人們總是奢望能有一輛既可以面面俱到，又可以在關(guān)鍵時刻獨當(dāng)一面的車。

能上得“賽道”，下得“街道”的車，似乎比比皆是，但真正能兼顧舒適、性能、科技、傳統(tǒng)、豪華、低調(diào)與實用的車，似乎并不多。

全新寶馬M5算是為這道題提供了一個比較完美的答案。

作為寶馬5系家族的最高性能版本，全新M5有著寶馬M極致的操控、動力和聲浪，同時寶馬M xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓它不僅能應(yīng)付日常路面上的駕駛，還可以下賽道去撒撒歡。盡管全新M5目前還未公布在國內(nèi)的售價，但從它的定位上看，就注定了會是少部分人的玩物。

與普通寶馬5系相比，M5有著造型更為夸張的前包圍，發(fā)動機艙蓋上那幾道“青筋”讓它看上去也是肌肉感十足。車身側(cè)面就是一臺標(biāo)準(zhǔn)軸距5系的樣子，比例與線條也都非常完美，看上去十分干練。

來到車尾，你會發(fā)現(xiàn)它的后備廂設(shè)計與普通5系差別不大，但是下面那雙邊共四出的排氣和擴散器，看上去卻一點也不顯得浮夸。

細心的你可能會發(fā)現(xiàn)，全新M5配備了碳纖維車頂，整體造型呈“凹”字形，外后視鏡上也是采用了帶角的樣式，而這樣做也是利于空氣高速流過時降低整車的空氣阻力。同時，使用更輕的碳纖維材料也是工程師在減重上所做的功課。

坐進車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)它的整體內(nèi)飾設(shè)計與普通5系差別不大。在運動感與豪華感的營造上，全新M5也拿捏的非常到位，粗壯的方向盤給人一直很強烈的運動感，上面的兩個紅色按鈕可以讓你分別預(yù)設(shè)一套自定義駕駛模式，在駕駛時自由切換。

中控臺上有著大面積的碳纖維材質(zhì)飾板，而內(nèi)襯則采用了類似翻毛皮的材質(zhì)，無論是看上去還是摸上去都非常棒。厚道的用料與做工的細節(jié)都在彰顯它作為一臺豪華品牌轎車的身份。

除了有這外在的美以外，躺在全新M5發(fā)動機艙里的是一臺能迸發(fā)600馬力和750?！っ壮瑥妱恿Φ?.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，與它搭檔的是一臺8速M Steptronic手自一體變速箱，換擋速度比現(xiàn)款M5上那臺7擋雙離合變速箱還要快。此外，寶馬M部門還為它開發(fā)了一套可切換的四驅(qū)系統(tǒng)，可在4WD、4WD Sport和2WD之間進行切換。

有著如此出色的賬面數(shù)據(jù)，實際表現(xiàn)自然也不會弱，官方表示全新寶馬M5的0-100km/h加速僅需3.4秒，電子限速為250km/h，而當(dāng)你解除限速后，這臺四門豪華轎車最高時速可達305km/h。

想知道它真正的實力如何？自然是要把它拉到賽道上耍一番。前幾日，由寶馬御用賽車手Bruno Spengler駕駛的全新M5在上海國際賽道跑出了2分22秒828的成績，輕松打破了保時捷-Panamera立下的四門量產(chǎn)車單圈最快圈速記錄。

作為最直接的競爭對手，全新寶馬M5似乎給剛剛上市的奔馳AMG E 63 S 4MATIC+(以下簡稱“E 63”)帶來了不小的壓力。不過，同樣是豪華四門性能車，同樣是能真正代表這一級別中實力最強的車型，它自然也有著非常出色的表現(xiàn)。

從外觀上看，E63更像個換了運動款包圍的E級，標(biāo)志性的單橫條大LOGO中網(wǎng)也是在告訴你它是一臺不好惹的“AMG”，非常低調(diào)卻又不失運動風(fēng)格。相比于普通E級，E 63在前包圍處增加了各種碳纖維材料的空氣套件，更加追求減重效果與空氣動力學(xué)。

車尾后備廂上那個上翹的小尺寸擾流板說明了它的與眾不同，底部四出排氣口的布局和明顯的擴散器更是說明其注重高性能的定位。

內(nèi)飾同樣是奔馳E級的設(shè)計風(fēng)格，主要差異還是在用料方面，通過銀色金屬飾板和碳纖維飾板的搭配來烘托它的運動風(fēng)格。但當(dāng)你激烈駕駛時，它那寬大的座椅偏柔軟，包裹性很一般，也算是向舒適與豪華方面進行了妥協(xié)。

動力方面同樣是它最大的一個亮點，AMG為E 63搭載了一臺全新的4.0T V8高功率發(fā)動機，最大功率達到612馬力，最大扭矩達到850牛·米，參數(shù)上要更優(yōu)于寶馬M5。技術(shù)方面采用了包括雙渦管渦輪增壓器、閉缸技術(shù)等，無論是動力性能還是燃油經(jīng)濟性都有所提升。

變速箱同樣是全新的，采用AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱，它不僅能更好的理解駕駛員的意圖，有著出色的油門響應(yīng)速度，還有著極短的換擋時間以及連續(xù)降擋的能力。更快更高效的傳遞發(fā)動機動力也是讓車輛能有著出色性能的保證。

數(shù)據(jù)這么出色，實測的表現(xiàn)也很出群，強悍的加速體驗猶如被人在背后踢了一腳，3.43秒的0-100km/h加速成績足以秒殺路上的各種“小鋼炮”，即便是一些性能跑車，似乎也只能望其背影。

AMG E 63有著強悍的性能，但如果你溫柔駕駛，平順的動力輸出以及綿綿不絕的動力儲備，也能給你一種非常輕松舒適的駕乘感受。作為一款中大型轎車，城市才應(yīng)該是它的主戰(zhàn)場，不過，我卻十分期待它上賽道后能有著更為出色的表現(xiàn)。

如果你像買一輛空間更大更實用的性能車，那么奧迪RS 6 Avant (以下簡稱RS 6)似乎是個非常不錯的選擇，它可以說一臺空間大且跑得還快的旅行車了。

蜂窩狀的前進氣格柵、豐富的空氣動力學(xué)套件以及原本就很銳利的大燈造型，使得它無法“扮豬吃老虎”，在加上它那21英寸的巨大輪圈以及那薄的令人喪失安全感的輪胎，如果不是車身尺寸，你絲毫聯(lián)想不到它與奧迪A6旅行版有什么關(guān)系，渾身散發(fā)的性能車氣息能讓你瞬間血脈噴張。

車尾造型更是RS 6讓粉絲們?yōu)橹駸岬淖畲笤?，開一臺旅行車似乎就等同于有品位，對生活有追求，當(dāng)然也不排除會有不少人鐘意旅行車那靈活的載物空間。貌似雙邊共兩出但實際上是四出的排氣，從這一點上看倒是比上面兩款車型低調(diào)了許多。

可能是受限于家族模塊化風(fēng)格設(shè)計的框架，相比起激進的外觀來講，內(nèi)飾的整體風(fēng)格則與奧迪A6L沒有什么太大差別，只是在方向盤、座椅、儀表盤以及部分內(nèi)裝材質(zhì)進行了一些細微更改。即便如此，它的內(nèi)飾看上去也有著不錯的運動氛圍。

作為一臺“地表最強旅行車”出色的動力表現(xiàn)是必不可少的，奧迪為這臺RS 6搭載了一臺4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機也被裝載在奧迪S6、S7、S8及RS 7上，最大功率達到560馬力，峰值扭矩則為700牛·米，與發(fā)動機配合的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

從發(fā)動機數(shù)據(jù)上看，它的最大功率與最大馬力是這三臺車中最小的一個，而實際表現(xiàn)上，3.88秒的0-100km/h加速成績雖比官方公布的3.9秒略好一些，但跟它的這兩個強勁的對手相比還是有著一定的差距。

RS 6不僅是一臺性能車，同時也是一臺非常稱職的家用車。優(yōu)秀的隔音、寬敞的車內(nèi)空間、偏軟的底盤、積極升擋的變速箱邏輯和慵懶的動力響應(yīng)，讓你甚至感覺在開一輛普通的A6L。

但當(dāng)你把它開進了賽道，強大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)讓你有著更高的過彎極限，而且別看是款旅行車，清晰精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向讓它的車尾有著很好的循跡性。出色的動力水平也讓它能有著很不錯的圈速表現(xiàn)。

在我看來，可能只有在德國不限速的高速上，或是紐博格林旁邊的山道或阿爾卑斯山周圍的彎道才能真正展現(xiàn)出這些車的實力。國內(nèi)擁堵的路況似乎讓這些“武林高手”無用武之地，倘若能有一條超長的高速公路讓你油門到底享受貼地飛行的加速快感，那才是它們最正確的打開方式吧。