能在接近40度的高溫天吸引人走到戶外的，絕對需要極大的吸引力和驅(qū)動力。很顯然，凌云S具有這樣的話題性。

自4月份上市以后，市場對于凌云S的關(guān)注度很高。

因為在這款自重僅1.7噸左右的中型SUV里，星途在常規(guī)的1.6T發(fā)動機以外，還提供了一臺參數(shù)十分搶眼的2.0T發(fā)動機。這款2.0T發(fā)動機的參數(shù)十分出眾：最大功率192千瓦、最大扭矩400牛米，再加上星途M3X火星架構(gòu)（PRO）平臺在底盤懸架方面的多重堆料，所以2.0T的凌云S就創(chuàng)造了F2級賽道株洲國際賽車場2分17秒的量產(chǎn)SUV最快圈速成績。

為了讓更多消費者感受M3X火星架構(gòu)（PRO）和凌云S出眾的駕控實力，星途籌劃了“M3X駕控體驗營”的試駕活動，首站于7月9日在山東濰坊正式開跑。顯然星途認為，讓消費者看到不如讓大家真真切切地感受到，畢竟真實地體驗比任何華麗的修飾都更加直接、具有說服力。

如果不說動力，凌云S可以說是一款非常均衡的“水桶型”SUV產(chǎn)品。寬體運動的外觀造型、質(zhì)感出眾的內(nèi)飾水準、多屏聯(lián)動的科技氛圍以及配置極高的舒適性功能，這都讓凌云S延續(xù)了星途“性價比”的家族傳統(tǒng)。但不同動力的匹配就使得凌云S有了截然不同的應(yīng)用場景。

如果選擇1.6T的凌云S，那么你會得到一款非常均衡的SUV。1.6T發(fā)動機最大功率145千瓦、最大扭矩290牛米，再匹配7速濕式雙離合變速箱的平穩(wěn)換擋體驗后，1.6T動力的凌云S帶給你的是更加從容平穩(wěn)的駕乘體驗。但如果選擇2.0T動力的凌云S，試駕過后你真的會發(fā)現(xiàn)車子的極限性能似乎遙不可及。

雖然這樣的修辭手法有些夸張，但是2.0T發(fā)動機的參數(shù)的確十分搶眼：最大功率192千瓦、最大扭矩400牛米。所以即使在夏日實時氣溫35度、地表溫度超50度的極端天氣下，凌云S的表現(xiàn)依然十分搶眼。試駕現(xiàn)場共有三項體驗環(huán)節(jié)：零百加速、高速繞樁以及賽道計時賽。零百加速方面，所有試駕成績都在7秒左右。另外筆者也說一下自己的試駕心得。

第一次零百加速時我直接油門到底起步，但很多動力都損失在初期的車輪空轉(zhuǎn)中，其實發(fā)動機其實被限制了動力輸出，這樣我第一次的零百加速成績是7.3秒。第二次零百加速時，我在發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到1800轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)時松開剎車起步，這樣初始階段輪胎的抓地力更好、發(fā)動機的效能也不會被浪費，最終我的最好成績定格在7.1秒。而這與全場最佳6.8秒的成績依然存在不小差距。所以在零百加速這件事上，自己做不到真不代表別人做不到，很多時候理性看待真的可以減少不必要的爭吵和非議。

至于高速繞樁和賽道計時賽這兩個環(huán)節(jié)更是考驗試駕者的綜合極限駕駛能力，配備原廠225寬度馬牌輪胎的星途凌云S表現(xiàn)出色，最終全場優(yōu)異成績是高速繞樁9.8s、最快圈速成績39.1s。如果升級寬胎，相信成績可以進一步提升。

經(jīng)過一番賽道，凌云S的駕控表現(xiàn)的確超出我的預(yù)期。

扭矩輸出帶來更加直接的推背感，變速箱即使在全油門之下?lián)Q擋也幾乎感受不到頓挫和動力中斷，轉(zhuǎn)向手感在正常駕駛模式下輕快有余，但在激烈駕駛時反而是運動模式切彎更有手感及回饋力度。

此外連續(xù)攻彎時車身的底盤調(diào)教也十分緊致，對于車身起伏和側(cè)傾的抑制都十分到位，會給到駕駛者更多的極限信心，這些就使得凌云S在“賽道級性能SUV”產(chǎn)品實力之上就具備了十分出眾的駕控表現(xiàn)。

寫在最后：明明可以在家用SUV領(lǐng)域一鳴驚人，但凌云S偏偏要在運動型SUV市場異軍突起。

顯然星途看到了目標受眾在家用之外對于速度與駕控的追求和渴望。而在剎車、四驅(qū)、動力、底盤調(diào)教、輪胎等方面的用心堆料，才讓凌云S有了氣氛都烘托到這、那就直接亮劍“賽道級SUV”的市場聲音。

到底凌云S能不能超越你的期望？百聞不如一試！

真的希望大家去親自試駕體驗一下凌云S，去感受一下星途汽車的用心良苦。