要說新能源汽車的卷，還得看咱們這邊。MYAUTO注意到，今年的中高端車型中，激光雷達出現(xiàn)的頻率越來越高，不僅有些賣的比較便宜的車子有所搭載，甚至還被某些車子列為了標配。

　　比如9月份上市的睿藍7.售價才11.77萬到17.37萬之間，它的頂配版本支持高階智駕的選裝，其中就包含125線高精度激光雷達。

　　不過睿藍7畢竟是一款緊湊型純電SUV，頂配選裝后的價格大概在20萬左右，所以沒有太高的性價比。真正的“卷王”是最近上市的智己LS6.這是一款中大型純電SUV，軸距達到2950毫米，而且還把起售價拉低到21.49萬，并且全系標配激光雷達。

　　激光雷達是一種高級傳感器，能遠距離探測物體的位置和速度，以及結構特征等信息，并將信息反饋到處理器進行分析利用，最早用于航天和軍事領域，從21世紀開始下放到民用領域。2005年，美國搞了一個汽車自動駕駛挑戰(zhàn)賽，Velodyne公司首次將激光雷達搭載到汽車上，就此拉開車載激光雷達的序幕。和超聲波雷達、毫米波雷達相比，激光雷達有著更精準的感知能力，而且受到外界環(huán)境的干擾小，探測距離也更遠。

　　不過車載激光雷達的發(fā)展非常緩慢，一般只有少量的高端車型才會搭載。其一是激光雷達的成本太過昂貴，一顆的成本在當時大概數(shù)千美元。第二是當時輔助駕駛的功能有限，高精度的傳感器也沒有太大作用，所以激光雷達的存在就比較雞肋。

　　馬斯克曾經還炮轟過激光雷達，稱用激光雷達的都是傻子，就像人身上長了一堆闌尾，言外之意就是激光雷達沒有用。這番言論不免有“踩彼捧己”的嫌疑，因為特斯拉采用的是純視覺自動駕駛感知方案，也就是主要以攝像頭為主。

　　當然，也沒人把馬斯克的話當成一回事，國內車企更喜歡多傳感器融合方案，倒不是非要和特斯拉對著干，而是純視覺方案的弊端太多，比如測距不準確，特別是對靜態(tài)物體的識別能力不足，這也是困擾特斯拉多年的頑疾。

　　隨著技術進步，傳統(tǒng)的機械式激光雷達逐漸被淘汰，市面上以半固態(tài)和固態(tài)激光雷達為主，半固態(tài)激光雷達以轉鏡和MEMS振鏡為主，而固態(tài)激光雷達直接取消掉機械結構，不但提升了精度和可控性，還縮小體積并下降制造成本。

　　固態(tài)激光雷達的精準可達到毫米級，平均價格在2021年為1500美元一顆，在2025年將下降到400美元一顆，跟之前的數(shù)千美元相比，還真就跟白菜價差不多，所以造車新勢力和傳統(tǒng)車企這才有了敢于堆料的底氣。盡管這樣，激光雷達目前來看依然挺貴的，并且在量產車這塊也只有到高階輔助駕駛的階段才用得上這個玩意，但可以肯定的是不管它曾經有多高貴，激光雷達最終會逃不掉被國人白菜價的命運。