伊-16（玻利卡爾波夫I-16），是蘇聯(lián)在1930年代初期開發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)，也是全世界第一款服役備有可收式起落架之下單翼懸臂式戰(zhàn)斗機(jī)，它的出現(xiàn)刺激了各國研發(fā)新型戰(zhàn)機(jī)的風(fēng)潮。

伊-16的俄文是寫成“И-16”，И相等于英文的I，而其讀音為“伊”，故此種飛機(jī)經(jīng)常有И-16、I-16和伊-16等名稱。 1932年蘇聯(lián)空軍面臨雙翼和單翼戰(zhàn)斗機(jī)孰優(yōu)孰劣的問題，因?yàn)殡p翼機(jī)雖然格斗性能較佳但速度較慢而單翼戰(zhàn)斗機(jī)則剛好相反，故最后決定雙線發(fā)展，此謂I-15（雙翼機(jī)）和I-16（單翼機(jī)）的由來。

本機(jī)代表了兩次大戰(zhàn)之間時(shí)的空戰(zhàn)概念的變化，其兼有新舊機(jī)型的特色，如舊機(jī)的開放式座艙和粗短機(jī)身，新型的下單翼并無其他受力支撐（斜撐或張線等）和新型的收入翼下的收放式起落架等，但總體而言卻是反映了一次大戰(zhàn)時(shí)的纏斗戰(zhàn)思想。

制造商 玻利卡爾波夫計(jì)局

設(shè)計(jì)者 玻利卡爾波夫

服役 1934年

主要用戶 蘇聯(lián)

制造數(shù)量 8,644架

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

本機(jī)在1933年首飛由當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最著名設(shè)計(jì)師尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫設(shè)計(jì)，是世界上第一款無張線的低單翼硬殼結(jié)構(gòu)戰(zhàn)斗機(jī)，并率先使用收入翼下的收放式起落架和變距螺旋槳等新的飛機(jī)技術(shù)。

I-16是波利卡波夫于第三十九設(shè)計(jì)局（昵稱監(jiān)獄設(shè)計(jì)局）在完成I-5后，依據(jù)當(dāng)時(shí)流行的設(shè)計(jì)理念，機(jī)身由一戰(zhàn)式帆布蒙皮結(jié)構(gòu)演進(jìn)為木制硬殼結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)的機(jī)身需要縮短以維持重量，設(shè)計(jì)出I-15，為當(dāng)時(shí)細(xì)小的硬殼機(jī)身裝上大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)的典型設(shè)計(jì)。后又在I-15基礎(chǔ)上創(chuàng)造性地發(fā)展出I-16。以加強(qiáng)的單翼，率先摒棄了當(dāng)時(shí)下單翼機(jī)如波音P-26（金屬半硬殼，為多國所仿制，亦是堀越二郎首作的原型）的張線增強(qiáng)方式。本機(jī)機(jī)身粗短的低單翼鋁木混合質(zhì)硬殼結(jié)構(gòu)，機(jī)身后段為短小的圓筒形木制夾板制成，機(jī)翼的前后翼梁為鋼管，翼前部蒙皮和翼肋為鋁合金而翼后部為帆布，使用開放式座艙和收放式后三點(diǎn)起落架，其起落架為手搖式，起飛后由飛行員逆時(shí)針搖動(dòng)座艙右側(cè)手柄44圈才能收入機(jī)翼內(nèi)，而當(dāng)降落時(shí)則要順時(shí)針搖動(dòng)44圈；因放起落架時(shí)初時(shí)會(huì)在地心吸力之下放下來，有飛行員就松開手柄任其自由旋轉(zhuǎn)，但要小心不要被飛轉(zhuǎn)動(dòng)中的手柄打中手臂，待起落架放下大半后，還需手動(dòng)繼續(xù)搖動(dòng)以使起落架完全張開。初期I-16的尾起落架是一條用鐵造的支柱而非尾輪，其作用是當(dāng)飛機(jī)降落時(shí)可借助和地面之間的摩擦力而提早把飛機(jī)停止，而當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)也較易保持直線前進(jìn)，不過后來都改為尾輪，I-16首創(chuàng)了裝甲座艙（在座位后方有一塊防彈鋼板）而且其座艙原本是封閉式，但因飛行員習(xí)慣用開放式座艙而且I-16的駕駛艙后部有盲區(qū)（要把頭部伸出才能看到后方），故私自把座艙罩拆下來。

I-16原規(guī)劃引進(jìn)美國SR-1820-F3“旋風(fēng)”風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)（700匹馬力），但什韋佐夫發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局當(dāng)時(shí)尚未達(dá)成授權(quán)共識(shí)，因此只能先用M-22發(fā)動(dòng)機(jī)（英國布里斯托木星引擎授權(quán)版，輸出動(dòng)力480匹馬力）頂替，雖然性能不夠出眾，但也達(dá)成了極速300公里以上的飛行表現(xiàn)，差強(qiáng)人意。引擎問題直到1935年7月推出I-16-5型，正式讓R-1820授權(quán)版M-25A發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)后才解決，I-16-5在當(dāng)時(shí)試飛創(chuàng)下時(shí)速395公里的表現(xiàn)，為當(dāng)時(shí)戰(zhàn)斗機(jī)的頂尖。

駕駛I-16進(jìn)行起飛和降落皆非易事，除了如同期的寇蒂斯Hawk III（收入機(jī)身）均為手搖式，起飛時(shí)要搞動(dòng)那手柄去收起起落架，而當(dāng)降落時(shí)由于I-16的起落架避震不良，經(jīng)常在跑道上不停彈跳，故要多接受在I-16-UTI教練機(jī)上練習(xí)去掌握技巧。I-16的操縱翼面皆無配平，若在飛行時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)身不平衡也祇能用飛行員自己的氣力去平衡機(jī)身，等到落地后才能告知地勤機(jī)械士做調(diào)整，這也是當(dāng)時(shí)各國飛機(jī)的普遍情況。

參數(shù)（I-16-24）

• 乘員：1人

• 機(jī)長：6.13米

• 翼展：9米

• 機(jī)高：3.25米

• 空重：1,490公斤

• 載重：1,941公斤

• 翼面積：14.5平方米

• 最快時(shí)速：525公里/小時(shí)

• 航程：700公里

• 昇限：9,700米

• 爬昇率：14.7米/秒

• 發(fā)動(dòng)機(jī)：1部M-63氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)（900匹馬力）

• 武裝：機(jī)頭2挺7.62毫米口徑ShKAS機(jī)槍+左右機(jī)翼各1門20毫米口徑ShVAK機(jī)炮+翼下500公斤炸彈或6枚RS-82火箭彈

雖然本機(jī)系列各亞型外觀相似，唯最后期型使用可以緊閉的防彈玻璃座艙罩。但因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步，使到各亞型號(hào)的性能和武裝分別很大的。

各亞型的性能

• I-16-4: M22發(fā)動(dòng)機(jī)（480匹馬力），海平面極速362公里/小時(shí)，升限7440米，航程680公里。

• I-16-5: M25發(fā)動(dòng)機(jī)（700匹馬力），海平面極速390公里/小時(shí)，升限9100米，航程540公里。

• I-16-10: M25V發(fā)動(dòng)機(jī)（750匹馬力），海平面極速398公里/小時(shí)，升限8470米，航程525公里。

• I-16-18: M-62發(fā)動(dòng)機(jī)（800匹馬力），海平面極速413公里/小時(shí)，升限9300米，航程485公里。

• I-16-24: M-63發(fā)動(dòng)機(jī)（900匹馬力），海平面極速410公里/小時(shí)，升限9700米，航程480公里。

各亞型的武裝

• I-16-1、I-16-2、I-16-3、I-16-4和I-16-5：兩挺ShKAS 7.62毫米機(jī)槍。

• I-16-10：四挺ShKAS 7.62毫米機(jī)槍。

• I-16-17：機(jī)首兩挺ShKAS 7.62毫米機(jī)槍，機(jī)翼兩門ShVAK 20毫米機(jī)炮。

• I-16-18：改回四挺ShKAS 7.62毫米機(jī)槍。

• I-16-27和I-16-28：機(jī)首兩挺ShKAS 7.62毫米機(jī)槍，機(jī)翼兩門ShVAK 20毫米機(jī)炮。

• I-16-29：機(jī)首兩挺ShKAS 7.62毫米機(jī)槍，機(jī)身一挺UBS 12.7毫米機(jī)槍，兩邊機(jī)翼下可掛載6枚RS-82火箭及兩枚100公斤炸彈。

實(shí)戰(zhàn)

在1936年爆發(fā)的西班牙內(nèi)戰(zhàn)，和1937年的爆發(fā)中國抗日戰(zhàn)爭，本機(jī)被實(shí)戰(zhàn)試驗(yàn)，并起初只由蘇聯(lián)航空志愿隊(duì)駕駛，直到二戰(zhàn)之初的蘇日在諾門罕戰(zhàn)役武裝沖突中，都有很好的戰(zhàn)果。

在因?yàn)楫?dāng)時(shí)飛行員還是以一戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)作戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)思想下，而且同期軸心國空軍主力還是雙翼機(jī)，包括德國的He 51戰(zhàn)斗機(jī)和意大利的CR.32戰(zhàn)斗機(jī)還有日本的九五式戰(zhàn)斗機(jī)，所以起初伊-16戰(zhàn)績輝煌并使蘇聯(lián)突然躋身航空先進(jìn)國的地位，但客觀反刺激了軸心國研究適應(yīng)新時(shí)代空戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)和飛機(jī)，例如： 在西班牙內(nèi)戰(zhàn)當(dāng)中，當(dāng)I-16被He 51雙翼戰(zhàn)斗機(jī)咬尾，I-16的飛行員祇要開大油門并向下俯沖就可以及時(shí)離開He 51的機(jī)槍攻擊范圍而令He 51的飛行員無可奈何，這點(diǎn)令速度更快的Bf 109B更受重用，但I(xiàn)-16仍比未裝備計(jì)劃中發(fā)動(dòng)機(jī)的Bf 109B快16公里/小時(shí)，這點(diǎn)令德國人加緊對(duì)Bf 109的改良，I-16在諾門罕戰(zhàn)役當(dāng)中首次使用RS-75空對(duì)空火箭彈擊落日機(jī)，這也令德國人進(jìn)行空對(duì)空火箭彈的研制工作。

而且在大清洗時(shí)代使空軍人員報(bào)喜不報(bào)憂的影響下，波利卡波夫多次因原型機(jī)試飛事故受到指控，而多次受斯大林本人下令保護(hù)不得追究，大大推遲了本機(jī)的進(jìn)一步改良和后繼機(jī)的開發(fā)，后繼機(jī)伊-185開發(fā)緩慢設(shè)計(jì)保守，使到中期型的本機(jī)和伊-15一直生產(chǎn)到二戰(zhàn)開始時(shí)。直至蘇聯(lián)廣泛鼓勵(lì)年輕設(shè)計(jì)師擔(dān)當(dāng)重任，成立了一系列新的設(shè)計(jì)局，其中原在波利卡波夫設(shè)計(jì)局工作的米高揚(yáng)和格列維奇亦脫隊(duì)，于1939年成立了自己的“米高揚(yáng)-格列維奇”即米格設(shè)計(jì)局。

到了蘇芬戰(zhàn)爭中，因?yàn)楸Ｐl(wèi)祖國的芬蘭人奮力抵抗，和以適應(yīng)新時(shí)代的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)思想指導(dǎo)下，蘇聯(lián)軍方才認(rèn)識(shí)到本機(jī)開始過時(shí)，從而在改良本機(jī)的同時(shí)開發(fā)新一代的戰(zhàn)斗機(jī)：雅克-1戰(zhàn)斗機(jī)、米格-3戰(zhàn)斗機(jī)和拉格-3戰(zhàn)斗機(jī)。

到蘇德戰(zhàn)爭初期，本機(jī)仍占蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)約七成，在面對(duì)針對(duì)新時(shí)代空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)不斷升級(jí)的Bf 109F/G型和Fw 190前，即使是本機(jī)的最后期第二十四型仍然被打得慘敗了。而在以前援華的早期型伊-16，更幾乎被日本的零式戰(zhàn)斗機(jī)和一式戰(zhàn)斗機(jī)消滅殆盡。

可是即使在蘇聯(lián)新的主力戰(zhàn)斗機(jī)雅克-9和拉-5大量服役后，殘存的伊-16仍然被改造成教練機(jī)和攻擊機(jī)使用直到1943年為止。

評(píng)價(jià)

本機(jī)相信是在老一輩非社會(huì)主義的國家人民中最熟悉的戰(zhàn)時(shí)蘇式飛機(jī)，其曾經(jīng)參與西班牙內(nèi)戰(zhàn)和中日戰(zhàn)爭，還有叫“老鼠”和“蒼蠅”等渾名。

本機(jī)雖然在二戰(zhàn)開戰(zhàn)時(shí)已經(jīng)開始落伍，但很多創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，刺激了三十年代的航空界競爭。

真正值得爭議的地方有兩處：

首先以木材而不是金屬構(gòu)成的機(jī)體，常被誤解為落伍，但對(duì)于當(dāng)時(shí)理解是木材已經(jīng)達(dá)到要求的情形下不必浪費(fèi)硬鋁，可是其他國家同期同級(jí)的機(jī)型不使用木材，原因是缺乏蘇聯(lián)盛產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)木材，所以不得不選擇鋁材，故本機(jī)是完全為了國情的條件而設(shè)計(jì)。如同1935年首飛的英國颶風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身采用了金屬框架帆布蒙皮，并成為不列顛空戰(zhàn)的主力，亦是根據(jù)國情，而被實(shí)戰(zhàn)證明有效的設(shè)計(jì)。

另一問題是本機(jī)似雙翼機(jī)機(jī)體的單翼機(jī)造型，由設(shè)計(jì)較成熟的雙翼I-15發(fā)展而來，較Bf 109等一開始就以單翼機(jī)設(shè)計(jì)的機(jī)型不穩(wěn)定，雖然靈活性較高，但需要較熟練的飛行員來駕駛。

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