4月26日，比亞迪海洋網(wǎng)旗下最新車型——海鷗正式上市，新車定位純電小型車，共推出3款車型，續(xù)航分為305/405公里兩個版本（CLTC綜合工況），售價7.38~8.98萬。

同時，比亞迪也為下訂用戶帶來多項福利，包括金融、養(yǎng)護、免費安裝充電樁等多重權(quán)益。

海鷗由比亞迪全球造型總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裨O計團隊打造，采用全新造型，加入大量棱角分明的線條，簡約犀利的線條勾勒出動感輪廓，前大燈的斜杠設計讓人聯(lián)想到冰刀劃過冰面的刻痕，讓大燈更堅定有神。

車身實現(xiàn)了66.1%的軸長比，線條更舒展。側(cè)面動感腰線的設計為其添加了速度感，裙線部位的深色裝飾條微微上揚，配合懸浮式車頂，如同海鷗翅膀后掠的俯沖姿態(tài)，車廂尾部還有向后延伸的裝飾性尾翼，下方則是16英寸五輻鋁合金輪轂。

此外，活力亮眼的配色也讓車身更加出挑。海鷗擁有4種外觀配色，分別為萌芽綠、極夜黑、蜜桃粉、暖陽白，內(nèi)飾擁有淺海藍、深海藍、沙丘粉3種配色，各有風格，顯然受眾瞄準的是年輕人。尺寸方面，海鷗長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。

海鷗的車尾造型非常有力量感，層次分明的橫向線條拉伸了橫向視角效果的同時，增加了尾部造型的層次，后保險杠的造型和前臉的格柵形成呼應，貫穿式尾燈與官方命名為“冰晶凝霜”的兩側(cè)造型，形成一種立體漸變的設計。

相較于銳氣十足的外觀，海鷗的內(nèi)飾就顯得柔和了，座艙采用環(huán)抱式設計，整個中控造型宛如一只展翼的海鷗，整體設計有美感卻不浮夸，各個功能區(qū)和儲物空間也非常順手。

中控臺采用了大量軟質(zhì)材料包裹，沒有清一色塑料材質(zhì)的低價感。中控臺上方是10.1英寸可旋轉(zhuǎn)懸浮中控屏，搭載DiLink系統(tǒng)，支持與APP互聯(lián)查看車輛狀態(tài)與遠程操作。同時，海鷗還支持包括比亞迪汽車APP解鎖、藍牙鑰匙、NFC鑰匙等多種進入方式，且NFC鑰匙同時支持Android和iOS雙系統(tǒng)，蘋果用戶可以通過iPhone或Apple Watch來完成對車輛的控制。

屏幕下方集成了一排常用實體鍵，包括駕駛控制、空調(diào)控制、媒體控制等。檔位切換也巧妙地隱藏在這排案件的最左側(cè)。主副駕中間扶手依次布置了無線充電、高低兩個杯座和扶手臺。

方向盤與海豚是同款，同有皮質(zhì)材質(zhì)包裹，可4向調(diào)節(jié)。方向盤前方是一個小巧的7英寸儀表盤，麻雀雖小五臟俱全，可查看時速、功率、駕駛模式、續(xù)航以及電耗等信息。

海鷗全系標配一體式皮質(zhì)鏤空運動座椅，標配主/副駕座椅4向調(diào)節(jié)功能，飛翔版特別提供主駕座椅6向電動調(diào)節(jié)。考慮到海鷗的車身尺寸和使用場景，自然不能對它的車內(nèi)空間有過分的要求，但身高188cm的模特體驗過后，對前后排空間表示有驚喜，可見海鷗2500mm的軸距，還是能夠滿足大多數(shù)年輕人低負載載人載物的需求。

后排地臺全平，后排中央位置還有一個容量可觀的儲物槽。

海鷗的后備箱空間在同級車型中的表現(xiàn)可圈可點，平時可以收納兩個24英寸的行李箱，后排放倒后（非全平），后備箱空間可擴容至930升容積。此外，海鷗還為車內(nèi)乘員提供18處各式不同的儲物空間，個人隨身攜帶的手機、文件、水杯、眼鏡、雨傘等隨身物品都有合適的收納空間。

動力部分，海鷗基于比亞迪e平臺3.0打造，搭載比亞迪全新的三合一電機，系統(tǒng)最大功率55kW、最大扭矩135N·m。底盤與懸架方面，海鷗采用前麥弗遜+后扭力梁懸架，由比亞迪首席底盤調(diào)校專家漢斯?柯克率領(lǐng)調(diào)校。海鷗的剎車則標配前通風盤、后盤式制動，相比前盤、后鼓式設計，具有更好的散熱效果，在涉水后，或雨、霧潮濕環(huán)境中，制動響應速度更快，制動效果更好。

續(xù)航方面，海鷗將搭載比亞迪標志性的刀片電池技術(shù)，提供305公里與405公里兩個版本的續(xù)航，對應的電池容量分別為30.08kWh和38.88kWh。其中405km續(xù)航版本的快充功率為40kW，305km續(xù)航版本的快充功率為30kW。同時，海鷗也具備VTOL放電功能，可實現(xiàn)3.3kW的對外放電，為郊野露營提供更多便利。

安全性方面，海鷗采用純電車型專屬的高強度車身架構(gòu)，特別針對重點部位進行專屬的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，具有更完整的碰撞應力傳遞路徑，碰撞動能吸收更高效。海鷗的白車身本體高強度鋼用量高達61%，并在A柱、B柱、前防撞梁、前后縱梁等關(guān)鍵部位采用了抗拉強度超過1,500 MPa的熱成型鋼，一體式車門也具備更好的結(jié)構(gòu)強度。

在其他配置方面，海鷗標配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾、ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、EPB電子駐車。高配版本還配備了高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供包括自適應巡航系統(tǒng)（ACC）、預測性緊急制動（FCW）、自動緊急制動（AEB）、交通標志識別（TSR）、智能限速報警（ISLI）、智能遠近光燈輔助（AFL）、車道偏離警報（LDW）在內(nèi)的諸多實用功能，

結(jié)語

在國內(nèi)市場，10萬元以內(nèi)代步小車幾乎已經(jīng)新能源化。隨著各個品牌不斷推出相應的產(chǎn)品，這個市場也越來越內(nèi)卷了。今天上市的比亞迪海鷗，可以說把10萬內(nèi)代步小電車又卷出了新高度。

如果說5萬以下的細分市場，由五菱宏光MINI EV牢牢統(tǒng)治著；那么在5萬~10萬區(qū)間，海鷗將直接面對哪吒V、歐拉黑貓、五菱繽果與零跑T03的直接競爭。即便如此，海鷗的優(yōu)勢也十分明顯，它擁有比亞迪久經(jīng)市場考驗的三電系統(tǒng)，包括刀片電池與405公里的優(yōu)質(zhì)續(xù)航，還有新穎的設計、合理的尺寸、豐富的配置以及可靠的機械素質(zhì)，可謂同級別的“水桶型”選手。

對于需要一輛短途代步小型電車的人，海鷗內(nèi)外所營造的精致感加上比亞迪可靠的三電性能，還有最重要的——7.38~8.98萬的售價，綜合表現(xiàn)確實令人難以拒絕。