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　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見（ID：mpyujian）

　　近期的哈啰單車似乎總是處于輿論的風(fēng)口浪尖。

　　就在本月月初，曾幾次被官方約談、責(zé)令整改的哈啰單車又再一次因為被約談而登上了“熱搜”。這一次，它身處的是新冠疫情的最前線武漢。

　　據(jù)悉，武漢市交通局針對哈啰單車的違規(guī)投放行為緊急約談了相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人，還下達(dá)了《責(zé)令整改通知書》。按照通報顯示，哈啰單車方面在未向交管部門辦理上牌手續(xù)、也沒有向交通運輸主管部門辦理備案手續(xù)的情況下在武漢多地投放了電單車。

　　對此，雖然哈啰出行宣稱的初衷是為了“助力疫情”、“緩解醫(yī)護(hù)群體需求”，同時也在后續(xù)采取了積極的整改與配合措施，但在一線“抗疫”的大局之下，哈啰單車被責(zé)令整改顯然也并不冤枉。

　　武漢封城、全民戰(zhàn)疫的背景之下，企業(yè)當(dāng)然不能想當(dāng)然地做出一些違規(guī)動作，舉例來說，即便擅自投放電單車的初衷是好的，但這些電單車的投放、使用過程會不會導(dǎo)致更多的疫情感染風(fēng)險？全程的監(jiān)督與把控企業(yè)又能否盡到對應(yīng)的責(zé)任？

　　所以，在統(tǒng)一的政策監(jiān)管下，合法、合規(guī)地進(jìn)行相關(guān)運營動作才是明智之選，哈啰這一次可謂是得不償失。

　　需要指出的是，不管是在武漢還是在全國其它地方，這都不是哈啰單車第一次被約談、被責(zé)令整改，這更加加深了行業(yè)內(nèi)對它的批評，部分媒體更是干脆評價其為“屢教不改”。

　　再加上近年來共享單車行業(yè)整體性的資本“降溫”，以及這場疫情對于行業(yè)的負(fù)面影響，哈啰單車的品牌口碑再一次面臨大量質(zhì)疑。

　　讓然“無語”的是，即便是多年來屢屢被監(jiān)管，哈啰單車似乎還是沒有能夠真正的吸取教訓(xùn)，這一次干脆是頂著大量先例和處罰在疫情一線繼續(xù)著類似行為，這不由地讓人懷疑：哈啰單車是不是正在遭遇極大的生存困境才會讓它不惜屢屢犯禁？

　　整體來看，哈啰單車的日子的確不好過。

　　去年年底，上海松江部分地區(qū)的哈啰單車運營區(qū)被關(guān)閉的消息成為行業(yè)關(guān)注的焦點，這讓“哈啰單車正在退出上海市場”的消息不脛而走。

　　這是哈啰單車面臨諸多困境的冰山一角，也是整個共享單車行業(yè)日漸降溫的縮影。

　　一方面，在全國性的強監(jiān)管與針對共享單車的“禁投令”之下，共享單車平臺的擴(kuò)張之路已經(jīng)踩了急剎車。更有甚者，沒有取得相關(guān)投放許可的共享單車還會面臨被處罰的風(fēng)險，這些舉措都會讓用戶對于共享單車的使用需求逐漸降低，共享單車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ矔馐茇?fù)面影響。

　　此外，從去年開始，整個共享單車行業(yè)都在迎來一場“漲價潮”，這讓共享單車過去所習(xí)慣的用戶補貼、低價吸引用戶成為過去。這也就意味著，共享單車現(xiàn)在的價格并不親民，相反，它往往比公共交通還要貴。

　　以哈啰單車為例，目前哈啰單車的起步價已經(jīng)漲到了每15分鐘1元，相當(dāng)于用戶每使用一個小時就要支付四元，這種使用成本對于共享單車用戶的吸引力顯然很低。

　　特別是在用戶早已習(xí)慣“平價”出行的背景下，一旦用戶覺得共享單車目前不實惠，他們可能就會大量轉(zhuǎn)入替代的更為便宜的公共交通出行方式上，這對于整個共享單車行業(yè)的影響自然也非常大。

　　但即便如此，整個共享單車行業(yè)也要全力提價，為什么？原因也很簡單，那就是盈利與業(yè)績壓力，特別是在資本降溫之后，共享單車平臺在資金層面的壓力就更加巨大了。

　　相關(guān)統(tǒng)計顯示，在過去的2019年，整個共享單車行業(yè)都沒有一家企業(yè)宣布獲得新輪融資，而2020年至今持續(xù)的疫情影響又在持續(xù)，共享單車企業(yè)們的危機時刻將延續(xù)下去。

　　聚焦在哈啰單車上來說，雖然抱上了螞蟻金服的“大腿”，但面對整體性的資本降溫、行業(yè)萎靡，還有企業(yè)自身頻繁不斷的違規(guī)整改，它往后的日子注定艱難。

　　更何況，摩拜單車、滴滴旗下的小桔單車等競爭對手實力非常雄厚，哈啰單車還要面對巨大的行業(yè)競爭壓力，未來突圍之路撲朔迷離。

　　客觀來看，隨著近些年的資本降溫已經(jīng)成為定局，共享單車市場中碩果僅存的幾大頭部玩家已經(jīng)從原先的“資本大戰(zhàn)”邁入到了“精細(xì)化運營”和“商業(yè)模式”兌現(xiàn)階段。哪家平臺能夠在配合監(jiān)管、用戶運營、企業(yè)盈利上做出更好的成績，其未來的想象空間才更加樂觀。

　　對此，哈啰單車頻繁違規(guī)投放、被處罰的境況顯得有些尷尬，這讓業(yè)界對它的評價也愈發(fā)陷入爭議當(dāng)中。

　　不可否認(rèn)的是，隨著OFO陷入危機、摩拜并入美團(tuán)之后聲量下滑，哈啰單車目前在行業(yè)內(nèi)可謂是風(fēng)光無限，低調(diào)布局一二線城市市場的它在近期被很多人所看好。

　　但與此同時，哈啰單車需要解決的問題還有更多。

　　從大的維度上來說，隨著2018年從哈啰單車升級為“哈啰出行”， 哈啰單車已經(jīng)將自己的業(yè)務(wù)觸角伸到了網(wǎng)約車和出行服務(wù)，而眾所周知的是，這一塊市場是滴滴出行的天下，而且還有大量網(wǎng)約車平臺角逐，哈啰想要做出些成績很難。

　　而在共享單車領(lǐng)域，雖然哈啰單車現(xiàn)在實現(xiàn)了趁勢而起，但頻發(fā)的違規(guī)爭議暴露出其內(nèi)部存在的管理問題，在沒有大資本繼續(xù)加持的背景下，它如何能在監(jiān)管、運營與服務(wù)上做出行業(yè)壁壘還是個未知數(shù)。