汽車的電動化和智能化是兩個方面，電動化并不代表智能化
有位客戶來給車輛保養(yǎng)，順便到展廳去看了下車 ，想置換一輛純電動汽車，然后和我聊了一會，其實客戶的車才開了兩年，也并沒有什么不滿意的地方，只是客戶說純電動車更智能化，開起來更有感覺，感覺燃油車跟不上時代了，特別是智能化方面差距非常大。
其實不止一次聽到有客戶這樣來對比燃油車和純電動汽車了，但是真的如客戶所說的那樣，電動汽車都是智能汽車嗎？其實這個是概念上有所誤解，電動汽車和燃油汽車只是在動力輸出的形式上有所不同，一個是動力電池供電給電機(jī)輸出動力，一個是通過燃油讓發(fā)動機(jī)輸出動力，其它的其實并沒有什么不同，甚至基本一樣。
車的電動化和智能化是兩個方面，電動化并不代表智能化。智能汽車是指汽車的智能化程度較高，比如智能駕駛，數(shù)字座艙，智能娛樂系統(tǒng)等，在行駛中可以為駕駛員提供更多的安全保障及更多個性化的服務(wù)，使駕駛更輕松，更安全，目前數(shù)字座艙，智能娛樂系統(tǒng)發(fā)展確實非?？欤悄荞{駛目前來說，各廠家主要還是在智能輔助駕駛上做文章，并沒有真正意義的智能駕駛。
從制造角度上來說，電動化和智能化兩步一起走，相對來說難度其實非常大，等開辟兩個大型戰(zhàn)場，相對的人員，物力，資金，時間投入是非常大的，所以并不是所有的車企都是自主研發(fā)的，而是采用合作及代工的形式來造車?yán)觅Y源整合，將電動化和智能化有機(jī)的結(jié)合在一起。
但也有一步一個腳印走出來的，例如比亞迪汽車，已經(jīng)全面停止燃油生產(chǎn)，將實現(xiàn)全面電動化，但即使是在汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)深耕多年，并且已是世界級汽車制造商，但比亞迪目前還沒有在智能化駕駛上做任何文章，相對造車新勢力而言，低調(diào)很多，但是目前市面上的智能駕駛級別依然還在L2，還沒有L3級別的。
不是比亞迪沒有智能駕駛技術(shù)基礎(chǔ)，而是比亞迪穩(wěn)扎穩(wěn)打的將汽車的發(fā)展分為，“電動化”和“智能化”兩個階段，可以這么說，目前全球純電動汽車，管是技術(shù)還是生產(chǎn)力，比亞迪絕對是第一梯隊的，可以說電動化的步伐已經(jīng)是全球領(lǐng)先了，相信接下來“智能化”就是發(fā)展的重點了。
所以選擇電動汽車時，電動化核心的“三電”技術(shù)才是重要的參考點，而智能化程度還是要根據(jù)自己實際需要來選擇，例如，想要選一輛智能駕駛的車輛，目前來說還是比較難，但參考一下智能輔助駕駛還是可以的。
