別看這兩年，各大自主汽車品牌都推出了混動系統(tǒng)，但是，各家系統(tǒng)的表現(xiàn)可以說是參差不齊。在現(xiàn)階段，一二線的自主汽車品牌混動車型，我建議你買的就三家，比亞迪、長城和吉利。

這三家的混動系統(tǒng)并非完美，雖然有著這樣那樣的問題，但是最起碼，它們混動車型的初衷是實現(xiàn)了，那就是，比燃油車更高效，也沒用純電車型的里程焦慮，但是問題是，有些自主汽車品牌的混動系統(tǒng)，連這個都沒有達到。就包括長安的iDD混動，和奇瑞的鯤鵬DHT混動。

長安混動：架構落后，虧電能耗高

長安的iDD混動采用的是較為落后的P2架構，這種架構之前經(jīng)常在歐洲插電混動車型之中使用，是典型的“有電一條龍，沒電一條蟲”，長安雖然對這套混動系統(tǒng)進行了改造，比如說用上了一套大電池，在雙離合變速箱上再加入一組P2電機的離合，進而以三離合器混動變速的形式，將P2電機完成了驅(qū)動軸的同軸串聯(lián)。但是仍然無法改變P2架構混動系統(tǒng)，虧電油耗較高，虧電行駛體驗較差的情況。

在某媒體“2022夏季新能源車測試”活動，高速油耗測試之中，長安UNIK iDD取得了百公里10.2升的油耗成績，不僅如此，它每百公里還需要消耗6.34千瓦時的電量，這個能耗表現(xiàn)是什么水平呢？漢蘭達雙擎是7.44升，領克09是7.58升，純?nèi)加蛙嚨膶汃RX5是9.06升，它的表現(xiàn)比普通燃油車還差。

所以，如果你買長安的iDD混動車型，最好拿它當純電車型開，好在它的電池容量較大，市區(qū)通勤代步是夠用的，如果長途出行，它的能耗表現(xiàn)很可能還不如普通燃油車。

奇瑞混動：發(fā)動機熱效率低，目前只是半成品

奇瑞混動目前只有兩款車型，不是奇瑞不想大規(guī)模銷售，而是目前奇瑞的混動技術，壓根還不成熟。奇瑞的鯤鵬DHT混動技術，目前來說只是個半成品，至少還存在以下幾個問題。

1、能耗較高。奇瑞目前推出的兩款混動車型，并沒有用上混動專用發(fā)動機，可以看出，混動系統(tǒng)在奇瑞是匆匆上馬，使用的居然還是一臺在艾瑞澤上使用的電噴發(fā)動機，連缸內(nèi)直噴都沒有，熱效率僅僅只有37%，導致奇瑞混動的能耗奇高，某媒體測試瑞虎8 plus鯤鵬e+的城市虧電油耗為9.85升。

2、頓挫嚴重。根據(jù)多家媒體機構測試，鯤鵬DHT混動目前存在比較嚴重的頓挫問題，而且發(fā)生的場景較多，很難簡單概括會發(fā)生在哪種情況，這可能和鯤鵬DHT混動較為復雜的控制邏輯有關系。

長安和奇瑞的這兩套混動系統(tǒng)，在很多方面依然難以和自主一線混動系統(tǒng)相提并論，特別是在混動系統(tǒng)比較關鍵的能耗效率和行駛體驗方面，這兩個品牌的混動系統(tǒng)，我勸你別買，至少在當下來說，它們并不是好的選擇。