作者 | 德新

編輯 | 王博

2021年的NIO Day上，隨著當(dāng)時(shí)ET7發(fā)布，蔚來最早宣布了智能駕駛訂閱服務(wù)：NAD，月費(fèi)680元。

兩年后，輔助駕駛訂閱模式終于開始落地：蔚來將從7月1日起，對(duì)NOP+進(jìn)行收費(fèi)，每月380元。

基于蔚來30萬臺(tái)存量，每月1萬多臺(tái)增量的基礎(chǔ)上，這將是國(guó)內(nèi)企業(yè)第一次對(duì)輔助駕駛進(jìn)行大規(guī)模訂閱收費(fèi)。

對(duì)于蔚來、輔助駕駛行業(yè)，乃至對(duì)于智能汽車行業(yè)，蔚來這次NOP+的這次嘗試，都有重要參考意義。

它將考驗(yàn)人們是否真正愿意為輔助駕駛的附加值買單。

• 蔚來的NOP+收費(fèi)能不能走通？

• 小鵬的智能駕駛有沒有幫小鵬多賣車？

• 特斯拉FSD的訂閱率為什么這么低？

這些問題，HiEV認(rèn)為都是關(guān)注智能駕駛行業(yè)商業(yè)化該持續(xù)觀察深入思考的關(guān)鍵問題。

380元/月，蔚來NOP+的收費(fèi)邏輯

蔚來NOP+的定價(jià)在380元/月。這個(gè)價(jià)格的內(nèi)部參考系是NAD。李斌說：NOP+的功能比NAD的一半多一些，所以價(jià)格也是680的一半多一些。

可以理解NOP+是NAD的一個(gè)子集。李斌又說，「NOP+是蔚來輔助駕駛的最高階版本」。言下之意似乎是指，NAD屬于「自動(dòng)駕駛」范疇。

而外部參考系，「也看了一些行業(yè)產(chǎn)品的定價(jià)方式」。

比如特斯拉FSD在美國(guó)的訂閱費(fèi)是199美元/月，國(guó)內(nèi)華為支持的阿維塔在公布車型價(jià)格政策時(shí)，提到城區(qū)智駕的訂閱服務(wù)（相當(dāng)于蔚來NAD）大約為700元/月。

從去年下半年開始，一些主流價(jià)格區(qū)間的車企也推出智駕選裝包，上馬普及高速NOA。比如吉利博越L、哪吒S/U-II、五菱Kiwi大疆版等。

從這些選裝包和訂閱服務(wù)價(jià)格看，我們可以認(rèn)為行業(yè)逐漸達(dá)成共識(shí)：

• 基礎(chǔ)的高速NOA功能（不含激光雷達(dá)）買斷價(jià)格大致在萬元級(jí)；

• 高階的城區(qū)NOA功能，訂閱價(jià)格大致在1000元/月以內(nèi)。

而介于兩者之間的功能包（可以理解為高階高速或者入門城區(qū)），各家還在形成的過程。

NOP+就是介于兩者之間，它包含了常規(guī)的高速NOA功能，還有蔚來特有的領(lǐng)航換電，可能還將有基礎(chǔ)的城區(qū)輔助駕駛功能。李斌也提到，「我們目前僅提供高速和城快，但會(huì)逐步開放更多的場(chǎng)景?！?/p>

總的來說，這次NOP+計(jì)劃收費(fèi)后，蔚來的智能駕駛產(chǎn)品線就分成了3檔：

• 免費(fèi)，基礎(chǔ)AEB+LCC+打燈變道功能；

• 380/月，NOP+；

• 680/月，NAD。

至于為什么選擇在7月1日這個(gè)時(shí)間開始收費(fèi)，李斌談到了幾個(gè)原因：

• 試用里程積累和用戶滿意度。目前NOP+總的里程積累是2100萬公里，試用用戶4萬多人；

• 大更新之前調(diào)價(jià)（類似特斯拉FSD）。在下個(gè)大版本中，蔚來會(huì)統(tǒng)一NOP+和NAD的技術(shù)架構(gòu)，NOP+的體驗(yàn)也會(huì)進(jìn)一步有大幅提升；

• 覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。NOP+需要車端和云端數(shù)據(jù)協(xié)同，是周期性持續(xù)投入。蔚來自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)大概有200多人，這支團(tuán)隊(duì)也負(fù)責(zé)評(píng)估車輛在全國(guó)道路上的運(yùn)行，包括道路的「黑名單」以及減少斷點(diǎn)。

NOP+收費(fèi)，對(duì)蔚來產(chǎn)品體系的影響

2023年，假設(shè)蔚來銷售新車20萬輛（考慮今年銷售的車型大部分是NT2.0的車型），假設(shè)后續(xù)有一半用戶開通NOP+服務(wù)，其帶來的年收入大致是4.56億。

放到蔚來2022年492億元的營(yíng)收里，這部分收入還是微不足道的。

從智駕行業(yè)看這份收入意義更大。

比如2022年，華為車BU的收入約21億元，假設(shè)搭載華為ADS的車輛保有量達(dá)到10萬臺(tái)，按700元的月費(fèi)和一半用戶開通計(jì)算，這部分潛在收入規(guī)模是4.2億元，占到車BU去年收入的20%。（P.S.：阿維塔11 今年的訂單目標(biāo)是10萬臺(tái)，問界今年的目標(biāo)是銷量翻番達(dá)到14萬臺(tái)）。

對(duì)蔚來來說，是建立整個(gè)服務(wù)體系的造血能力，服務(wù)體系包括了NOP+、換電、充電等等。

與這次NOP+費(fèi)用公布同期，蔚來也削減了用戶免費(fèi)換電權(quán)益。從6月1日開始新購車用戶免費(fèi)換電次數(shù)從每月6次減少為4次。秦力洪非常直接地表示：「（換電）將來肯定會(huì)逐步退坡，完全收費(fèi)。」

更大的影響可能還在于未來阿爾卑斯、螢火蟲等子品牌。

毫無疑問，作為蔚來（集團(tuán)）更便宜的車型，阿爾卑斯、螢火蟲等車型的服務(wù)會(huì)大幅減少。但從統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)看，阿爾卑斯、螢火蟲是可以共享換電、輔助駕駛等能力的。面向更大規(guī)模用戶的服務(wù)收費(fèi)，蔚來才能建立更加穩(wěn)健的賬面運(yùn)營(yíng)。李斌說：「長(zhǎng)期來看，一家車企一年不到200萬臺(tái)銷量是很難持續(xù)經(jīng)營(yíng)的?！?/p>

將NOP+、換電等服務(wù)剝離單獨(dú)收費(fèi)，也有利于蔚來產(chǎn)品接下來定價(jià)和參與競(jìng)爭(zhēng)。

這可能從根本上解決「蔚來服務(wù)不錯(cuò)，但是貴呀」，以及「如果砍掉這些服務(wù)，那就不是蔚來了」的悖論。

培養(yǎng)用戶使用輔助駕駛的習(xí)慣

秦力洪在溝通會(huì)上的一句話點(diǎn)破了蔚來服務(wù)運(yùn)營(yíng)的秘訣：「換電是門檻，服務(wù)是驚喜，而免費(fèi)只是燒錢，是為了培養(yǎng)用戶習(xí)慣?！?/span>

• 用高研發(fā)投入建立技術(shù)門檻；

• 用過飽和的服務(wù)讓用戶感到愉悅、驚喜；

• 用一段時(shí)間的免費(fèi)培養(yǎng)用戶習(xí)慣。

蔚來在一鍵加電、駕享、換電上都做到了這些。

以HiEV的蔚來車主老唐為例，提車不到半年總共15000公里的里程，超過5000公里是NOP+開的。

他的評(píng)價(jià)是：

• 比NT1.0進(jìn)步非常大，可以說是顛覆；

• 每次升級(jí)改進(jìn)，都有好的體驗(yàn)；

• 22年得了新冠期間但又需要開車，以及春節(jié)的長(zhǎng)途全靠它，不然基本撐不住。

從2022年12月 - 2023年6月，蔚來提供將近半年的NOP+ Beta免費(fèi)試用。針對(duì)二代平臺(tái)的老車主和5月底前訂車的車主，蔚來還提供之后2年的免費(fèi)試用權(quán)限。

NOP+收費(fèi)的大考還有幾個(gè)月即將開始。

2020年蔚來做過一次類似的切換，當(dāng)年10月份蔚來關(guān)閉了購車即享終身免費(fèi)換電的窗口。到今年3月份，蔚來用戶56%的加電量來自換電，超過充電渠道。

NOP+收費(fèi)，也寄托了輔助駕駛（全村）證明自己價(jià)值的希望。