬自達6阿特茲），無力搶占市場。為緩解頹勢，一汽馬自達于8月15日推出2021款馬自達CX-4以提升銷量卻慘遭失敗，數據顯示，8-10月馬自達CX-4銷量均不及7月（7-10月CX-4銷量分別為4,813輛、3,293輛、3,952輛、3,125輛）。

一汽馬自達為打好銷量反擊戰(zhàn)而推出的2020款馬自達6阿特茲自去年7月上市后便暴露出“異響”質量問題，至今未得到解決。據悉，今年7月一汽馬自達曾發(fā)布聲明，對“車內異響”問題向客戶致歉，并表示經過維修絕大部分車輛可消除或明顯減輕異響，但有媒體表示，車主并不認可一汽馬自達的回應，并表示維修無用。值得一提的是，10月14日國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布召回，對象是部分國產馬自達6阿特茲汽車，其內容為低壓燃油泵芯存在導致熄火的問題，而非“異響”。

堅持“價值營銷”的一汽馬自達副總經理郭德強放棄了“量”，選擇了“質”。然而，在2016執(zhí)意停產4款在售車型并丟失大量市場份額后，其所追求的產品“高質量”也沒有得到實現。此外，馬自達株式會社曾在2019年3月宣布其將為了研發(fā)全新大型車平臺以及動力系統(tǒng)“閉關”3年，馬自達在2022年之前或許不會推出新車型。一汽馬自達“后路”暫斷，產品單一的劣勢將長期難以解決。

自今年上半年一汽轎車重組后，不具備整車生產功能的一汽馬自達在一汽集團地位獲得提升卻并未受到重視，反觀一汽奔騰則獲得了“3年投資24億，助力實現百萬銷量目標”的承諾。

銷量“每況愈下”，一汽馬自達在郭德強的“價值營銷”之中漸行漸遠。