作者：少言

伴隨著競爭開始升級，這讓兩輪電動車的競爭開始跑步進入了下半場。

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公開資料顯示，2021年上半年，隨著電動兩輪車行業(yè)頭部效應(yīng)日趨明顯，電動兩輪車也進入成熟期——在新日股份（603787.SH）、雅迪控股（01585.HK）、小牛電動（NIU.NASDAQ）、九號公司（689009.SH）、中路股份（600818.SH）、愛瑪科技等電動車頭部企業(yè)在股市講述資本故事的時候，臺鈴、小刀、歐派、綠源等在場外也從未停止戰(zhàn)斗。

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在這種背景下，兩輪電動自行車行業(yè)將何去何從？

電動兩輪車市場行業(yè)：企業(yè)營收向上 行業(yè)利潤率向下

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據(jù)中國協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國電動自行車規(guī)模以上企業(yè)產(chǎn)量1620.2萬輛，同比增長33.6%；營業(yè)收入520.8億元，同比增長34.2%；實現(xiàn)利潤17.9億元，同比增長9.3%；

不過，行業(yè)利潤率卻較去年同期下降1個百分點，行業(yè)盈利水平有所下降。

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從各上市公司半年報來看，大部分都實現(xiàn)了增長，只是新日股份凈利潤同比下降69.59%，具體表現(xiàn)如下：

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1、雅迪控股2021年半年報顯示，2021年上半年，雅迪控股錄得營收123.75億元，同比增長63.9%；錄得凈利潤5.9億元，同比增49.2%，上半年銷售電動踏板車和電動自行車共計653.70萬臺，同比增長61.6%；

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2、愛瑪科技2021年半年報顯示，2021年上半年，愛瑪科技實現(xiàn)營收73.12億元，同比增長24.42%；實現(xiàn)凈利潤3.14億元，同比下降6.34%。對于上半年業(yè)績增長的原因，愛瑪科技表示主要是主營產(chǎn)品電動兩輪車的銷售增長。

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3、新日股份上半年實現(xiàn)營收20.32億元，同比增長0.59%；實現(xiàn)凈利潤0.12億元，同比下降69.59%。關(guān)于凈利潤下降，新日股份表示系上半年加大品牌建設(shè)、渠道拓展等銷售費用投入，對內(nèi)增加研發(fā)投入、加快信息化系統(tǒng)升級導(dǎo)致。

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4、小牛電動2021年半年報顯示，2021年上半年，小牛電動實現(xiàn)總營收14.92億元，同比增長69.97%；凈利潤為8646.13萬元，同比增長183.94%。電動兩輪車在Q1銷量為149649臺，Q2的銷量為252998臺，預(yù)計2021年全年銷量90萬至110萬臺，同比增長50%到83%。

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5、九號公司2021年半年報顯示，2021年上半年，九號公司實現(xiàn)營收47.19億元，同比增長135.72%；實現(xiàn)凈利潤2.54億元，同比扭虧。其中，九號公司智能電動滑板車銷售172.39萬臺，實現(xiàn)銷售收入33.24億元；智能電動兩輪車銷售17.61萬臺，實現(xiàn)銷售收入5.13億元。

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6、中路股份2021年半年報顯示，2021年上半年，中路股份實現(xiàn)營收3.48億元，同比增長5.16%；實現(xiàn)凈利潤0.20億元，同比增長29.28%。其中，負(fù)責(zé)自行車、電動車的民族品牌“永久”實現(xiàn)銷售收入3.03億元，凈利潤467.92萬元。

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而非上市企業(yè)臺鈴一直很低調(diào)，極少向公眾透露銷量數(shù)據(jù)，但截至2020年年底，臺鈴的年產(chǎn)能已達(dá)1000萬臺。

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從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品銷量實現(xiàn)同比增長，這顯示整個行業(yè)依舊市場增長當(dāng)中——據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年規(guī)模以上電動自行車企業(yè)產(chǎn)量1170.1萬輛，同比增長10.3%，其實規(guī)模以上電動自行車企業(yè)累計主營業(yè)務(wù)收入377.4億元，同比增長13.4%；實現(xiàn)利潤16.7億元，同比增長31.6%。在疫情防控期間，在上游斷供、下游停產(chǎn)、需求乏力的多重夾擊之下，電動自行車行業(yè)仍逆勢增長。

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而且，得益于外賣、共享單車等新經(jīng)濟的快速發(fā)展，B端市場也表現(xiàn)出對電動兩輪車暴增的需求。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年美團、滴滴、哈啰等共享經(jīng)濟平臺，僅共享電單車的投放就超過了600萬臺。

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此外，電動兩輪車簡單輕便的結(jié)構(gòu)不僅可以滿足C端用戶日常的短程出行需求，而且還可以成為很多人中途出行的一個重要選擇——據(jù)中國自行車協(xié)會2020年底披露的數(shù)據(jù)，我國電單車的社會保有量接近3億輛。顯然，電動兩輪車已經(jīng)成為民眾中短途出行的重要選擇。

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目前，新國標(biāo)的施行則進一步刺激電動兩輪車的更換需求。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)推測，2020年至2024年的5年間，新國標(biāo)驅(qū)動的電動兩輪車增量為500萬輛、1500萬輛、2500輛、3000萬輛、2500萬輛，市場仍具有很大潛力。

行業(yè)進入下半場 研發(fā)投入將成競爭焦點

新國標(biāo)的出臺不僅帶動了電動車換新需求，加速了行業(yè)整合，而且伴隨著市場份額將逐漸向優(yōu)勢企業(yè)集中，研發(fā)投入則成為頭部企業(yè)競爭的主要焦點。

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據(jù)了解，新國標(biāo)實施后，取得3C認(rèn)證是所有電動兩輪車的上市條件，這對于規(guī)范電動兩輪車行業(yè)的發(fā)展和競爭秩序具有積極促進作用。只有研發(fā)實力強、生產(chǎn)效率高、資金實力雄厚的優(yōu)勢企業(yè)才能夠依據(jù)新國標(biāo)的要求，快速響應(yīng)市場需求、快速研發(fā)與投放合格車型。

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這也意味著行業(yè)集中度將進一步提高——伴隨著優(yōu)勢企業(yè)在新國標(biāo)政策下將進入下一輪角逐，資質(zhì)不全、實力不夠的廠商只能逐漸被淘汰。

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從營收角度來看的話，目前，中國電動兩輪車第一梯隊的成員已經(jīng)基本確定，包括臺鈴、雅迪、愛瑪、新日等已經(jīng)穩(wěn)坐頭部交椅，伴隨著這些企業(yè)規(guī)模的逐步擴大，他們也開始將高端市場作為下一步發(fā)展目標(biāo)。

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不過，與后進場的小牛電動和九號公司不同，雅迪、愛瑪和新日都已經(jīng)在低端電動兩輪車市場盤踞已久，想要進入高端市場要做的不僅僅是對供應(yīng)鏈調(diào)整，更重要的是他們要如何軟件上加大投入，適應(yīng)智能化需求。

對此，這些企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入：

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資料顯示，2021年上半年，雅迪控股研發(fā)費用為3.39億元，而2020年同期則為2.08億元。

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在大量研發(fā)投入下，在產(chǎn)品上，雅迪推出了雅迪冠能2.0系列、雅迪VFLY等更高端的電動兩輪車。2021年上半年售出157萬臺的冠能系列電池、電機等方面都進行了升級，受到市場歡迎。

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愛瑪科技在2021年上半年的研發(fā)費用為1.42億元，同比增長26.00%，并且推出了Aima OS 智慧騎行系統(tǒng)和智能鋰電產(chǎn)品，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、時尚化方面都進行了研發(fā)投入。

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2021年上半年，新日股份在研發(fā)上投入3960.41萬元，同比增長30.35%。上半年，新日股份與華為跨界合作，開發(fā)了搭載 Hilink 系統(tǒng)的智能化電動兩輪車產(chǎn)品，實現(xiàn)Hilink系列智能電動車 XC3、F5等車型上市銷售，成為電動兩輪車行業(yè)內(nèi)首家進駐華為商城的品牌。

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不過，小牛電動、九號公司這類新興的電動車品牌，在研發(fā)上的投入同樣也不少。

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此外，鋰電池的推廣使用，也讓電動兩輪車在成本上先行一步，智能軟件和操作系統(tǒng)的加入，讓電動兩輪車整個行業(yè)都有所規(guī)范和提升。

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因此，可以說，研發(fā)競爭將成為兩輪電動車競爭的主要焦點。

電動車企業(yè)的品牌之爭

除了研發(fā)投入之外，在兩輪電動自行車的行業(yè)競爭當(dāng)中，品牌競爭也成為頭部企業(yè)的另外一個焦點。因為電動兩輪車早已不再是貼牌生產(chǎn)，小作坊也能組裝的時代。

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因此，電動兩輪車在廣告營銷上的競爭將是重頭戲。

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一線品牌企業(yè)其品牌影響力和公司的綜合實力較強，市場認(rèn)知度高；與此同時，生產(chǎn)規(guī)模較小、自主創(chuàng)新能力低的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品類型主要以低檔次、低附加值產(chǎn)品為主，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，市場占有份額逐步減少。

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以臺鈴為例。

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2021年上半年，臺鈴在這方面的戰(zhàn)略是“綜藝營銷”+“體育營銷”，從國民綜藝《奔跑吧》再到《中國好聲音》，從成為杭州亞運會官方供應(yīng)商到再度攜手國家田徑隊，到處都能看到臺鈴的身影，這讓臺鈴的品牌影響力也是一直飆升。

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除了臺鈴之外，愛瑪科技在品牌上也是大手筆——“愛就馬上行動”的廣告語已經(jīng)傳播十余年了，愛瑪與周杰倫的聯(lián)動讓其在市場上具有不小的影響力。

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此外，2021年上半年，新日電動車也加強了其品牌廣宣投放力度，在近300個高鐵站采取燈箱、LED、列車車體等多元化媒體，進行新日“超高端智能鋰電車”品牌傳播。

兩輪電動車的下半場競爭當(dāng)中，到底誰將勝者為王呢？

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首席消費官將拭目以待。

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（本文僅供參考，不做投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)）