此前，歐盟發(fā)布了非常激進(jìn)的汽油車禁售策略，這也招來了很多歐洲汽油車生產(chǎn)大國的抗議。不過，歐盟禁售燃油車的事情似乎是板上釘釘，但德國不這么認(rèn)為，德國的汽車廠商還搗鼓出了一個(gè)新東西——合成燃料or電子燃料。

合成燃料為內(nèi)燃機(jī)續(xù)命

之前，德國、意大利以及其他一些汽車生產(chǎn)大國拒絕通過歐盟的燃油車銷售禁令。因?yàn)檫@些國家的汽車產(chǎn)業(yè)極其發(fā)達(dá)，牽扯的人群以及產(chǎn)業(yè)鏈太多，如果一味的禁止燃油車銷售，對(duì)本國的產(chǎn)業(yè)可能會(huì)帶來災(zāi)難性的后果。

汽油車生產(chǎn)大國德國認(rèn)為，禁燃令實(shí)際上是禁止二氧化碳的排放。只要汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過程中不額外排放二氧化碳，就不會(huì)造成排放的問題。

歐盟后面也做出了書面回應(yīng)（草案），他們確實(shí)建立了一個(gè)新的汽車類別，這些車型將使用“電子燃料”也就是之前提過的合成燃料。如果這些車型使用的不是合成燃料，車輛將無法使用。

其實(shí)，從成分上來講合成燃料和汽油是沒有什么區(qū)別的，倒是來源存在差異。汽油通過原油提煉而成，合成燃料則使用二氧化碳以及氫氣合成而來，因?yàn)榉肿咏Y(jié)構(gòu)和汽油相似，所以不需要改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。因此，對(duì)于那些喜歡造汽油車的廠商來說，這是一個(gè)很大的誘惑。

目前，保時(shí)捷已經(jīng)開始涉足相關(guān)領(lǐng)域。保時(shí)捷在智利的南部設(shè)立了一個(gè)實(shí)驗(yàn)性的合成燃料工廠，雖然現(xiàn)在還沒法大規(guī)模的生產(chǎn)合成燃料，但目前合成燃料的產(chǎn)量已經(jīng)可以供全球保時(shí)捷中心的911和718之類的車型行駛。

談判還在進(jìn)行

歐盟和德國會(huì)進(jìn)行下一步談判，雙方希望能盡快達(dá)成一種協(xié)議。不過，雙方還是存在分歧，德國認(rèn)為歐盟應(yīng)該在擬定的法規(guī)框架下進(jìn)行修改，而不是立一個(gè)全新的法規(guī)框架，但歐盟認(rèn)為參與擬定法規(guī)的所有國家都能遵守類似的法規(guī)以避免類似法規(guī)出現(xiàn)執(zhí)行層面的問題。

可以看出，雙方還是存在著不少分歧，所以談判會(huì)延續(xù)到本周末，但有一點(diǎn)是可以確認(rèn)的，傳統(tǒng)的汽油車必須劃定一個(gè)淘汰的時(shí)間。不過，這一切都要建立在所有成員國都同意這項(xiàng)提議才有可能發(fā)生。

看得出，老牌的汽油車生產(chǎn)大國還是不愿意全盤放棄汽油車產(chǎn)業(yè)。多年來，德國、意大利等歐洲國家在汽油車領(lǐng)域收益頗豐，如果這個(gè)時(shí)候劃定了汽油車禁售時(shí)間，無疑是給這些國家的汽油車產(chǎn)業(yè)判了死刑，屆時(shí)會(huì)導(dǎo)致很多人被迫轉(zhuǎn)行。

寫在最后

看來，合成燃料幾乎就是傳統(tǒng)汽油車產(chǎn)業(yè)的救命稻草。雖然合成燃料的價(jià)格短期內(nèi)居高不下，但對(duì)于龐大的汽油車產(chǎn)業(yè)鏈來說基本可以看作是最好的解決方案。所以，那些汽油車迷們可以松一口氣了，至少現(xiàn)在來看汽油車不會(huì)那么快退出市場(chǎng)。