作者說(shuō)：以三大央企為背書、以主動(dòng)安全為亮點(diǎn)，高調(diào)出場(chǎng)的T3出行，如今動(dòng)靜難見。

從簽署意向書到品牌發(fā)布，歷時(shí)約20個(gè)月之久，背靠一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三大央企，坐擁近百億啟動(dòng)資金，T3出行在去年7月22日正式發(fā)布。

“安全”是網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)永恒不變的話題。近年來(lái)多發(fā)的不良事故，讓這一產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影，網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)也承載著來(lái)自公眾質(zhì)疑與擔(dān)憂。在這樣的環(huán)境下，T3出行則憑借其首創(chuàng)的“V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)”出鏡。

簡(jiǎn)而言之，這是一個(gè)對(duì)人（司機(jī)）、車、路全時(shí)段實(shí)時(shí)管理的系統(tǒng)，能夠化傳統(tǒng)“被動(dòng)”的安全防護(hù)功能為“主動(dòng)”，同時(shí)T3出行更是在車內(nèi)設(shè)置“一鍵報(bào)警”功能，為解決網(wǎng)約車出行安全痛點(diǎn)提供良方。

作為“安全”最重要的因素——司機(jī)，在T3出行中的門檻則不同于滴滴等品牌般寬松。更健全的管理體系與資格要求，令品牌質(zhì)量得到了升華，同時(shí)也使之在擴(kuò)充規(guī)模的過(guò)程中遭受了阻礙。

將“服務(wù)質(zhì)量”放在首位的T3出行，保證了其“純凈如初”的品質(zhì)，卻在市場(chǎng)上輸給了以 “先做大規(guī)模、再提升用戶體驗(yàn)、最后盈利”為方針的滴滴等品牌。有數(shù)據(jù)顯示，T3出行成立的同月（去年7月），滴滴出行已經(jīng)達(dá)到5.5億的注冊(cè)用戶，而覆蓋城市則已向國(guó)外進(jìn)發(fā)；而吉利旗下的曹操出行則在今年年初收獲了54座城市、3380萬(wàn)注冊(cè)用戶的成績(jī)。對(duì)比T3出行CTO譚天龍此前接受媒體采訪的過(guò)程中透露的數(shù)據(jù)，T3出行一周年已擁有700萬(wàn)注冊(cè)用戶，覆蓋南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長(zhǎng)春、天津等7座城市，顯然，在市場(chǎng)布局上T3出行大處下風(fēng)，其“今年年底躋身行業(yè)第二”的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

在合資成立T3出行的同時(shí)，這三大央企卻也各自搗鼓著出行平臺(tái)，卻并未取得理想的成績(jī)。2017年上線的長(zhǎng)安出行如今僅在南京、合肥與重慶九區(qū)有著自己的市場(chǎng)；2019年年底的東風(fēng)出行在亮相之后就沒了消息；而一汽旗下有著一汽吉旅、一汽惠迪、旗妙出行（紅旗車）等眾多出行平臺(tái)。此外，青橙汽車了解到，一汽惠迪目前已經(jīng)步入尾聲（雖并無(wú)官宣），同時(shí)其旗下一萬(wàn)多輛捷達(dá)車因其屬于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)以及網(wǎng)約車特供（低配）而難以轉(zhuǎn)讓出手從而藉此回本。

值得一提的是，神州優(yōu)車旗下神州租車對(duì)寶沃汽車“左手倒右手”的舉動(dòng)曾激起一番爭(zhēng)議，因此也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為T3出行品牌或許有著類似的舉動(dòng)。不過(guò)，T3出行CTO譚天龍對(duì)此明確回復(fù)“絕不是”?！爸蛔銎脚_(tái)，不為賣車”，他這樣說(shuō)。

酒香不怕巷子深，在充斥著各類出行平臺(tái)的市場(chǎng)上，立志高端路線的T3出行遭遇了類似“劣幣驅(qū)逐良幣”的境地。大概正如譚天龍所言，“T3出行是為出行行業(yè)提供技術(shù)與服務(wù)的平臺(tái)公司”。成立“T3出行”或許只是一汽、東風(fēng)與長(zhǎng)安出于對(duì)出行市場(chǎng)前景的看好、對(duì)一個(gè)相對(duì)于他們而言全新的領(lǐng)域的探索、加深三方合作關(guān)系以及為了把控出行市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展而做出的一番戰(zhàn)略舉措。