本屆廣州車展對(duì)于寶馬而言，是一場(chǎng)對(duì)舊時(shí)代的告別，和擁抱新時(shí)代的開始

隨著11月19日廣州車展開始的日子一點(diǎn)點(diǎn)的接近，各大品牌將要在廣州車展上市或亮相的新車基本也都確定了，而這其中最引人關(guān)注的，一定就是豪華品牌了，但是對(duì)于大部分人來說，吸引眼球的并不是那些阿斯頓馬丁、蘭博基尼、勞斯萊斯這樣的奢侈品級(jí)豪華品牌，更多人在乎的則是那些能夠真正買得到的奔馳、寶馬、奧迪。

對(duì)于這三個(gè)品牌而言，奔馳在今年4月的上海車展上亮相的C級(jí)絕對(duì)賺足了眼球，而上汽奧迪的A7L也在上海車展完成了亮相，這兩家品牌都把重心放在了開年的上海車展上，而寶馬的重心則是即將要開始的廣州車展，那么寶馬又在廣州車展上憋了什么大招呢？

i4

對(duì)于熟悉寶馬產(chǎn)品線的人來說，偶數(shù)名的寶馬都是具有著相當(dāng)強(qiáng)玩樂屬性的車型，在電氣化時(shí)代的寶馬依舊保留了這樣的命名方式，五門轎跑掀背式設(shè)計(jì)的i4顯然不是為了滿足日常家用所生的，雖然i4的長(zhǎng)寬高軸距已經(jīng)達(dá)到了4785/1852/1448/2856mm，和現(xiàn)款的4系相差無幾。

但是這并不代表著i4就能與4系撇開關(guān)系了，i4依舊采用了和4GC相同的G26的底盤代號(hào)，雖然代表著新時(shí)代的寶馬，但是相對(duì)保守的BMW并沒有給出過于激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，i4的外觀依然是一臺(tái)寶馬該有的樣子。

i4的內(nèi)飾則是采用了全新時(shí)代寶馬的設(shè)計(jì)風(fēng)格，向駕駛員一側(cè)傾斜的14.9英寸中控大屏配合著12.3英寸的液晶儀表使得i4的內(nèi)飾極具科技感，并且搭載了寶馬最新的iDrive 8操作系統(tǒng)，但是寶馬并沒有像其他新能源車型一樣完全取消了按鍵，曾經(jīng)標(biāo)志性的數(shù)字按鍵區(qū)域，如今僅僅被幾個(gè)多媒體按鍵和空調(diào)快捷鍵所取代。在檔位區(qū)域依舊是寶馬家族化的設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的iDrive旋鈕以及旁邊的控制面板依舊還在。

寶馬i4配備第五代BMW eDrive技術(shù)，有eDrive 40和M50兩種動(dòng)力規(guī)格，eDrive40配備后驅(qū)單電機(jī)，最大功率335hp，峰值扭矩430牛米，百公里加速時(shí)間為5.7秒。；M50采用了前后軸的雙電機(jī)，綜合最大功率為536hp，峰值扭矩795牛米，有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，百公里加速時(shí)間3.9秒，和目前在售的M4C百公里加速水平相當(dāng)。

i4全系采用了83.9kWh的電池組，eDrive 40的最大續(xù)航里程為590公里，而M50的最大續(xù)航為510公里。不同于其他品牌為了擴(kuò)大續(xù)航里程而塞下更厚的電池組，i4的電池組僅有110mm的厚度，這使得車輛側(cè)面的整體線條并不會(huì)受到較大的影響。

此次i4在廣州車展上的亮相，而價(jià)格究竟會(huì)是多少目前并不得而知，根據(jù)海外起售價(jià)5.5萬美元（35萬人民幣）以及6.6萬美元（42萬人民幣）的售價(jià)參考，國內(nèi)兩個(gè)版本車型的價(jià)格又將會(huì)是多少呢？

iX

雖說iX此前已經(jīng)在上海車展完成了國內(nèi)首秀，但是此次在廣州車展上揭曉的售價(jià)才是重中之重，雖說寶馬對(duì)i4的重視程度要遠(yuǎn)高于iX，但是我認(rèn)為在產(chǎn)品更新層面，iX則更像是新時(shí)代寶馬的產(chǎn)物。

iX的長(zhǎng)寬高軸距分比為4953/1967/1695/3000mm，這個(gè)尺寸已經(jīng)比寶馬X5相當(dāng)了，并且由于其純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部的乘坐空間相較于X5也稍大一些。除了整體的尺寸之外，iX兩側(cè)門框、橫梁、頂梁等位置均采用了碳纖維材質(zhì)，在保證強(qiáng)度的同時(shí)能夠最大程度地減輕重量，讓這個(gè)本就笨重的純電動(dòng)車減少點(diǎn)負(fù)擔(dān)。

如果說i4的內(nèi)飾還能夠讓人找到一絲絲舊時(shí)代寶馬的味道的話，那么iX的內(nèi)飾則是徹徹底底的新時(shí)代產(chǎn)物了，寶馬將這套內(nèi)飾風(fēng)格定義為“Loft on Wheels”，翻譯成中文就是輪上會(huì)客廳，說人話呢就是讓用戶感受到豪華感的同時(shí)，還能有著像在家里一樣的舒適程度。

屏幕依然是i4上的那塊同款的12.3英寸 + 14.9英寸雙連屏，但是只不過在iX上做成了弧面設(shè)計(jì)，并且還把中控屏幕做成了懸浮式，祖?zhèn)鞯目照{(diào)控制區(qū)更是被取消了，全新的idrive 8控制系統(tǒng)接管了iX上的一切功能，并且其車機(jī)還支持5G網(wǎng)絡(luò)，車載網(wǎng)絡(luò)也是采用了傳輸速度高達(dá)30Gbit的千兆以太網(wǎng)技術(shù)，這在合資品牌車型上還是比較少見的。

同樣創(chuàng)新的還有iX的六邊形方向盤以及前排左右貫通的島臺(tái)，同時(shí)島臺(tái)的木質(zhì)飾板也在表達(dá)著這樣一款純電動(dòng)車型的環(huán)保理念，令人驚訝的是寶馬竟然將iDrive面板按鍵集成在了木質(zhì)飾板上，并且還有了按鍵反饋震動(dòng)，配合著旁邊的水晶旋鈕以及換擋撥桿，豪華和精致感體現(xiàn)得恰到好處。

而在三電系統(tǒng)上面，寶馬iX的用料也是一點(diǎn)沒含糊，搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，并且擁有著40和50高低兩種動(dòng)力規(guī)格，xDrive 40版本車型搭載了76.6kWh電池組，WLTP續(xù)航里程為420公里，最大馬力326匹，而xDrive 50版本車型搭載了111.5kWh電池組，WLTP續(xù)航里程為630公里，最大馬力523匹，百公里加速只要4.6秒。

同時(shí)寶馬iX還擁有3段動(dòng)能回收可調(diào)，只通過電機(jī)就可以實(shí)現(xiàn)0.25g的減速度，并且寶馬的自適應(yīng)動(dòng)能回收模式，還可以針對(duì)前方車距，車流量等條件自動(dòng)調(diào)整動(dòng)能回收力度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能的動(dòng)態(tài)回收。

這樣一款代表著新時(shí)代寶馬旗艦的純電SUV將要在廣州車展迎來中國售價(jià)，參考海外的7.73萬歐元（約合人民幣60萬元）的售價(jià)，那么這款車型的售價(jià)又將會(huì)是多少呢？

2系

相較于上面兩款代表著新時(shí)代的純電車型，我個(gè)人則是更加關(guān)注這臺(tái)代表著舊時(shí)代的全新寶馬2系。隨著寶馬在海外已經(jīng)亮相了的2系多款車型，此次的廣州車展也是全新G42的中國區(qū)首秀，據(jù)悉亮相的版本為2系兩門Coupe，而高性能版本的M240能否亮相廣州，還要等到車展當(dāng)天寶馬的展臺(tái)來揭曉答案了。

作為全新G時(shí)代的2系，G42并沒有和G20、G22一樣采用了縱向空間更大的鼻孔設(shè)計(jì)，而是采用了一個(gè)橫向?qū)挾雀鼘挼谋强自煨?，并且全新的鼻孔造型還能實(shí)現(xiàn)主動(dòng)開合，同時(shí)雙腎格柵兩側(cè)采用了V字形散熱口設(shè)計(jì)，要是光看這個(gè)下保險(xiǎn)杠的話，不知道的還以為是日產(chǎn)的設(shè)計(jì)師跳槽了呢。

G42長(zhǎng)寬高分別為4537/1838/1390mm，軸距增加51mm至2741mm，對(duì)于2系的后排乘坐空間應(yīng)該有著較為不錯(cuò)的提升，讓2系的后排不再成為狗座，但是對(duì)于想要購買M240甚至是M2的潛在消費(fèi)者而言，軸距的增長(zhǎng)可就不是什么好事兒了，畢竟更短的軸距能夠帶來更好的操控感，但是考慮到大眾市場(chǎng)而言，加長(zhǎng)帶來的好處要遠(yuǎn)大于對(duì)于性能的影響。

基于后驅(qū)CLAR平臺(tái)打造而來的全新2系，提供兩種汽油動(dòng)力可選，其中后驅(qū)的220i搭載2.0T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，四驅(qū)的M240i xDrive將配備3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率374馬力，新車將會(huì)配備8速手自一體變速箱。

作為2014年2系推出以來的首次換代，G42此次在中國的首秀也是有著相當(dāng)重要的意義，并且隨著全球排放的日益嚴(yán)苛，像是寶馬M240，M2這樣的具有較高玩樂屬性的燃油車已經(jīng)屈指可數(shù)了。

但是寶馬官方的消息稱，寶馬目前正在使用的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠通過歐7的排放標(biāo)準(zhǔn)，這也就是說，至少在未來的6 - 7年，我們?nèi)匀豢梢再徺I到搭載寶馬直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能車型，而不用像是某些曾經(jīng)追求大排量的高性能車型，換代后只能用四缸 + 混動(dòng)來虛假地滿足自己了。

總結(jié)：

對(duì)于寶馬這個(gè)品牌而言，其在電動(dòng)化上已經(jīng)走了很多的彎路，從最早的三缸豪車i8，到曾經(jīng)想要復(fù)刻Smart風(fēng)光的i3，如今寶馬終于在電氣化上找到了一套屬于自己的道路，而寶馬和電氣化最終能夠擦出怎樣的火花，目前仍然不得而知，但是無論如何，屬于電氣化的時(shí)代已經(jīng)到來，電馬的到來，也將是遲早的事兒。