編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

百度、高德的新一代地圖將率先實現(xiàn)車道級導(dǎo)航、車位引導(dǎo)、綠燈暢行等智能化導(dǎo)航功能，這些方便實用的功能還只是高精度地圖的一小部分應(yīng)用場景而已。

相比未來智能化的城市建設(shè)以及智慧交通出行，現(xiàn)在的高精度地圖服務(wù)可以說是小荷才露尖尖角，隨著汽車智能化滲透率的穩(wěn)步提升，高精定位和高精度地圖服務(wù)將會成為L3以上級別自動駕駛技術(shù)的必備品。

高精度地圖企業(yè)之間的角力才剛拉開帷幕

基于全球龐大的汽車保有量，自動駕駛的未來無可比擬，億歐智庫的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，國內(nèi)智慧交通的市場規(guī)模將達(dá)到10.6萬億元，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)都在提前布局并積極投入力量與資源，力爭在自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化后能分到各自細(xì)分領(lǐng)域中最大的那塊蛋糕。

今年8月初，自然資源部印發(fā)了《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖應(yīng)用試點有關(guān)工作的通知》，選擇了北京、上海、廣州、深圳4個一線城市和杭州、重慶2個準(zhǔn)一線城市為高精度地圖的試點區(qū)域。

自動駕駛的腳步聲已經(jīng)是越來越近了，地圖服務(wù)企業(yè)自然也不會錯過這樣的良機(jī)，當(dāng)前L3級別自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用前景已經(jīng)是日趨明朗，作為自動駕駛領(lǐng)域的核心必備要素之一，高精度地圖已經(jīng)成為企業(yè)角力的焦點。

當(dāng)然也有觀點認(rèn)為，高精度地圖只是自動駕駛的一個過渡手段，未來的自動駕駛汽車最后將會實現(xiàn)全場景和全智能化，還有像自動駕駛公司智行者就走了另一條多重感知+高精度地圖的道路。

8月中旬，智行者發(fā)布了高速領(lǐng)航系統(tǒng)H-INP，該系統(tǒng)的研發(fā)思路是重感知、輕地圖，它既可以依靠高精度地圖結(jié)合實時感知進(jìn)行校驗，也可以在沒有高精度地圖的情況下，用任務(wù)感知、矢量重建等技術(shù)主動掌握即時路況信息。

在通過路段后，還會實時把感知到的地圖環(huán)境存儲在系統(tǒng)中，以方便下次通行時使用，H-INP主要是用于高速公路、城市快速路、國道省道等路況相對較為簡單的道路場景，未來還將開發(fā)適用于城市場景的城市領(lǐng)航系統(tǒng)C-INP系統(tǒng)。

華為在北汽極狐阿爾法S華為HI版上，也采用了高精度地圖、激光雷達(dá)、攝像頭組合的多傳感器融合感知方案。

無論最后結(jié)果如何，傳統(tǒng)格局都正在悄然而變，目前該領(lǐng)域已匯聚了眾多有實力的企業(yè)，這其中既有百度、高德、騰訊等傳統(tǒng)地圖服務(wù)企業(yè)，也有華為、滴滴、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)公司或科技公司。

國外企業(yè)對國內(nèi)的高精度地圖細(xì)分賽道也同樣是極為關(guān)注，如總部位于荷蘭的HERE，該企業(yè)是全球標(biāo)精地圖服務(wù)領(lǐng)域的翹楚，目前是奔馳L3級別自動輔助汽車的高精度地圖供應(yīng)商。

它原來是諾基亞的子公司之一，其地圖技術(shù)及相關(guān)服務(wù)也來源于此，2015年公司被德國汽車聯(lián)盟以25.5億歐元聯(lián)合收購，從此成為獨立運營的專注于地圖研發(fā)應(yīng)用的企業(yè)。

早在2007年HERE就進(jìn)入了中國市場，現(xiàn)在是上汽、長城、吉利、奇瑞等車企的合作伙伴，HERE早已把高精度地圖業(yè)務(wù)作為在中國布局的重點方向，2017年HERE聯(lián)合國內(nèi)的地圖服務(wù)企業(yè)四維圖新成立了合資公司圖新瀚和，目標(biāo)之一就是圍繞自動駕駛領(lǐng)域開展高精度地圖服務(wù)。

隨著國內(nèi)企業(yè)的跨界和國外巨頭的涌入，高精度地圖企業(yè)之間的競爭較量才剛剛開始。

普通地圖被高精度地圖所代替是趨勢

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)估計，截止去年底國內(nèi)汽車的保有量超過了3億輛，而且未來仍有較大的增長空間，地圖導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景仍是方興未艾。

國內(nèi)傳統(tǒng)地圖導(dǎo)航市場基本上是百度、高德、騰訊、四維圖新幾家并立的局面，前三家的背后都有實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在支持，同時三家也是各有側(cè)重。

百度地圖依托Apollo自動駕駛整體戰(zhàn)略，突出了AI、AR等技術(shù)在終端層面的應(yīng)用，截止到今年7月，百度Apollo自動駕駛測試的總里程已經(jīng)超過了3200萬公里，自動駕駛服務(wù)平臺蘿卜快跑的訂單量。

已累計在100萬單以上，未來隨著百度智能駕駛技術(shù)推進(jìn)和商業(yè)化應(yīng)用，百度地圖必然能贏得更多的成長空間，高德地圖依靠阿里龐大的流量及運營體系，一直在努力實現(xiàn)各種用戶級的應(yīng)用場景，如出行及本地生活服務(wù)。

騰訊地圖基于公司豐富的用戶資源，有著得天獨厚的人氣優(yōu)勢和應(yīng)用基礎(chǔ)，老牌地圖服務(wù)商四維圖新正在積極完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型工作，公司將從傳統(tǒng)地圖服務(wù)向支持智慧出行的科技型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

包括高精度地圖在內(nèi)的自動駕駛相關(guān)服務(wù)就是其中的重點之一，從去年下半年到今年上半年，四維圖新先后獲得了戴姆勒、沃爾沃、福特中國、霍尼韋爾等公司的自動駕駛或地圖數(shù)據(jù)訂單。

「于見專欄」認(rèn)為，地圖服務(wù)企業(yè)要想在未來市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位，就還需要發(fā)掘開辟出更加豐富的應(yīng)用場景，為地圖數(shù)據(jù)建立起更多的應(yīng)用途徑，從而不斷拓展并強(qiáng)化企業(yè)自身的增值服務(wù)能力。

目前在高精度地圖的應(yīng)用方面，各企業(yè)采取的方式也各有不同，高德第三代導(dǎo)航系統(tǒng)采取普通地圖和高精度地圖之間無縫切換的方式，百度地圖把普通地圖與高精度地圖的數(shù)據(jù)進(jìn)行了有機(jī)融合，確保了兩者切換的時效性與流暢性。

華為通過高精度定位服務(wù)來實現(xiàn)亞米級的車道導(dǎo)航服務(wù)，無論是使用那種方式，最終在未來的自動駕駛級別場景中，普通地圖必然會被高精度地圖所代替。

高精度地圖數(shù)據(jù)是業(yè)內(nèi)企業(yè)的核心競爭力

當(dāng)前高精度地圖正成為地圖導(dǎo)航市場的新發(fā)力點，IDC的數(shù)據(jù)顯示，2020年，高精度地圖的市場規(guī)模增速高達(dá)70%，國內(nèi)排名前五位的公司分別是百度、四維圖新、易圖通、高德和HERE，其中百度地圖以28.07%的份額位居榜首，緊隨其后的四維圖新的份額占比為21.61%。

很明顯，隨著L3級別自動駕駛技術(shù)的逐步普及，高精度地圖市場將會迎來一輪高速增長期，當(dāng)L4、L5級別開始商業(yè)化應(yīng)用之際，甚至可能會帶來市場的深度調(diào)整與重新洗牌。

與此同時，京東、順豐、美團(tuán)等公司在獲得高精度地圖測繪資質(zhì)以后，正在加速拓展無人配送的物流業(yè)務(wù)，除此之外，高精度地圖在智能城市建設(shè)、數(shù)字生活等方面的用途也有不少。

由此可見，未來高精度地圖的應(yīng)用場景必然會越來越廣泛，而手握高精度地圖牌照的企業(yè)，相當(dāng)于擁有了通向未來廣闊市場空間的入場券。

和現(xiàn)有車載導(dǎo)航電子地圖相比，高精度地圖的精確度更高，一般在10厘米至20厘米范圍內(nèi)，其中包括了各種詳細(xì)且實時的靜態(tài)與動態(tài)的交通信息，當(dāng)然其涉及到的數(shù)據(jù)維度更多，數(shù)據(jù)制作與更新的標(biāo)準(zhǔn)也更為嚴(yán)格。

當(dāng)前高精度地圖還存在更新頻率較低、覆蓋范圍不夠廣、在路況復(fù)雜的城市道路建圖不夠精確等問題，尚需要對復(fù)雜路況進(jìn)行詳細(xì)解構(gòu)，因此制作高精度地圖也是一項成本與投資較高、回報周期較長的業(yè)務(wù)。

只有當(dāng)普及率到達(dá)一定程度以后，其使用成本才會逐漸降到一個消費者易于接受的范圍，這就極為考驗地圖服務(wù)商的資金實力與服務(wù)能力，前期需要持續(xù)投入大量的人力物力財力，并且高投入和變現(xiàn)難兩大問題，一直是過去互聯(lián)網(wǎng)地圖業(yè)務(wù)難以克服的缺陷。

目前高精度地圖的發(fā)展仍處于數(shù)據(jù)采集與地圖完善階段，同時相應(yīng)的增值應(yīng)用也在不斷探索之中，在國內(nèi)地圖市場，百度和高德的優(yōu)勢比較明顯，占據(jù)著較多的市場份額，兩家合計已占據(jù)近7成的市場份額，并且這種優(yōu)勢還在持續(xù)擴(kuò)大之中。

如百度已經(jīng)采集了超過35萬公里、符合L3級別自動駕駛要求的高精度地圖數(shù)據(jù)，預(yù)計到今年4季度，能實現(xiàn)國內(nèi)TOP100城市實體道路的全覆蓋，高德在這方面的動作還要早一點，它早在2018年就收集了30萬公里以上的地圖數(shù)據(jù)。

四維圖新作為國內(nèi)第一家拿到地圖測繪牌照的老牌服務(wù)商，到去年底也完成了近20萬公里的數(shù)據(jù)采集工作。

同時高精度地圖業(yè)務(wù)也是倍受各方重視，為了優(yōu)化資源配備，提升服務(wù)效率，前不久百度還將地圖業(yè)務(wù)調(diào)整到智能駕駛事業(yè)群，后者的業(yè)務(wù)主要包括智能化汽車、智能交通、自動駕駛等。

由于能拿到地圖服務(wù)牌照且有實力從事智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)的企業(yè)并不多，因此對已有牌照的企業(yè)來說，未來競爭范圍并不大，但激烈程度并不低，因為入圍企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上都是頗具實力，是強(qiáng)者之間的對決。

結(jié)語

「于見專欄」認(rèn)為，隨著自動駕駛逐漸邁入商業(yè)化時代，基于高精度地圖的有限條件自動駕駛已經(jīng)是瓜熟蒂落，高精度地圖服務(wù)也將逐漸進(jìn)入收獲期，但這也給地圖服務(wù)企業(yè)提出了更高的要求，企業(yè)需要圍繞服務(wù)精度、更新速度、應(yīng)用場景和響應(yīng)速度4大領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，用不斷地技術(shù)迭代為用戶提供更有感知力和精準(zhǔn)度的地圖服務(wù)。