前不久，北京冬奧會亮相的高鐵專列，在北方冰天雪地中行駛的場景給國內(nèi)外觀眾留下了深刻印象，其實冬奧會專列還不是最牛的，在中國東北，牡佳高鐵早已經(jīng)投入使用，這可把俄羅斯給羨慕壞了，但也令俄羅斯人感到納悶了：中國獨創(chuàng)的“雪國列車”到底長啥樣，真的零下40度也能跑嗎？但在實地體驗中國最東端的高鐵后，俄羅斯民眾徹底信服了，牡佳高速鐵路，即沈佳高速鐵路牡佳段，是中國黑龍江省東部一條連接牡丹江市與佳木斯市的高速鐵路。

早在十幾年前，中國就把鐵路修上了青藏高原，并且這條天路也獲得了國內(nèi)外的一致認可，因為它被譽為世界上難度最高的鐵路，難道牡佳高鐵的建設難度比青藏鐵路還難嗎？要知道高鐵的建設標準遠高于一般的鐵路，這也是為何高鐵投資成本昂貴的原因，而且，在寒帶地區(qū)修建高速鐵路，對任何國家而言都是巨大的挑戰(zhàn)，即使是世界上最早發(fā)展高速鐵路的日本也不例外。

要知道日本早在20世紀60年代就在國內(nèi)展開了新干線的建設，與此同時，這個國家還打算把高鐵建設到北海道，但數(shù)十年時間過去，北海道新干線項目并沒有變成現(xiàn)實，由此可以看出在寒帶修建高鐵的不容易，跟日本相比，中國東北所面臨的自然環(huán)境更加惡劣，所需要克服的困難甚至超過了青藏線施工，這并非危言聳聽。

要知道凍土是高原施工必須克服的問題，而東北同樣面臨凍土問題，值得一提的是，這里的凍土呈現(xiàn)出季節(jié)性變化，即到了夏季，凍土會融化，從而導致路面支撐力下降，而到了冬季，泥土又會重新凝結成凍土，想要用人力來挖掘非常困難，如果想要讓高鐵列車穩(wěn)穩(wěn)的在凍土層上行駛，那么就必須鋪設高架橋，支撐橋箱的樁柱需要深入地下巖層。

僅僅解決線路問題還不夠，因為東北的冬季實在太寒冷了，高鐵又不同于一般的火車，上面搭載有大量的電子元件，而到了寒冷環(huán)境下，許多電子設備將無法正常工作，從而影響列車的正常行駛，對此，在東北地區(qū)行駛的高鐵列車都是進行過特殊設計的，擁有十分良好的耐寒能力，包括高鐵車輪以及各種金屬結構件，即使在面對零下40攝氏度的超低溫，也依然能夠確保金屬性能，同時，確保高鐵電力供應的輸電線路，也必須能夠克服極限。

作為中國的近鄰，俄羅斯對中方的高鐵也十分羨慕，因為這個國家國土面積十分廣闊，所以也需要完善交通體系，盡管在遠東地區(qū)，俄羅斯修建了西伯利亞鐵路，但在這里行駛的火車速度太慢，如果能夠請中國幫忙修建高鐵，對俄羅斯發(fā)展而言絕對有重大意義。